Yamaha WR 125R: İsviçre'de Yol ve Offroad Günlük Testi

Okul saatlerinden hatırladıınız oyunu bilir misiniz? Şehir, ülke, nehir. Tam olarak bu prensibe göre Yamaha WR 125R ile test gününü kurguladık - üstüne bir de otobanı ekledik, çünkü sollama şeridinde 125'lik bir enduro fikri fazla cazip geldi. Başlangıç noktası, İsviçre Yamaha ithalatçısı Sursee'deki Hostettler'di; bize günün getirecei her şeye hazır iki adet sıfır kilometre WR 125R verdiler. Program iddialıydı: Otoban, şehir, şehir dışı yol ve son olarak Betzholz'daki TCS arazisi. Aslında A1 ehliyeti yeni çıkmış 16 yaşındakiler için üretilmiş bir motosiklet için dört tamamen farklı dünya. Ya da yeniden yavaşlamak isteyen herkes için. Ya da 125'liklerin sadece okul ve bisiklet yolu yarışlarından fazlasını yapabileceini her zaman bilenler için. Yamaha, on yılı aşkın bir aradan sonra WR 125R'yi geri getirdi - ve bunu yarım yamalak yapmadı. Deişken supap zamanlamasına VVA'ya sahip sıvı soutmalı 125cc tek silindirli motor, önde ve arkada KYB süspansiyon, 21 inç ön tekerlek, Dunlop D605 Dual-Sport lastikler ve Japon bir motosiklet için gerçekten iddialı bir fiyat olan 4.990 Frank. Kaıt üzerinde kulaa iyi geliyor. Ama gerçekte nasıl performans gösteriyor? Bunu bulduk - hafif vitesli deil. Yani: bin, ve git.

WR 125R'yi ilk kez çalıştıran, hemen karşılanır: Ekranda "Hi-Bro" yazısı yanar. Yamaha kimin bindiini gayet iyi biliyor. Ve kısa süre sonra fark ettik ki "Highway Bro" en az bu kadar uygun düşüyor - çünkü test gününün ilk bölümü bir saatlik otoban sürüşüydü. Tam gaz. Gaz kolu sonuna kadar, motor 13.000 devirde ve neler oluyor bir bakalım.

Neler oluyor? Düşünülenden fazlası. WR 125R sorunsuz bir şekilde 100 km/s'ye ulaşıyor ve bu hızı sabit tutuyor. Biraz daha rahat gitmek isteyen 90 ile de gidebilir - bu da rahat oluyor. Mutlak tepe hız ise büyük ölçüde sürücü aırlıına balı, bunu kendi bedenimizde deneyimledik. 1,70 metre boyundaki Alessio 120 km/s'ye ulaştı, sırtımda biraz daha fazla kilo olan ben ise 111 km/s'ye. Motor burada bir fark yaratmıyor - genler yaratıyor. Ergonomi konusunda ikimiz de şaşırdık. Rüzgar siperi yok, kulaklardan ciddi anlamda rüzgar geçiyor - ama oturuş pozisyonunun kendisi bir enduro için şaşırtıcı derecede rahat. Diz açısı dar, 875mm'lik koltuk yükseklii ilk bakışta yüksek görünüyor, ancak sürüş sırasında güvenli bir his veriyor. Daha uzun sürücüler için de kesinlikle uygun - bazı 125'liklerde bilinen "Bowser mini karting'de" anı yaşanmıyor.

Dürüstçe belirtilmesi gereken bir nokta var: Otobandaki stabilite büyük bir Adventure motosikletininki gibi deil. Offroad'da güçlü olan 21 ve 18 inç üzerindeki Dunlop D605 Dual-Sport lastikler, otobanda direksiyonda biraz daha fazla dikkat gerektiriyor. Rüzgar esintileri müdahale gerektiriyor, bir yol lastiine göre daha sık düzeltme yapıyorsunuz. Dramatik deil ama hissediliyor. Bununla nasıl başa çıkılacaını bilen, hızlıca kendi ritmini buluyor. Ve sonra bu his var. 50 dakika tam gaz, motor sürekli limitte dönüyor, otobandaki insanlar bakıyor, el sallıyor, sırıtıyor. Kendimi 16 yaşımda ilk 50cc supermoto'mdaymışım gibi hissettim. Basitçe muhteşemdi.

Şehir trafiinde WR 125R kendini gösteriyor. Otobandan gelen o titrek his? Unutuldu. 138 kilogram, geniş direksiyon açısı ve her boşlua girebilecek kadar çeviklik. Park yeri çok mu dar? Motosikleti yana it ve içeri sür. Enduronun direksiyon açısı, otoparktaki dar dönüşleri çocuk oyuncaına çeviriyor. Enduro ve supermoto'lar burada sportif motosikletlerin biraz önünde. Trafik ışıında elenceli oluyor. VVA sistemi alttan şaşırtıcı derecede güçlü bir şekilde itiyor ve yaklaşık 7.400 devirde ikinci kam profili devreye girdiinde, performansta bir kez daha itiş oluyor. Honda'daki VTEC'e biraz benziyor, sadece iki tekerlek üzerinde. Akustik olarak bu gerçekten elenceli. Şehir trafiinde kısa süreliine yana kayıp sollamak zorunda kaldıımız birkaç durum oldu. Bu her zaman hızlı ve komplikasyonsuz gerçekleşti. 15 beygir güç az gibi geliyor ama şehir içinde tamamen yeterli. Mopedden gelenler kendini caddenin kralı gibi hissedecek. 875mm'lik koltuk yükseklii pratikte göreceli hale geliyor. Koltuk, motosikletin içine oturuyormuş gibi hissettirecek şekilde şekillendirilmiş, üzerine oturuyormuş gibi deil. 1,70 boyundaki Alessio her iki ayaıyla sorunsuz bir şekilde yere basabildi. Kırmızı ışıkta durma, ayak yukarı, ayak aşaı, drama yok.

