Röportaj: Zero Motorcycles Değişim Sürecinde

Pierre-Martin, otomotiv sektöründe yirmi yılı aşkın profesyonel geçmişe sahipsiniz ve Kia ve Stellantis/FCA'deki güçlü Avrupa geçmişinizle tanınıyorsunuz. Sizi büyük otomotiv organizasyonlarından saf bir elektrikli motosiklet markasına geçmeye kişisel olarak motive eden nedir?

Pierre-Martin Bos: Her şeyden önce, bu bir tutkuydu! 14 yaşında mobilet kullanmaya başladım ve son 30 yıldır motosiklet sürüyorum. Zero yüksek performanslı motosikletler üretiyor ve bu motosikletleri satma şansına sahip olmak eşsiz bir fırsat. Son 27 yıldır otomotiv sektöründeyim ve makine mühendislii okurken bile Elektrikli Araçlar üzerinde çalıştım. Kia Motors'ta, geçen yıl piyasaya sürüldüünde birçok ödül kazanan bir elektrikli araç üzerinde çalıştım. Doru ürünle, sürüş deneyiminin elektrik gücüyle arttıına eminim. Bu geçmişle, Zero gibi elektrikli iki tekerlekli araçların öncüsü bir markanın güçlü bir gelecei olacaına inanıyorum.

Sam Paschel'den sonra görevi devralıyorsunuz, o Zero'yu sekiz yıl boyunca şekillendirdi. Açıkça devam ettirmek istediiniz şeyler neler ve hangi alanlarda gerçek bir yön deişiklii bekliyorsunuz?

Zero markası şu anda pazardaki en iyi motosiklet üreticilerinden biri olarak biliniyor (elektrikli veya deil). Bu itibar Sam ve ondan önceki dier vizyon sahibi CEO'lar tarafından inşa edildi. Portföyümüzü genişletme gündemimizi sürdüreceiz (çapraz motosikletler ve scooterlar gibi). Bu, performans, güvenilirlik ve sürdürülebilirlik DNA'mızla daha fazla sürücüyü çekecek. Küresel pazarları hedefleyen bu yaklaşım, Avrupa'ya özgü ürünlerle (DS ve S gibi veya şu anda piyasaya sürülen LS1) tamamlanıyor. Mevcut ve gelecekteki müşterilerimiz en deerli varlıımız: Zero algılarının en iyi şekilde olmasını salamalıyız. Tüm gelecekteki yeniliklerimiz ve süreçlerimizde onları ilk sıraya koymalıyız.

Markaları Avrupa'da büyütmekle tanınıyorsunuz. Zero'da çözmek istediiniz ilk "Avrupa sorunu" nedir?

"Avrupa sorunu" dememek gerek: Avrupa bugün satışlarımızın 2/3'ünü temsil ediyor ve ürünlerimiz çok iyi uyum salıyor. Elektrik meraklıları topluluunun ötesine geçen bir strateji ile daha fazla müşteriye ulaşmamız gerekiyor. Bunun önemli bir anahtarı, 5,200 € fiyatıyla LS1 scooter gibi çok cazip fiyatlara sahip yeni ürünlerimiz. Aynı zamanda, tüm pazarlarda bayi aımızı geliştirmeye devam etmeliyiz.

Zero'nun 2026 serisi, güçlü bir güncelleme yılı gibi görünüyor: Daha iyi şarj, daha büyük bataryalar, daha geliştirilmiş yardımcı sistemler. Dışarıdan taze bir bakış açısıyla, ele almak istediiniz serideki en büyük gerçek dünya zayıflıı neydi?

Amacımız, Zero'nun serisini teknolojik olarak hayranlık uyandırıcı olmaktan daha zahmetsizce kullanılabilir hale getirmek. Potansiyel müşteriler tarafından sıkça belirtilen faktörler menzil, fiyat ve şarj süresidir. 2026 model güncellemeleriyle, elektromobiliteye yönelik üç ana engelden ikisini ele aldık ve bu kilit sektörlerde sürekli iyileştirmeler üzerinde çalışıyoruz.

