Stark Varg SM Testi: Geleceğin En Radikal Supermoto'su mu?

1000PS kış kaçamaımız kapsamında Barcelona'ya giderek sadece Orta Avrupa kışından kaçmakla kalmadık, aynı zamanda test sezonunu da önemli ölçüde uzattık. BMW R 1300 RS, R 1300 RT ve KTM 1390 Super Adventure R gibi birçok motosiklet yenilii arasında özellikle bir motosiklet öne çıktı: Stark Varg SM. Hem teknik hem de sürüş dinamikleri açısından alışılmışın çok ötesinde bir deneyim sunuyor.

Çünkü İspanya'dan çıkan bu elektrikli Supermoto sadece bir yenilik deil alışılmışın dışına çıkan bilinçli bir konsept. Kendi perspektifimden, iddialı bir yol sürücüsü olarak deneyimlemek ve profesyonel bir deerlendirmeyle görmek daha da heyecan vericiydi. Yanımızda: İki kez Supermoto Dünya Şampiyonu Bernd Hiemer. Birlikte, Varg SM'nin günlük hayatta ne kadar iyi işlediini ve virajlı yollarda nasıl performans gösterdiini inceledik.

Stark Varg SM'nin teknik özellikleri, bir kart oyunundaki en güçlü kartlar gibi: 80 BG azami güç, arka tekerde 914 Nm tork ve sadece 124,5 kilogram aırlık. Bu özelliklerle, elektrikli Supermoto, güçlü içten yanmalı motorlarla bile karşılaştırıldıında olaanüstü bir alanda yer alıyor özellikle düşük aırlııyla birleştiinde. Karşılaştırmak gerekirse: Şu anda yollarda izinli en güçlü seri üretim Supermoto olan KTM 690 SMC R, 79 BG güç sunuyor ve sürüşe hazır aırlıı 160 kg'ın üzerinde.

Stark Varg SM'nin kalbinde, aracın yapısal bir unsuru olarak işlev gören ve böylece şasinin sertliine katkıda bulunan 7,2 kWh'lık büyük bir batarya bulunuyor. Süspansiyon sistemi KYB tarafından salanmış ve tamamen ayarlanabilir, ön tarafta 290 mm, arka tarafta ise 303 mm süspansiyon mesafesine sahip. Frenleme, ön tarafta radyal dört pistonlu kaliper ve 320 mm disk ile yüksek kaliteli Brembo bileşenleriyle salanıyor. Bu kapsamlı paket, tamamen performansa odaklanarak tasarlanmış.

Kokpit özellikle yenilikçi bir yapıya sahip: Klasik bir ekran yerine, Stark kendi dayanıklı Android akıllı telefonu olan Arkenstone'u kullanıyor, bu cihaz hem ekran hem de kontrol merkezi olarak işlev görüyor. Burada güç seviyesi, güç karakteristii, motor freni ve rejenerasyon gibi ayarlar kişiselleştirilebilir ve navigasyon gibi tipik balantı özellikleri kullanılabilir. Arkenstone aynı zamanda bir tür anahtar görevi görüyor, çünkü ilk olarak tipik bir kontak anahtarı girişi bulunmuyor ve Stark, şık bir tutucuda kilitlenmiş telefon olmadan sadece acil durum modunda hareket edebiliyor. Hırsızlıı önlemek için bir gidon kilidi, izleme sistemi ve Stark'ın motosikleti mobil a üzerinden tamamen devre dışı bırakma imkanı bulunuyor.

Stark Varg SM, mevcut kategorilere kolayca sıacak bir motosiklet deil. Elektrik motorunun tavizsiz dorudanlıını, bir Supermoto'nun oyunbazlıı ve saldırganlıı ile birleştiriyor böylece daha önce var olmayan bir sürüş deneyimi sunuyor.

Bu konseptin merkezinde, olaanüstü uyarlanabilirlik yer alıyor. Kokpit üzerinden sadece farklı sürüş modları seçmekle kalmayıp, Gelişmiş Mod'da tam güç erilerini de kişiselleştirebilirsiniz. Bu sayede, Varg SM'yi sakin bir A1 uyumlu araçtan, tavizsiz 80 BG'lik bir makineye kadar konfigüre edebilirsiniz.

