Moto Morini X-Cape 1200 Testi

Meslektaşların önünde ilk çalıştırmada işin ne olduu belliydi: Moto Morini X-Cape 1200 sahne yapabiliyor. V2 motoru kibarca hayata öksürmüyor, deri ceketli ve keyifsiz bir İtalyan opera şarkıcısı gibi boazını temizliyor. Beş derece, çiseleyen yamur ve sabun gibi cilalanmış görünen yollarda bu akustik güç gösterisi başlangıçta hoşuma bile gitti. Bu şekilde ses çıkaran bir motosiklet büyük, güçlü, kendine güvenli görünüyor. Ama ilk uzun etaplardan sonra bu görkemli çıkış kulaklar için gerçek bir sınav haline geldi. Çalıştırırken müthiş, seyahat ederken yorucu. Burada kulak koruması yumuşakların deil, akşam yine rahatça meyhanede oturmak isteyenlerin makul ekipmanı.

X-Cape 1200 sadece büyük görünmek istemiyor, büyük macera motosikleti liginde de oynamak istiyor. Üreticiye göre motor 1187 cc, yaklaşık 125 beygir gücü ve kuvvetli bir tork sunuyor, buna büyük bir depo, yüksek oturma pozisyonu, geniş gidon kontrolü ve uzun yollarda gerçekten kıymeti bilinen donanım eşlik ediyor. Isıtmalı gidonlar, ısıtmalı sele, hız sabitleyici, büyük ekran, farklı sürme modları, lastik basınç kontrolü, balantı özellikleri ve pratik balantılar şunu net olarak gösteriyor: burada sadece bir motosiklet deil, bir seyahat aracı bir araya getirilmiş. Ancak tarttıımız motosikletimiz 287,5 kilo çekti. Bu rakam ilk virajda seni ezmiyor ama otoparkta ediyor. Manevra yaparken Morini hafif bir yürüyüş botu deil, daha çok tam metal bir sefer bavulu gibi. Onu hafif eimli bir park yerinden geriye doru iterken hemen anlıyorsun: bu, ince sembolik hareketler için bir motosiklet deil. Ama yuvarlanmaya başladıında aırlıını şaşırtıcı derecede iyi saklıyor. Büyülü şekilde iyi deil ama dürüstçe iyi.

Moto Morini X-Cape 1200, fiyatına ve konumlandırmasına soukkanlı bir bakışla beklenenden çok daha etkileyici görünüyor. Ucuz görünmüyor, gelişigüzel bir araya getirilmiş gibi durmuyor, sadece mantıkla satılması gereken bir motosiklet gibi deil. Çizgiler belirgin, ön kısım karizmatik, oranlar yerinde ve her yerde küçük tasarım detayları var ki bunlar şunu gösteriyor: burada sadece işlevsel bir macera motosikleti deil, yüzü olan bir motosiklet ortaya koymak istenmiş. Özellikle işçilik dikkatimi çekti. Boyalı yüzeyler düzgün görünüyor, montaj parçaları temiz oturuyor, kumanda elemanlarının dokusu uyumlu. Küçük detaylar da, örnein temiz entegre edilmiş kaporta parçaları, uyumlu yüzeyler, kokpit çevresindeki tasarım ve sürücü açısından genel izlenim, markanın bazı eleştirmenlerinin bekleyebileceinden daha fazla deer hissettiriyor. Morini burada souk mükemmeliyetçiyi deil, karizmatik karakter oyuncusunu oynuyor. Köşeleri var, kütlesi var, sesi var. Ama aynı zamanda stili de var.

Bu motosikletin en güçlü bölümü benim için açıkça şasi. Tamamen ayarlanabilir upside-down çatal ve arka amortisör, bu sınıfta yakalanması çok zor olan o karışımı tam olarak sunuyor. Souk, nemli yollarda X-Cape ne sinirli, ne sert, ne de süngerimsiydi. Asfaltın üzerinde deneyimli bir da rehberinin ıslak kayaların üzerinde ilerlemesi gibi ilerledi: sakin, güvenilir, ince geri bildirimli. 14 derece ve güneşte ise konforun otomatik olarak durgunluk anlamına gelmediini gösterme fırsatı buldu. Sportif sürüşte temiz bir şekilde gaz üzerinde kalıyor, öngörülebilir şekilde yarıçapa yatıyor ve güven inşa ediyor. Özellikle önden yeterli bilgi geliyor, böylece deişken kavrama seviyelerinde bile körlemesine umut etmek yerine bilinçli sürmek mümkün oluyor. Morini'nin büyük kalitesi bu: seninle konuşuyor. Şiirsel deil, aşırı ince deil ama kötü yolda bile güvenlik verecek kadar net.

Fren de oldukça düzgün bir iş çıkarıyor. İyi dozajlanabiliyor, histerik yakalamıyor ve fren basıncını anlaşılır şekilde oluşturuyor. Yamurda, souk lastiklerde ve kaygan asfaltta tam olarak buna ihtiyacın var. Hızlı sürüşte sistem hem kuvvetli hem de yeterince stabil görünüyor, öyle ki hızlı taşra yolu etaplarını sadece bir şekilde atlatmakla kalmıyor, aktif olarak katılıyor. Morini yavaşlarken güven veriyor ve bu, bu aırlık sınıfındaki bir motosiklet için son derece önemli. Beni olumlu şaşırtan bir başka şey de otomatik vites oldu. Özellikle uzun etaplarda böyle bir detay hızla oyuncaktan konfor kazancına dönüşüyor. Morini yukarı ve aşaı yeterince temiz vites deiştiriyor ki sürüş akışını bozmuyor. Yerleşim yerlerinden geçiyorsun, dışarı çıkıyorsun, V2'yi çalıştırıyorsun ve büyük bir tören yapmadan vitesleri hızlıca geçiyorsun. Bu karaktere uyuyor: ince bir süpersport deil, daha çok düzgün işçilikli güçlü bir seyahat aracı.