DSR/X Black Forest artık standart olarak 6 kW şarj gücüne sahip. Bu, Zero'nun tur kullanışlılıı ve şarj hızı konusunda geride kaldıını kabul etmek mi? Yüksek şarj gücü veya gerçek hızlı şarj seçenekleri, sadece amiral gemisi deil, daha fazla modelde ne zaman yaygınlaşacak?

Ralf Czaplinski: DSR/X Black Forest'i standart olarak Hızlı Şarj Cihazı ile donatmak mantıklı bir sonuç, çünkü bu segmentteki birçok müşteri daha önce RC'yi sonradan takıyordu. Bu yükseltme, Black Forest'i genel olarak önemli ölçüde daha çekici hale getirecek. Bunun müşterilerimize, en azından şu anda, premium segmentte borçlu olduumuz bir şey olduunu düşünüyorum. Lütfen Hızlı Şarj Cihazı'nın dier modellerimiz için de ek maliyetle mevcut olduunu unutmayın.

S ve DS, 15.6 kWh ve 3.3 kW yerleşik şarj kapasitesine ulaşıyor. Bu tür iyileştirmeler, seri motosikletlere neden şimdi geliyor maliyet baskısı sınırlayıcı bir faktör müydü?

DSR/X Black Forest'in yukarıda belirtilen yükseltmesine benzer şekilde, bu yükseltmeler, birçok müşterinin bu modellerde Cypher Store aracılııyla sonradan taktıı özelliklerdi. Dürüst olmak gerekirse, şirket içindeki ölçek ekonomileri ve dier maliyet avantajları şimdi müşterilerimize faydalar sunmamıza izin veriyor. Bu yükseltmeler bunun bir parçasıdır.

SR/F, kanatçıklar ve küçük bir ön cam alırken, Zero aerodinamik konseptleri, WMC SR/S gibi, gösterdi. Aerodinamik, menzili artırmak için batarya kütlesi eklemeden temel bir strateji mi yoksa tek modeller için niş bir konu mu?

Müşterilerimizin kullanım ve sürüş tarzı açısından aerodinamik, menzil için belirleyici deildir çünkü etki yalnızca yüksek hızlarda önemlidir. 2026 SR/F üzerindeki kanatçıklar öncelikle, Zero'nun kuruluş yılı 2006'ya ve 20. yıldönümümüze atıfta bulunan '06' için belirgin bir görüntü alanı salayan bir tasarım unsurudur.

"Tüm Erişim"i daha da ileriye taşıyorsunuz: XB/XE ve şimdi LS1 A1 scooter. Bu, premium nişten günlük hacim mobilitesine kasıtlı bir geçiş mi? Takip sorusu: Uzun zamandır Zero hayranlarının markanın seyreltilmiş hissetmesini nasıl önlersiniz?

Pierre-Martin Bos: Zero'nun premium segmentte kendini kanıtlayarak pazar lideri olma stratejisi uzun zamandır başarılı. Şimdi, premium statüsünü riske atmadan daha düşük fiyat segmentlerine çeşitlenebiliriz ve markayı dier hedef gruplara erişilebilir hale getirebiliriz. Bu balamda, mevcut ve gelecekteki Zero premium müşterilerini yabancılaştırma tehlikesi görmüyoruz. Otomotiv endüstrisinde premiumdan hacime başarıyla çeşitlenen birçok örnek var. Tersi ise oldukça zordur.

LS1, deiştirilebilir bataryalı sadece AB'ye özel bir A1 scooter olarak piyasaya sürülüyor. Neden Avrupa'da bir scooter ile başlıyorsunuz ve bir Zero scooter, piyasadaki birçok daha ucuz kentsel EV scooter'dan neyi daha iyi yapmalı?