Buna ek olarak, bu performans deerlerine ramen A1 motosiklet olarak homologe edilmesi de dikkat çekici bu, özellikle sürekli ve zirve güç arasındaki ayrım sayesinde mümkün oluyor. Ancak pratikte bu, gücün her an erişilebilir olduu anlamına geliyor eer onu serbest bırakırsanız. Genç, deneyimsiz ama güç meraklısı ellerin kötüye kullanımını önlemek için, koruyucunun sadece belirli bir güç oranını kullanmasına olanak tanıyan, istee balı şifre korumalı bir kilit de bulunuyor.

Varg SM'nin bir dier ilginç yönü, ABS sistemine sahip olmaması. Günümüzde motorlu iki tekerlekli araçların en azından bir kombine fren sistemine sahip olması gerektiini düşünüyordum. Ancak, aırlıı belirli bir sınırın altında olan ve sele yükseklii belirli bir deerin üzerinde olan araçların ABS'ye ihtiyaç duymadıına dair bazı özel kurallar var. Bunun arka planında, ABS'siz ama yol onaylı olarak üretilen Hardenduro motosikletler yatıyor olabilir. Ancak Hardenduro'lar nadiren A1 motosikletlerdir ve arka tekerde 80 BG ve 914 Nm tork sunmazlar. Bu arada, Varg SM'de çekiş kontrolü de bulunmuyor.

Elektronik sihirbazlıın yanı sıra, belirgin bir premium iddiası da var. Stark Varg SM, yüksek kaliteli malzemeler, şık tasarım, temiz işçilik ve sayısız kişiselleştirme seçeneiyle dolu. Aksesuar katalounda titanyum vidalar ve ayaklıkların birkaç yüz Euro'ya satıldıını görünce, bu bisikletin bütçe dostu sürücüler için olmadıını anlıyorsunuz.

Kentsel ortamda, Stark Varg SM'nin en büyük güçlerinden biri olan sadelii hızla öne çıkıyor. Vites deiştirme yok, debriyaj yok, klasik anlamda motor çalışması yok sadece gaz ver ve sür. Özellikle dur-kalk trafikte bu konseptin avantajları ortaya çıkıyor ve sürüşü oldukça basit hale getiriyor.

Duruş halindeki kontrol de etkileyici. 900 mm'nin üzerindeki sele yüksekliine ramen, Varg'ın aşırı dar yapısı onu şaşırtıcı derecede erişilebilir kılıyor. Aırlık merkezi düşük, motosiklet kolayca manevra yapılabilir ve genel olarak çok kullanışlı bir izlenim veriyor.

Ancak, konforun ön planda olmadıı da hızlıca anlaşılıyor. Sele dar ve sert, süspansiyon sistemi ise sıkı bir şekilde ayarlanmış. Bu durum, özellikle şehir trafiinde ve kötü zeminlerde belirgin hale geliyor. Ayrıca, arka frenin sol el ile, yani debriyaj kolu yerine kontrol edilmesi alışmayı gerektiren ve herkesin hemen alışamayacaı bir konsept. Klasik bir ayak freni pedalı ise ek ücretle sunuluyor.

Sonuç olarak, Varg SM günlük kullanımda işlevsel ancak asla gerçekten konforlu bir günlük araç gibi hissettirmiyor. Daha çok, kentsel kullanımda bile sadece sınırlı ölçüde geri çekilen, tavizsiz bir spor cihazı izlenimi bırakıyor.

Şehirden çıkar çıkmaz odak noktası kaçınılmaz olarak bir konuya kayıyor: menzil. Her elektrikli araçta olduu gibi, menzil büyük ölçüde sürüş tarzına, hıza ve kullanım alanına balı ancak özellikle oyun oynamaya davet eden bir Supermoto'da bu hızla bir zorluk haline geliyor.

Testimizde oldukça gerçekçi bir tablo ortaya çıktı: Test pistine yaklaşık 20 kilometrelik bir yolculuk için, bazı yokuş yukarı bölümlerle birlikte, yaklaşık yüzde 34 pil kapasitesi tüketildi. Bu, pratikte daha uzun yolculukların arada şarj etmeden neredeyse imkânsız olduu anlamına geliyor. Hatta orta hızda bile tüketim belirgin bir şekilde artıyor.

Rejenerasyon enerjiyi geri kazanmaya yardımcı olsa da, etkisi sınırlı kalıyor. Parc del Garraf Milli Parkı'na yaklaşık 5 km'lik virajlı bir tırmanışta, %11-12 şarj tüketiyorum. Aynı güzergâhta yokuş aşaı, maksimum seviyede ve minimum fren kullanımıyla rejenerasyon sadece %1-2 geri kazanabiliyor.