Motor, X-Cape 1200'ün en duygusal ve aynı zamanda en çelişkili unsuru. Kaıt üzerinde kendinden emin duruyor. Ama selede belirtilen 129 beygir gücü o kadar da güçlü hissettirmiyor. Körlemesine tahmin edilse daha çok 110 beygir gücü denilirdi. Bu muhtemelen yanma isteinin eksikliinden çok toplam aırlıktan ve sürüş deneyiminin oldukça touring odaklı aktarım oranından kaynaklanıyor. Alt ve orta devirlerde V2 keyifli, güvenilir ve karakterli çalışıyor. Duygusuz bir elektrikli süpürge motoru deil, gösü olan mekanik bir yol arkadaşı. Ama büyük bir V2'den tam vahşi bir yumruk bekleyenler tam eskalasyonu bulamayacak. X-Cape salam itiyor ama gerçekte hızlandıından daha dramatik geliyor. Opera sesiyle konuşan ama bilek güreşinde sansasyonel deil, salam bir şekilde kazanan bir motosiklet.

Donanım açısından Moto Morini, büyük macera motosikletlerinin konfor bölgesine cesurca giriyor. Isıtmalı gidonlar, ısıtmalı sele, hız sabitleyici, büyük TFT ekran, sürme modları, lastik basınç kontrolü, USB balantıları, balantı özellikleri, ayarlanabilir rüzgar camı ve daha bir çok pratik özellik günlük kullanımda barda çok kez itiraf edilenden daha fazla fark yaratıyor. Beş derece ve çiseleyen yamurda ısıtmalı gidonlar lüks bir hayal deil, ruh bakımıdır. Isıtmalı sele yazın broşür şiiri gibi geliyor ama souk ilkbaharda medeniyet gibi geliyor. Tam olarak burada X-Cape 1200'ün merkezi çekicilii yatıyor. Moto Morini cimri görünmeyen bir paket sunuyor. Sürekli bir temel versiyonda oturuyormuşsun ve iyi yaşamı ancak aksesuar listesini inceledikten sonra öreteceklermiş gibi bir his yok. Çou şey zaten orada. Ve bu selede havayı deiştiriyor. Yola çıkıyorsun, özellikleri kullanıyorsun, donanımdan memnun oluyorsun ve sürekli neyin eksik olabileceini düşünmüyorsun.

Günlük kullanımda X-Cape rahat oturma pozisyonu, iyi görüş ve kullanılabilir rüzgar koruması ile puan topluyor. Geniş gidon kontrol veriyor, sele uzun etaplar için yeterli konfor sunuyor ve motosiklet turda hızla tanıdık hissettiriyor. Kumanda aşırı karmaşık görünmüyor, en önemli fonksiyonlar ulaşılabilir ve Morini sürücüsünün kötü havada bile konsantre kalmasını kolaylaştırıyor. Testimizde tam olarak bu belirleyiciydi. Souk, nem ve kaygan yol koşullarında broşür gerçei ile gerçek motosiklet gerçei birbirinden ayrılıyor. Hedef kitle net: bol donanımlı, V2 karakterli, iyi şasili, güzel duruşlu ve özgün stilli büyük bir macera motosikleti arayan sürücüler. Çok manevra yapan, çok kısa boylu olan veya maksimum çeviklik bekleyen kişiler önceden dürüstçe deneme oturmalı ve deneme itmeli. Ama olgun, konforlu ve yine de sportif kullanılabilir bir macera motosikleti isteyenler X-Cape 1200'de şaşırtıcı derecede güçlü bir genel paket bulacak.

Bu turda kendine has bir yan oyuncu Nolan X-904 Ultra Carbon oldu. Kaıt üzerinde Ultra-Carbon kabuk, çok younluklu EPS, ECE 22.06, D-halka kapatma ve yaklaşık 1.500 gram aırlık sunuyor. Pratikte beni en çok etkileyen iyi oturma ve çok hafif taşıma hissi oldu. Takıyorsun ve kısa süre sonra neredeyse hiç düşünmüyorsun. Büyük Ultrawide vizör geniş bir görüş alanı sunuyor, entegre güneş vizörü kullanımı kolay, havalandırma, pinlock, rüzgar ve nefes önleyiciler touring iddiasına iyi uyuyor. Gözlük kullananlar ve N-Com kullanıcıları da düşünülmüş. Bir detay ise sinir bozucu: kayışın ucunu klipse takmak maalesef zahmetli. Bunun dışında Nolan kaliteli, konforlu ve açıkça selede uzun günler için ayarlanmış görünüyor.

Calimoto ile planlanan tur harika derecede dürüst bir sınavdı. İlk gün 10 derecenin altında ve hafif çiseleyen yamurda Wechselgebiet üzerinden geçildi: souk hava, nemli yollar, karanlık ormanlar ve insanı ve makineyi hemen sınayan o sert ön-Alp atmosferi. İkinci gün bölge çok daha uzlaşmacı gösterdi kendini. Güneşte ve yaklaşık 15 derecede tur Hohe Wand'a doru yönlendi, orada geniş manzara ve ılık hava mükemmel bir kapanış sundu. Tam olarak bu tür turlar bir testi deerli kılıyor: farklı koşullar, gerçek yollar ve sadece dekor olmayan, sürüş deneyiminin bir parçası haline gelen manzaralar.

Calimoto Tur Balantısı