Ralf Czaplinski: Avrupa'da, metropol alanlarda kullanım için yüksek kaliteli bir elektrikli scooter arayan sürekli büyüyen bir alıcı grubu var. Bu yüzden LS1'i burada piyasaya sürüyoruz. İşte LS1'i daha düşük fiyatlı rakiplerinden açıkça ayıran dört argüman: 1. Teknik avantajlar: İki hafif, deiştirilebilir batarya tabana entegre edilmiştir ve bu da aırlık merkezini önemli ölçüde aşaı çeker; merkezde monte edilen motor, denge ve kullanım açısından hub-motorlara kıyasla iyileşme salar; pratik kask saklama alanı; artırılmış menzil için istee balı üçüncü batarya; yerleşik ve taşınabilir şarj; kısa dingil mesafesi; ABS ve TCS standart; düşük sele yükseklii ve daha fazlası. 2. Kalite: Mühendislerimizin deneyimi LS1'in geliştirilmesine dahil edilmiştir. Özellikle güç aktarma organları söz konusu olduunda, 20 yıllık deneyimimiz vazgeçilmezdir. 3. Tasarım: Kendine güvenen tasarımından temiz hatlarına kadar LS1, gerçek bir Zero Motorcycles'ın benzersiz DNA'sını taşır. 4. Boyut: Pek çok dier scooter'ın aksine LS1, Avrupa'da ortalama 1.75m ve üzeri boydaki insanlar için tasarlanmıştır. Karşılaştırıldıında, ergonomideki bu avantajı hemen fark edersiniz.

Otomotiv geçmişinizden, hacmin fiyat ve finansmandan geldiini biliyorsunuz. Giriş engelini tam olarak nasıl düşüreceksiniz net fiyat çıpaları, leasing, batarya paketleri, garanti edilen ikinci el deerleri?

Pierre-Martin Bos: Belirttiiniz tüm noktalar belirli bir zamanda geçerlidir. Ürünlerimize daha iyi erişim salamak ve tüm Zeroların ikinci el deerini çok yüksek bir seviyede tutmak için yeni finansman ürünleri sunacak en iyi ortakları seçmeye çalışıyoruz. LS1 scooter ile hem satış hem de satış sonrası açısından çok yakında ilginç ve yenilikçi çözümler göreceksiniz! Batarya paketlerini yakından takip ediyoruz ve müşterilerimize deer katmak için seçenekleri sürekli kontrol ediyoruz, ancak henüz doru yaklaşımı bulamadık.

Avrupa, 2026/27 yıllarında Hindistan ve Çin'den gelen yeni EV iki tekerlekli araçlarla sert bir şekilde etkilenecek ve bunlar genellikle Zero'dan çok daha ucuz olacak. Avrupa'lı bir müşterinin neden Zero için 3,000 € daha fazla ödemesi gerektiine dair en güçlü argümanınız nedir?

Rekabet her zaman işleri daha iyi yapma konusunda güçlü bir teşviktir. EV otomobil endüstrisinde iki yaklaşım görüyorsunuz: bazı OEMler genellikle teknolojiye en az yatırım yapanlar rekabetten şikayet ediyor. Dier OEMler ise sadece müşterilerine en iyi ürünü sunmaya ve her ay pazar payını kazanmaya odaklanıyor. Motosiklet endüstrisinde, biz ikinci yaklaşıma odaklanıyoruz. Avrupadaki iki tekerlekli araç pazarında, Hindistan ve Çin rekabeti yeni bir şey deil ve muhtemelen herkes için bir yer var. Bu, tüm ürünlerin artık 5,000 €nun altında olduu anlamına mı geliyor? Hayır, halen çeşitli müşterilere hitap eden çok pahalı motosikletler var ve ayrıca 2-3,000 €ya farklı bir müşteri deneyimi sunan bazı motosikletlerimiz de var. Bu yeni bir şey deil, Zero olarak müşterilerimizin ihtiyaç ve beklentilerine uygun, doru fiyatla doru motosikletleri üretmemiz gerektiine inanıyoruz. Ayrıca, Zeronun DNAsının daha çok bir premium performans deneyimine dayandıı da açıktır.

