Dinamik Gezi Motosikleti Testte - BMW R 1300 RT 2026

Her yıl olduu gibi, bu yıl da Şubat ve Mart aylarında Barselona bölgesinde İspanyol "1000PS-Uzak Garajımızı" faaliyete geçirdik. Burada, daha sıcak iklimi, tuzsuz yolları ve Katalonya'nın muhteşem manzaralarını kullanarak test sezonumuzu erken başlatıyor ve yılın ilk motosiklet yeniliklerini test ediyoruz. BMW R 1300 RS ve R 1300 RT, önümüzdeki haftaların çeşitli test programının başlangıcını işaret etti. İspanya'daki motosiklet yenilikleri testlerinin tümünü burada bulabilirsiniz.

Sezonun başlamasıyla birlikte eller kaşınmaya başladı. Uzun süredir kullanılmayan yollar, geçmiş sürüş keyiflerinin anılarıyla cezbediyor. Bu eski favori yollardan biri, Katalan kıyısında Fransa'ya doru Tossa de Mar'daki GI-682. Yaklaşık 20 kilometrelik bir mesafede, dik kıyıdaki kızıl kayaların üzerinde, küçük kumlu plajların üzerinde, turkuaz denize doru 365 virajın olduu söyleniyor. Tam bir zevk! Aynı zamanda, tek haneli sıcaklıklar, sis ve youn sabah trafii ile neredeyse iki saatlik bir yolculuk. Buna deer mi? Motosiklete balı. İki saatlik otoyol sürüşü rahatça geçirilebilecek ve ardından virajlar dinamik bir şekilde alınabilecek bir motosikletle buna deer! R 1300 RT'nin vaat edilen konforu ve dinamizmi için iyi bir test gibi görünüyor.

BMW, R 1300 RT ile net bir hedef peşinde. Yeni nesil, her zamankinden daha fazla konforlu bir gezi motosikleti ile dinamik bir yol motosikleti arasında denge kurmayı amaçlıyor. Bu nedenle motosiklet birçok alanda yeniden tasarlandı. Kalbinde, 7.750 devirde 145 beygir gücü ve 6.500 devirde 149 Nm tork üreten tanınmış 1300 Boxer motoru yer alıyor. Motor, mevcut Boxer platformundan geliyor ve deişken valf zamanlaması için BMW ShiftCam Teknolojisi ile çalışıyor. Eski 1250 modeline kıyasla, yeni motor belirgin şekilde daha canlı. Artık yüksek devirli canavar deil ama yine de alt devirlerden güçlü bir çekiş sunuyor, aynı zamanda daha istekli devirleniyor ve genel olarak daha dinamik bir karakter sergiliyor.

Şasi de tamamen yeniden inşa edildi. R 1300 RT, yeni bir çelik sac ana çerçeve kullanırken, arkada ise bir alüminyum arka çerçeve bulunmaktadır. Aynı zamanda, şanzıman motorun altına taşındı, bu da tüm aktarma organının daha kompakt hale getirilmesini saladı. BMW'ye göre, bu sistem aktarma organında yaklaşık 6,5 kilogram aırlık tasarrufu salıyor ve kütlenin daha merkezi bir şekilde toplanmasını salıyor. 281 kilogram sürüşe hazır aırlııyla RT büyük bir motosiklet olarak kalıyor, ancak teknik temel, bu kütleyi sürüş dinamikleri açısından daha kontrol edilebilir hale getirmeyi hedefliyor. Teknik revizyon, ayarlanabilir yan kapaklara sahip yeni bir aerodinamik tasarımla tamamlanıyor; bu kapaklar, konumuna balı olarak daha fazla soutma veya daha fazla rüzgar koruması salamayı amaçlıyor.