WR 125R'yi şehir dışı yolda sportif bir şekilde sürmek isteyen sınırlarla karşılaşıyor. Dunlop D605 dişli lastiklerle 21 inç jant, motosikleti hızlı tempoda hissedilir derecede titrek yapıyor. Virajlardan akıcı bir şekilde geçmek mümkün ama altınızda bir yol motosikleti olmadıının farkında olmanız gerekiyor. Daha büyük konu fren. Açıkça enduroya göre ayarlanmış, sert basınç noktası, az şeffaflık ve daha yüksek hızlarda eksik ısırma gücü. Bilinmeyen bir İsviçre şehir dışı yolunda ani fren yapmam gereken bir durum oldu. Saatte 70 veya 80 hızda bu lastiklerle ve bu fren hissiyle, güvenlik rezervlerinin sınırlı olduunun farkına varıyorsunuz. Arkada ABS tamamen yok, buna ek olarak çekiş kontrolü de yok. Burada Alessio ile aynı fikirde deildik. Bence 2026'da piyasaya çıkacak bir motosiklette, 125'liklerde bile kapatılabilir bir çekiş kontrolü olmalı. Bir yanlış vites deişimi hızlıca arka tekerlein kilitlenmesine yol açabilir. Alessio konuya daha rahat yaklaşıyor: 15 beygir gücünde bir offroad motosikletinde arka tekerlein bilinçli olarak kaymasına izin verip sınırlar için bir his geliştirebilirsiniz. Her iki bakış açısı da haklılık payına sahip. Olumlu dikkat çeken şey: yakıt tüketimi. Bütün gün tam gaz gitmemize ramen 100 kilometrede yaklaşık 2,3 ila 2,5 litre. 8 litrelik depoda bu salam bir menzil demek. 150 kilometre sonra depo hâlâ yarı doluydu.

Hinwil'deki TCS Betzholz Sürüş Merkezi, 7.000 metrekare üzerinde dik yamaçlar, basamaklar ve çamurla dolu bir offroad arazi sunuyor. WR 125R'yi ait olduu yerden alıp götürmek için tam doru mekan. Süspansiyon şaşırtıyor. Önde 215mm yol açıklıına sahip 41mm KYB teleskopik çatal, arkada 187mm'lik KYB Monocross, ön yük hariç ayarlanamıyor. Kompromiz gibi geliyor ama beklenenden daha iyi sürüyor. Basamaklar aldık, dik geçitleri fren yaparak indik ve süspansiyonu bilinçli olarak limite ittik. Bir keresinde ön çatal tabana vurdu, işte orada sınırı hissediyorsunuz. Ama hedef kitle için bu uygun. Alessio ile aramda neredeyse 40 kilogramlık aırlık farkına ramen ayar ikimiz için de işe yaradı. Koltuk burada gerçek amacını gösteriyor. Arazide kavrama, istenmeyen kayma yok. Önceki versiyona göre daha düşük koltuk yükseklii kendini belli ediyor, eimler ve teknik geçişler her zaman kontrol edilebilirdi. Şehir dışı yolda hâlâ eleştiri konusu olan fren, burada gücünü gösteriyor. Ancak ABS çamurda çok hızlı devreye giriyor ve fren gücünü hissedilir derecede azaltıyor. Kapatılabilir bir ABS burada arzu edilir olurdu. Bunun karşılıında motor freni mükemmel çalışıyor, vites düşürme, vitesleri kullanma, aktif yavaşlama. Bu içine çekiyor ve elenceli. Arazide 125 cc, yeterli mi? Evet. Dik yokuşlar, teknik geçişler, hiçbiri sorun deil. WR 125R bizi en çok TCS Betzholz arazisinde etkiledi. Burada kendini evinde hissediyor.

Bir günde dört dünya. Otoban, şehir, şehir dışı yol, offroad. WR 125R her birinde farklı bir hikaye anlattı. Otobanda sırıtan bir Highway Bro, şehirde çevik ve küstah, şehir dışı yolda dürüstçe sınırlarında ve arazide tamamen kendi elementinde. Mükemmel mi? Hayır. Fren tartışma yaratıyor, şehir dışı yolda ısırma gücü ve şeffaflık eksik. 2026'da kapatılabilir bir çekiş kontrolü olabilirdi. Direksiyon daha geniş olabilirdi, kollar ayarlanabilir olabilirdi. Ama bunu balam içinde görmek gerekir: VVA motor, KYB süspansiyon ve tam donanımla Japon bir motosiklet için 4.990 Frank. Bu iddialı bir fiyat. Alessio'nun üç öne çıkanı: Offroad performansı, şaşırtıcı derecede iyi 125'lik dört zamanlı sınıf ve erişilebilirlik. Fiyat, aırlık, koltuk yükseklii, neredeyse herkes için uygun. Benimkiler: Şehir trafiindeki VVA deneyimi, arazideki his ve dürüst olmak gerekirse geçmeyen o aptal sırıtış. Kendimi 16 yaşımda ilk 50cc supermoto'mdaymışım gibi hissettim. WR 125R hiçbir şeyi doru yapamayan bir kompromiz deil. Nerede evinde olduunu bilen bir kompromiz. Ve bunu da bilen kişi bu motosikletle çok elenecek.