Yeni CFMOTO 1000 MT-X'in İlk Testi

İlk izlenim için ikinci bir şansın yoktur. CFMOTO 1000 MT-X, motosikletin etrafında dolanırken zaten oldukça iyi bir ilk izlenim bırakıyor. Tüm önemli parça tedarikleri, süspansiyon (Kayaba), frenler (Brembo) ve elektronik (Bosch) gibi, ünlü üreticilerin raflarından geliyor; işçilik ve dokunma hissi konusunda eleştirilecek bir şey yok. Haydi, atla ve sürüşe başla! Orijinal selede 875 milimetre yükseklikte oturuyorsun, bu da yere her iki ayaınla da nispeten güvenli bir şekilde ulaşmak için en az 1,80 metre boy gerektiriyor. 800 MT-X'in 870 milimetre olarak belirtilen ve biraz daha ince bir yapıya sahip sele yüksekliine göre, bu model fark edilir derecede daha yüksek hissediliyor. Ancak aksesuar olarak, 20 milimetre daha alçak veya 15 milimetre daha yüksek bir sele de mevcut. Üstelik, Austos ayından itibaren 40 milimetre daha alçak (süspansiyon mesafesi pahasına) ve tüm bu üç sele seçeneini içeren bir 1000 MT-X Low modeli de sunulacak. Mevcut Aerolite Gri (beyaz-gri) ve Taktik Yeşil (mat-yeşil) renklerine ek olarak bir siyah da eklenecek. Oturma pozisyonu hemen uyum salıyor, diz açısı rahat ve gidon geniş. Motoru çalıştır ve...

946 cc'lik sıralı iki silindirli motor olgun ve dolgun bir şekilde homurdanıyor, 8.500 devirde 112 beygir güç ve 6.250 devirde 105 Newtonmetre maksimum tork üretiyor. Her zaman kendini hissettiren ve iyi ayarlanabilen bir ünite, ancak güç daılımı, kaıt üzerinde yedi beygir güç daha zayıf olan KTM muadili kadar sert bir güç teslimi yok. Ekstra gücü gerçekten kullanmak istiyorsanız, motoru yüksek devirlerde kullanmanız gerekiyor, ancak genel olarak motor dengeli çalışıyor, bir seyahat motosikleti için çok uygun ve her an yedekte güç sunuyor. Aırlık deişimleri neredeyse hissedilmiyor, vites geçişleri keskin ve buna fabrika çıkışlı Quickshifter ile Blipper fonksiyonu iyi destek salıyor. Genel olarak motosiklet biraz önyükseklikli hissediliyor, bu da viraj girişlerinde kontrolü destekliyor ve 21 inç ön tekerlee sahip bir motosiklet için CFMOTO'yu gerçekten çevik kılıyor.

Ancak 21/18 tekerlek ölçüleri, MT-X ile yolculuun nereye gideceini zaten gösteriyor: Yoldan aşaı. İlk sürüşte, Slovenya sınırını geçtikten hemen sonra bunun için yeterince fırsatımız oldu. Şimdi devreye KYB süspansiyonu giriyor, ön ve arka tekerleklerde etkileyici 230 milimetre süspansiyon mesafesi sunarak, engebeleri kolaylıkla yutuyor ve dier (seri) süspansiyonlarla kıyaslanmaktan çekinmiyor. Ön tarafta 48 milimetrelik upside-down çatal çalışıyor, arka tarafta ise tek amortisörlü süspansiyon ön yük ayarı pratik bir el çarkı ile yapılabiliyor. Fabrika çıkış ayarlarında çatal biraz yavaş geri yaylanıyor, bu da hızlı çakıl yol sürüşlerinde sert hissedilebiliyor, ancak tam ayarlanabilirlik sayesinde birkaç tıklama ile geri yaylanma hızını ayarlayarak herkes kendi mükemmel ayarını bulabilir. Çünkü bu konuda donanım üst düzey, aynı zamanda duruş pozisyonu da öyle; geniş basamaklar üzerinde, lastikleri alet kullanmadan çıkartabilirsiniz. CFMOTO'su ile düzenli olarak stabilize olmayan yollarda gezinenler, muhtemelen kir birikmesini önlemek için açık tasarıma sahip aksesuar basamakları tercih edecektir.