Favori rotaya giden yol, bir gezi motosikletiyle nadiren dorudan virajlarla başlar. Yeni RT, öncelikle uzun mesafelerde kendini kanıtlamak zorunda. Oturma pozisyonu, BMW'nin daha fazla dinamizm hedeflediini ancak gezi DNA'sını net bir şekilde koruduunu hızla gösteriyor. Sürücü, rahat bir diz açısıyla dik oturuyor ve bileklerde baskı olmadan sürüyor. Aynı zamanda, pozisyon önceki RT modellerine göre biraz daha aktif. Gidon daha önde ve biraz daha geniş tasarlanmış, bu da üst gövdenin ön tekerlee daha fazla yönelmesini salıyor. Sportif olmaktan uzak, ancak rahatsız edici deil. Yaklaşık 1,85 metre boyumla bu ergonomi bana çok iyi uyuyor. Uzun sürüşlerden sonra bile duruş rahat ve huzurlu hissettiriyor.

Yeni RT, rüzgar korumasında da gezi niteliklerini gösteriyor. Elektrikli ayarlanabilir ön camın yanı sıra ayarlanabilir yan kapaklara da sahip. Bu kapaklar açıldıında, dizlere ve bacaklara belirgin şekilde daha fazla hava ulaşır. Kapalı konumda ise özellikle otoyolda etkileyici bir güçlü rüzgar koruması ile çok sakin bir hava akışı oluşur. Buna ek olarak, birçok konfor özellii sunulmakta. Büyük 10,25 inç TFT ekran, net bir görüntü salar ve tanıdık BMW Multicontroller üzerinden kontrol edilebilir. USB-C balantılı aktif havalandırmalı bir akıllı telefon bölmesi, sürüş sırasında şarj etmeye olanak tanır. Opsiyonel olarak, adaptif hız kontrolü, çarpışma uyarısı ve şerit deiştirme uyarısı içeren kapsamlı bir radar paketi sunuluyor. Opsiyonel Audio Pro Sistemi ile birlikte, uzun mesafeler için son derece konforlu bir seyahat arkadaşı haline geliyor.

Varış noktasına ulaştıınızda, RT'nin gezi görevini ne kadar iyi yerine getirdii ortaya çıkıyor. Bunun önemli bir parçası bagaj sistemi. RT, standart olarak her biri 27 litre hacme sahip yan çantalara sahiptir. Opsiyonel olarak, BMW ilk kez RT için bir Vario çanta sistemi sunuyor. Bu sistem, her iki çanta için de hacmi 27 ile 33 litre arasında ayarlama olanaı salar. Böylece, günlük kullanımda araç genişlii azaltılabilir veya daha büyük turlar için genişletilebilir. Çantalar elektriklidir ve merkezi kilit sistemi üzerinden açılabilir. Ek olarak, iç aydınlatma ve sol çantada bir USB-C balantısı bulunur.

Uzun yolculuk sırasında, yeni Boxer motorun karakteri de ortaya çıkıyor. 1300 modeli, kendinden emin ve rafine bir izlenim bırakıyor. Düşük devirlerden itibaren güçlü bir çekiş sunarken, aynı zamanda daha dinamik sürüşler için yeterli devir istei salıyor. Motorun çalışması oldukça sakin ve titreşimsiz kalıyor. Yarı aktif süspansiyon sistemi ile birleştiinde, uzun mesafelerde konforlu bir sürüş hissi yaratıyor. Yol bozuklukları, süspansiyonun yumuşak hissettirmeden düzgün bir şekilde filtreleniyor. Gezi motosikleti rolüne ramen, RT daha yolculuun başında sadece konforlu kilometreler yapmakla kalmayıp, daha fazlasını sunabilecei izlenimini veriyor.

Virajlı yolda, R 1300 RT nihayet ikinci yüzünü gösteriyor. Temelinde, önde Evo Telelever ve arkada Evo Paralever ile bilinen BMW süspansiyon konsepti bulunuyor. Bu, yeni Dinamik Şasi Uyarlaması sistemi, kısaca DCA ile tamamlanıyor. Bu sistem, klasik yarı aktif süspansiyonun ötesine geçiyor. Sönümleme ve yay oranının ayarlanmasının yanı sıra, sistem, seçilen sürüş moduna balı olarak süspansiyon geometrisini de deiştiriyor.