Yıllardır Avrupa genelinde bayi aları ile çalıştınız. Zero şu anda Avrupa satış sonrası hizmetlerde en çok neyi kaçırıyor ve Avusturya, İspanya veya Polonya'daki bir müşterinin kurulu ICE markalarıyla aynı hizmet güvenine sahip olması için neyi deiştireceksiniz?

Dediim gibi, Zero Motorcycles dünya çapında 30'dan fazla ülkede satış yapan küresel bir markadır. Her zaman duydum: Müşteri Beklentileri ülkeden ülkeye farklıdır. Benim bakış açıma göre, tüm ülkelerde müşterilerimiz performans, verimlilik, tutku, estetik ve doru fiyat ve her zaman yanlarında müşteri hizmeti ile doru motosikleti istiyorlar. Dolayısıyla satış sonrası süreçlerimiz sürekli olarak çok yüksek bir seviyede olmalı, sorunları hızlı ve hassas bir şekilde çözebilmelidir. Çok yakında yeni bir teşhis aracı başlatıyoruz, böylece hizmet noktalarımız bilgiyi çok hızlı bir şekilde kolayca edinebilir ve bizim ve bayilerimiz için süreci optimize etmek için AI bileşenleri kullanabilir. Küresel anlamda, motosikletlerimiz bakımı ve onarımı kolaydır. Bunun iki nedeni var: elektrikli motorlar basittir ve Zero, işte 20 yıldır (tüm elektrikli motosiklet üreticileri arasında açık ara en uzun süre) bulunmaktadır. Bu, hızlı ve verimli bir şekilde hareket etme konusunda bize güçlü bir avantaj salar.

Avrupa'da en gerçekçi büyüme alanları olarak hangi segmentleri görüyorsunuz? A1 şehir içi, orta sınıf naked, macera-tur? Ve altyapı veya kullanıcı profilleri henüz uygun olmadıı için orta vadede anlamlı bir şekilde elektrifikasyona uygun olmayan segmentler var mı?

Avrupa'da elektrikli motosikletler ve scooterlar için bir sonraki trendin ne olacaını sürekli tahmin ediyoruz. 2025 yılında, küresel büyümemiz %88 arttı, bu da tahminlerimizin doru olduunu gösteriyor. Ayrıca, yüksek performanslı motosikletler için mevcut serimizde, düşüşte olan bir sektörde hala hacim artışı gördük. Bu yüzden tüm segmentlere aynı yaklaşımla bakıyoruz: Performans ve fiyatlandırma açısından doru müşteri zihniyetiyle nerede fark yaratabiliriz? Scooterlar muhtemelen sürekli büyüyecek ve net bir segmentasyon var. LS1'i güçlü beklentilerle yeni piyasaya sürdük, çünkü 172 km'ye kadar menzil ve 100 km/s maksimum hız sunuyoruz. Macera-turdan bahsetmişken: Sınırsız şekilde hem yol hem de arazi için tasarlanmış DSR/X Black Forest modelimize bakın. Mühendislerin bir EV'nin neler yapabilecei konusunda zihinlerinde sınırlar koyduu bir sektörden geliyorum: Tüm motosiklet endüstrisini elektrikleştirebileceimizi biliyorum (ve lütfen yanlış anlamayın, çevrede birkaç içten yanmalı motorlu motosiklet görmeyi her zaman mutlu ederim...). Gelecekteki müşteri veri tabanımıza net mesajlar vermemiz gerekiyor, böylece elektrikli araçlara sorunsuz ve gülümseyerek geçebileceklerini bilirler.

Souk matematii yapalım: Bir Zero, karşılaştırılabilir bir ICE motosikletinden genellikle 5000 € ila 8000 € daha pahalıdır, ancak yıllık yaklaşık 600 € ila 800 € tasarruf salar (yaklaşık 8,000 km/yıl işletme maliyetlerinde). Avrupa'lı bir gezi sürücüsü neden bugün geçiş yapmalı, eer maliyet dengesi ancak yıllar sonra salanıyorsa?