Yeni 1000 MT-X, elektronik açısından da "üst orta sınıf" iyi donanımlı bir seyahat endurosunu oluşturan her şeye sahip: Bosch'un 6 eksenli IMU'su sayesinde hem viraj ABS'si hem de eim açılı çekiş kontrolü ve beş farklı sürüş modu mevcut. Ancak, bu modların ince ayarında hâlâ bir miktar geliştirme ihtiyacı var ve her bir modun işlevlerinin bileşimi sorgulanmalı. Örnein, Standart Modda yalnızca çekiş kontrolünü açıp kapatabilirsiniz, Offroad Modunda ise üç kademeli çekiş kontrolünü istee göre ayarlayabilir ve tamamen devre dışı bırakabilirsiniz. Tam tersi daha mantıklı olurdu, çünkü bu elektronik yol tutma yardımının ayarları henüz Offroad'a uygun deil. En zayıf kademede bile, dik çakıl geçişlerinde sizi o kadar yavaşlatıyor ki neredeyse yukarı çıkamıyorsunuz ve çekiş kontrolünü tamamen kapatmaktan başka seçeneiniz kalmıyor. Bu, kıyasıya rekabetin yaşandıı seyahat endurosu pazarındaki köklü markalarla büyük bir fark yaratıyor; çünkü bazıları, iyi geliştirilmiş Offroad çekiş kontrolü ile dozajlı driftler veya arka tekerlekte kayma salıyor. Offroad Modunda ABS ayrıca arka tekerlekten devre dışı bırakılabiliyor. Yamur Modu, daha yumuşak gaz tepkimesini en hassas çekiş kontrolü ayarı ile birleştiriyor - tam da olması gerektii gibi. Offroad'da yetersiz kalan çekiş kontrolünü düşündüümüzde, neredeyse tamamen All-Terrain Modunda kaldık; bu mod, dier üreticiler tarafından genellikle Offroad veya Rally-Pro Modu olarak adlandırılır ve kısaca tüm elektronik yardımcılardan kurtulmayı salar. Yani, hem ön hem de arka ABS gibi çekiş kontrolü de devre dışı kalır. Bu şekilde MT-X, arazide gerçekten elenceli hale gelir ve aırlık sınıfındaki liderlerle boy ölçüşebilir. Ancak bu modu yalnızca dururken etkinleştirebilirsiniz, dierlerini ise sürüş sırasında da kullanabilirsiniz; bunun için sadece gaz kolunu kısa bir süre kapatmanız yeterli. İleriye dönük olarak, kişisel olarak özelleştirilebilecek beşinci bir sürüş modu daha gelecek, ancak test motosikletlerimizde henüz aktif deildi. CFMOTO, sorunların farkında ve bunları hızla çözebileceine inanıyor. Her şey "Over the Air" olacak, yani yeni bir haritalama yüklemek için servise gitmenize gerek yok, bunu basitçe telefonunuzdan yapabilirsiniz.

Ve işte motosikletin bir sonraki öne çıkan özelliine geldik. 8 inç TFT renkli ekran, sadece son derece net görüntüler sunmakla kalmıyor, aynı zamanda dokunmatik ekran özelliine de sahip, ancak bu özellik sürüş sırasında çalışmıyor ve Apple Car Play kablosuz olarak kullanılabiliyor - motosiklet dünyasında bir ilk. Bu sayede CFMOTO, bir anda ya da Bluetooth ile bir Multi-Medya Uzmanı haline geliyor. İster sürüş sırasında podcast'leri veya en sevdiiniz müzikleri dinlemek isteyin, ister sürüş molasında e-postalarınıza göz atın veya başka uygulamaları kullanın - iPhone ekranınıza yansıtılıyor ve bir kez balandıında, her motosiklet çalıştırıldıında anında tanınıp otomatik olarak balanıyor. Klasik motosiklet navigasyon sistemlerinin üreticileri, bunun için Çinlilerden nefret edecek, çünkü telefon üzerinden Google Maps veya dier uygulamalarla kolayca gezinip haritayı büyük ekranda gösterebiliyorsunuz. Android akıllı telefon sahiplerinin ise bunun için CFMOTO uygulamasına ihtiyacı var, ancak balantı o şekilde de sorunsuz çalışıyor.