Daha önemli olan ise şarj yetenei: 3,3 kW şarj gücü mümkün. Bu, yaklaşık 2 saatlik bir şarj süresi demek. Ne yazık ki, Stark hızlı şarj destekleyen doru akım şarj istasyonlarıyla uyumlu deil. Bunun yerine, zarif tasarlanmış motosiklet sehpası aynı zamanda şarj cihazı olarak işlev görüyor ve ayrıca seyahat için istee balı taşınabilir bir şarj cihazı mevcut. Bu kompakt ve taşınabilir şarj cihazıyla, bir öle yemei molası sırasında Stark'ı bir saat içinde %22'den %80'e kadar şarj edebildik. Bu, hıza ve güç moduna balı olarak yaklaşık bir buçuk ila iki saatlik sürüş keyfi için yeterli.

Stark Varg SM'nin menzili keyifli bir sürüş için yeterli, ancak rota çok yakın olmalı, aksi takdirde zorlanabilirsiniz. Ne yazık ki, bu sınırlama elektrikli iki tekerlekli araçlar için tipik ve mevcut pil teknolojisi ile farklı bir şekilde uygulanması pek mümkün deil. Ancak Varg SM'de ek bir psikolojik unsur devreye giriyor: Kalan menzili sürekli düşünmek sürüş deneyimini etkiliyor. Aslında maksimum sürüş keyfi için tasarlanan bir motosiklette, bu "menzil kaygısı" tavizsiz bir elence motosikleti fikrinin karşıtı gibi görünüyor.

Virajlı yollara çıkıldıında, Stark Varg SM gerçek yüzünü gösteriyor ve bu yüz, özellikle zorlu bir yüz. Düşük aırlık ve son derece dorudan güç daılımı kombinasyonu, klasik Supermoto'lardan alışık olmadıınız bir sürüş deneyimi sunuyor. Orta güç seviyelerinde bile bu motosikletin ne kadar potansiyel taşıdıı hemen anlaşılıyor. Güç neredeyse gecikmesiz bir şekilde devreye giriyor, bu da ön tekerin beklenenden daha hızlı kalkmasına neden oluyor. Gaz kolunda hassasiyet burada bir seçenek deil, bir zorunluluk.

Stark Varg SM'de beş güç modu bulunuyor. Bunları şu güç seviyelerinde yapılandırdık: 10, 20, 40, 60 ve 80 BG. Tam 80 BG'yi açmak için 1000 € daha ödemeniz gerekiyor ve bunun karşılıında Varg SM'nin "Alpha" versiyonunu alıyorsunuz. Ekstra ücret ödemeden 60 BG ile sınırlı kalıyorsunuz, ama bu bile o kadar güçlü ki asla 5. seviyeye geçmiyorum.

Ben de Stark üzerinde, benzer içten yanmalı motorlara kıyasla çok daha dikkatli hareket ettim çünkü elektrikli motorun dorudanlıı, hatalara pek izin vermiyor. Bernd Hiemer de aynı izlenimi doruluyor: Deneyimli bir Supermoto Dünya Şampiyonu olarak, Varg SM'ye başlangıçta saygıyla yaklaşıyor. Güç, düşük aırlık ve ABS ile çekiş kontrolünün olmaması kombinasyonu, güveni önce kazanmanız gerektii anlamına geliyor.

Bernd Hiemer burada ilginç bir karşılaştırma yapıyor: Ona göre, karakteristik yapısı ile ham hali, son derece agresif iki zamanlı Motocross makinelerini andırıyor. Ancak aynı zamanda, sistemin büyük gücünün burada yattıını yani uyarlanabilirliinde vurguluyor. Güç erisinde yapılan hedefli deişikliklerle motosiklet belirgin şekilde yumuşatılabilir ve daha kontrol edilebilir hale getirilebilir. Benim için de hızla anlaşıldı ki, sözde Gelişmiş Mod bir oyuncak deil, temel bir araç. Güç daılımını ayarlayarak, Varg SM daha sürülebilir hale geliyor en azından profesyonel düzeyde olmayan sürücüler için. Yavaş hızlarda kontrol asla sorun deil, çünkü burada güç daılımı fabrika ayarlarında bile hala nazik. Ancak, nazik bir güç artışıyla bile, bir noktada yüksek güç seviyesine ulaşıyorsunuz ve burada bilek hareketinin küçük bir dönüşü, viraj keyfiyle yükselen arka teker ve yolculuk arasında fark yaratıyor.