Ralf Czaplinski: Eer elektrikli araç kullanmanın tek nedeni maddi avantajsa, bu gerçekten geçerli bir soru. Neyse ki, müşterilerimizin bir Zero satın alması için birçok başka faktör var. Bazılarının daha idealist nedenleri var, dierleri motosikletlerimizin zahmetsiz, lineer güç aktarımını seviyor. Deneyimler göstermiştir ki, Zero sahipleri elektrikli motosikletlere geçiş yaptıktan sonra motosikletlerini daha fazla kullanıyorlar. Sadece gezi sürüşleri için deil, aynı zamanda işe gidip gelme ve dier amaç odaklı yolculuklar için de kullanıyorlar, bu da tasarruf potansiyelini önemli ölçüde artırıyor. Elektrikli motosikletlerin kullanım nedeni ne olursa olsun, bir gerçek kesin: düşük sesli ulaşım modumuzla motosiklet lobisini destekliyoruz.

Maliyet eşitlii hedefiniz nedir? Kilovat saat başına fiyat, gerçek dünya menzil kilometresi başına fiyat mı yoksa batarya kiralama ve performans/şarj yükseltmeleri gibi yeni iş modelleri mi konuşuyoruz?

Ralf Czaplinski: Şu anda Zero Motorcycles tarafından gerçekleştirilecek gelecekteki eylemler ve kampanyalar hakkında konuşmayacaız. Kesin olan bir şey var ki dış desteklere güvenmeyeceiz. Devlet hibeleri kısa vadede avantajlar salayabilir, ancak orta ve uzun vadede kendi stratejilerimize güvenmeyi tercih ediyoruz. Ölçek ekonomileri ve genel merkezimizi Avrupa'ya taşıma gibi önlemler, müşterilerimize aktaracaımız maliyet avantajları yaratacaktır. Elektrikli iki tekerlekli araçlar için cazip leasing seçenekleri bazı pazarlarda zaten mevcut. İyi bir örnek, maaş dönüşümü yoluyla leasingdir.

Zero, Cypher yazılımı ve ücretli yükseltmelere büyük ölçüde odaklanıyor. Avrupa'lı müşteriler, temel işlevler ücretli duvarın arkasında olduunda şüpheci yaklaşıyor. Zero'nun bir abonelik motosikleti olarak algılanmasını nasıl önlersiniz?

EV-endüstrisindeki rekabetçi markaların ürünleri gibi, teknolojimiz çok çeşitli yükseltilebilir özellikler sunar. Cypher özellikleri, Full Steel Trellis (FST) Motosikletlerimizi dünyadaki en özelleştirilebilir Elektrikli Motosiklet yapar. Sürücünün ihtiyaçlarına balı olarak, bazı özellikler gerçek bir olmazsa olmaz olarak kabul edilirken, dierleri olsa iyi olur ya da hiç gerekmeyen özelliklerdir. Sürücülerin ihtiyaçlarını karşılamak için Cypher özellikleri kilitli olan ve tamamen kilidi açılmış olan araçlar sunuyoruz. Bunun, sürücülerin ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılamamıza olanak tanıdıını düşünüyoruz.

Hangi özellikler ileriye dönük olarak vazgeçilmez standart olacak ve hangileri istee balı kalacak? (örnein, şarj özellikleri, sürüş modları, yardımcı sistemler)

Tarihsel satın alma kayıtlarımıza (yani ekleme oranları) dayanarak, müşterilerimizin Cypher yükseltmelerine olan ihtiyaçlarını sürekli ölçüyoruz. Ana katkıda bulunanlar menzil genişleticiler (yani ekstra batarya kapasitesi) ve daha hızlı şarj olmuştur. Menzil endişesini ortadan kaldırmak ve araçlarımızı daha geniş bir izleyici kitlesi için çekici hale getirmek için özellikleri 26MY giriş modelleri S & DS'de de kilidini açmaya başladık. Bu özelliklerin kilidini açmanın yanı sıra, park yardımı ve ısıtmalı elcikler gibi yaygın olarak sipariş edilen özellikler de artık kilidi açık olarak geliyor.