Brembo frenlerde de şikayet edilecek bir şey yok. Ön tarafta iki 320 mm disk ve radyal monte edilmiş fren kaliperleri, arka tarafta ise 260 mm disk bulunuyor - frenleme gerçekten etkili, ancak ABS, sportif sürücüler için muhtemelen biraz erken devreye giriyor. Bununla birlikte, ayarlar Offroad kullanımında da gayet iyi, arka tekerlekte veya (All-Terrain Modunda) tamamen devre dışı bırakılmış ABS ile. Rüzgar koruması sınıfının en iyisi olmasa da, en azından 1,80 metreye kadar olan sürücüler için uygun ve ekran tek elle sürüş sırasında ayarlanabilir - ancak ayar aralıı oldukça sınırlı. Almanya ve Avusturya'da giderek büyüyen bayi aına giren CFMOTO 1000 MT-X'in zengin standart donanımının aksine: Hız sabitleyici, sele ve el ısıtma, el korumaları, alüminyum karter koruma, LED aydınlatma, USB-A ve USB-C prizler, lastik basıncı ve sıcaklık göstergesi, hepsi ekstra ücret ödemeden dahil. Seriye dahil lastiklerde de tel jantlarda (iç lastiksiz) kaliteli markalar kullanılıyor: Pirelli Scorpion Rally STR, birçok üst düzey seyahat endurosunun standart donanımı olarak boşuna seçilmiyor ve kuru ve ıslak yolda iyi performansı çakıllı yolda düzgün sürüş özellikleriyle birleştiriyor, ancak çamurda elence çabuk sona eriyor.

KTM'nin ortak girişim ortaından tanıdıımız aşaıya doru derinlemesine uzanan depo, hem yol üzerinde hem de dışında kullanım kolaylıı salıyor ve 22,5 litre gibi etkileyici bir kapasiteye sahip. CFMOTO'nun belirttii 100 kilometrede 4,6 litrelik tüketim deeri biraz iddialı olsa da, pratikte 1000 MT-X'i 5 ila 6 litre arasında bir tüketimle kullanmak daha gerçekçi (testte 6,3 litre olarak gösterildi), bu nedenle bir depo ile yaklaşık 400 kilometrelik etkileyici bir menzil elde etmek mümkün - bir seyahat motosikleti için harika bir deer. Aynı şekilde etkileyici olan maksimum yük kapasitesi: Yasal olarak, tam dolu ve sürüşe hazır 222 kilo aırlıındaki enduroya 243 kiloya kadar yük yüklenebilir, kuru aırlıı ise 199 kilo ile 200 kilo sınırının altında kalıyor. 15.000 kilometre servis aralıı, sık seyahat edenler ve çok yol yapanlar için avantaj salıyor, beş yıllık (veya 40.000 kilometre) garanti güveni artırıyor ve 88 db'lik sabit gürültü seviyesi ise Tirol'ün en uzak köşelerine bile sakin bir şekilde seyahat etmenizi mümkün kılıyor.

Şimdiye kadar belirtilen tüm özellikler, dier üreticilerde de bulunabilir, bazıları daha iyi ayarlanmış yardımcı sistemlerle birlikte. Ancak CFMOTO 1000 MT-X'in rakipler arasında neden heyecan yarattıını fiyatına bakarak anlayabilirsiniz: Almanya'da tam donanımlı 1000'lik model için sadece 10.999 Euro, Avusturya'da ise 11.999 Euro ödüyorsunuz - ve hızlı davrananlar, belki de Nisan sonuna kadar 9.999 veya 10.999 Euro tanıtım fiyatıyla bir model kapabilirler. Aksesuar olarak yaklaşık 2000 Euro'luk çarpma koruması, daha salam motor/depokoruma plakası ve üç parçalı alüminyum çanta sistemi alırsanız, motosiklet büyük tura tamamen hazır hale gelir!