Stark Varg SM, direksiyon hareketi sırasında hemen tanıdık gelmeyen bir karakter sergiliyor. Düşük aırlık ve alçak aırlık merkezine ramen, ilk başta beklenenden daha az çevik görünüyor. Özellikle eimli durumda fren yaparken belirgin bir dikleşme momenti fark ediliyor, hızlanırken ise biraz viraja doru eiliyor.

Bu davranış, Supermoto Dünya Şampiyonu için bile alışma gerektiriyor. Bernd, direksiyon tepkisini "tuhaf" olarak tanımlıyor ve başlangıçta ön tekerlee güven duymadıını belirtiyor. Ancak sürüş süresi arttıkça bu davranış daha anlaşılır hale geliyor, ancak hemen gerçekten sezgisel olmuyor.

Süspansiyon sistemi açıkça sportiflik üzerine tasarlanmış. Sıkı bir şekilde ayarlanmış, yüksek hızda stabilite salıyor ancak engebeli asfalt üzerinde zayıflıklar gösteriyor. Engebeler sadece sınırlı ölçüde emiliyor, bu da eimli durumlarda huzursuzluk yaratabilir. Tamamen ayarlanabilir süspansiyon elemanlarının ayarlanması bile yalnızca az bir iyileşme salıyor. Burada, yol için daha yumuşak bir ayar veya daha geniş bir ayarlama aralıı oldukça mantıklı olurdu. Bernd de benzer şekilde düşünüyor: Kart pistinde kullanım için ayar çok iyi, ancak yol kullanımında fazla tavizsiz görünüyor.

Stark Varg SM gibi bir motosikletle bu soru neredeyse otomatik olarak akla geliyor. 80 BG, son derece düşük aırlık ve ABS veya çekiş kontrolü gibi herhangi bir elektronik destek sistemi olmaması bu, saygı gerektiren bir kombinasyon.

Bana göre Varg SM, benzersiz, adrenalin pompalayan ve bu nedenle çok elenceli bir motosiklet. Ancak kesinlikle hataları affeden bir motosiklet deil. Dorudan gaz tepkisi, Brembo'nun sportif ön freni ve tuhaf sürüş davranışı, sürücünün her zaman dikkatli kalmasını gerektiriyor. Özellikle deneyimsiz sürücüler burada hızla zorlanabilir.

Bernd Hiemer bu konuda farklı düşünüyor: Ona göre motosiklet temelde tehlikeli deil ama deneyim ve eitim gerektiriyor. Özellikle yeni başlayanlar veya yeniden başlayanlar için bu konsepti eleştirel buluyor. Potansiyeli zorlamak cazip ve tehlike tam olarak burada yatıyor. Gücü sınırlama imkanı yardımcı olabilir, ancak gerekli sürüş hissinin yerini tutmaz. Yanlış ellerde Varg SM hızla sadece elenceli bir oyun cihazından daha fazlası olabilir. Ancak doru ellerde, başka hiçbir iki tekerlekli araçta bulunmayan bir sürüş deneyimi sunabilir.

12.990 Euro'dan başlayan fiyatlarla veya 80 BG versiyonu için 13.990 Euro ile Stark Varg SM, net bir şekilde premium segmentte konumlanıyor. Siparişler Tesla'da olduu gibi Stark web sitesi üzerinden veriliyor. Bunun karşılıında ise yüksek kaliteli bileşenler ve çok özgün bir konsept ile teknik açıdan olaanüstü bir motosiklet elde ediyorsunuz. Hem yazılım açısından hem de bileşenlerde kişiselleştirme imkanı da premium iddiasını pekiştiriyor. Ancak bu, gidon dümelerinde biraz hayal kırıklıına uruyor. Dümeler ve kumandalar alüminyumdan son derece şık bir şekilde yapılmış olsa da, kullanım hissi belirsiz, takılgan ve neredeyse yeni olan makinemizde sinyal düzgün çalışmak istemedi.

Özellikle vurgulanması gereken, görünüm ve sürüş hissinin ötesinde düşük bakım gereksinimidir. Klasik içten yanmalı motorlara kıyasla, birçok tipik servis noktası ortadan kalkar, bu da uzun vadede hem zaman hem de maliyet tasarrufu salar. Maşa, fren sıvısı veya zincir gibi yaygın aşınma parçaları dışında, bakım gereksinimi oldukça azdır. Her 50 saatte bir şanzıman yaı deiştirilmelidir. Hava filtresi deişimi, piston bakımı, buji kontrolü, supap ayarı ve daha fazlası tamamen ortadan kalkar, bu da fiyat-performans oranını önemli ölçüde iyileştirir.