Sportif Dynamic Pro modunda, arka kısım yaklaşık 30 milimetre ve ön kısım yaklaşık 8 milimetre yükselir. Bu sayede, ön çatal açısı deişir, azaltılır ve eilme açısı artırılır. Yolda bu teknik yaklaşım hemen fark edilir. RT, şaşırtıcı derecede kolay bir şekilde virajlara yatırılabilir ve çok nötr kalır. Boyutlarına ramen istekli ve hassas bir izlenim bırakır. Özellikle dikkat çekici olan, sürüş sırasında yüksek aırlıın neredeyse hiç hissedilmemesidir. Kütle merkezileştirme ve yeni geometrisi, bu 281 kilogramlık gezi motosikletinin beklenenden çok daha çevik görünmesini salar.

Yeni RT'nin bir başka ilginç unsuru ASA sistemidir. Otomatikleştirilmiş vites deiştirme sistemi, klasik bir hızlı vites deiştiricinin ötesine geçer. İki elektromekanik aktüatör, hem debriyajı hem de vites deişimini üstlenir. Sürücü, manuel bir mod ile otomatik bir sürüş modu arasında seçim yapabilir. Otomatik modda, motosiklet vites seçimini tamamen üstlenirken, manuel modda sürücü vites deiştirmeye devam edebilir.

Sürüş sırasında sistem şaşırtıcı derecede sezgisel çalışıyor. Vites deişimleri yumuşak ve her sürüş durumuna uygun şekilde gerçekleşiyor. Özellikle uzun mesafelerde sistem, sürücünün iş yükünü önemli ölçüde azaltıyor. Aynı zamanda, manuel olarak müdahale etmek ve vites seçimini kendiniz belirlemek her zaman mümkün. Özellikle daha sportif sürüş stillerinde manuel mod ilgi çekici kalırken, gezi günlüklerinde ASA'nın gücü ortaya çıkıyor. Kendinden emin Boxer motorla birleştiinde, çok rahat ama aynı zamanda dinamik bir sürüş deneyimi sunuluyor.

Tüm teknik yeniliklere ramen, RT büyük bir motosiklet olarak kalıyor. 281 kilogramlık sürüşe hazır aırlıı, dururken ve manevra yaparken hissediliyor. Ancak motosiklet hareket etmeye başladıında, bu izlenim önemli ölçüde azalıyor. RT stabil ve öngörülebilir bir izlenim veriyor. Düşük hızlarda bile iyi kontrol edilebilir kalıyor. Şasi, geometrisi ve motorun birleşimi, motosikletin çıplak rakamların düşündürdüünden daha hafif hissettirmesini salıyor.

Fren sistemi, RT'nin karakterine çok iyi uyum salıyor. Ön tarafta, 310 milimetre çapında, radyal monteli dört pistonlu kaliperlere sahip çift disk çalışıyor. Basınç noktası, kesinlikle hassasiyeti kaybetmeden hoş bir şekilde yumuşak ayarlanmıştır. Bu sayede fren çok iyi dozlanabilir. Eime duyarlı Integral ABS Pro ile birleştiinde, motosiklet iddialı sürüş tarzında bile stabil kalır. Dynamic Pro modundaki yüksek eim açısı, virajlı yollarda bile sportif sürüş tarzının mümkün olmasını salar, parçaların erken temas etmesine gerek kalmadan.

Costa Brava'ya yapılan yolculuk, BMW R 1300 RT'nin çok yönlülüünü etkileyici bir şekilde kanıtladı. Dinamik Boxer motoru, iyi ergonomisi ve en yeni elektronik sistemleri, onu hem kilometreleri yutan bir gezici hem de virajları avlayan bir motosiklet yapıyor.

Genel izlenimi bozabilecek pek bir eksiklik yok. En büyük hayal kırıklıı, dikkate deer fiyatı. Almanya'da RT için en az 23.030 € yatırmanız gerekiyor. Avusturya'da ise fiyat 26.180 €'dan başlıyor. Neredeyse tam donanımlı test makinemiz ise 29.745 € veya 33.854 €'ya kadar çıkıyor. Güçlü bir motosiklet için güçlü bir fiyat.