R1250GS - R12 GS ve R1300GS Karşılaştırması

Dört Boxer, dört hikaye ve şaşırtıcı bir sonuç. Ocak ayının ilk 3 haftasında, mevcut tüm BMW Boxer-Enduro modellerini youn bir şekilde sürme fırsatı buldum. R 12 G/S'nin retro scrambler havasından, R 1250 GS'nin kanıtlanmış üstünlüüne, R 1300 GS'nin yüksek teknoloji saldırısına ve onun etkileyici eşdeeri R 1300 GS Adventure'a kadar. Test pilotunun kalbini hızlandıracak bir izlenim patlaması ve aynı zamanda gösteriyor ki: Bu dört model, ortak DNA'larına ramen daha farklı olamazdı.

Bazen bir motosikletle aşk yaşamak için sadece gazı çevirmek yeterlidir. R 12 G/S'de tam da bu anı yaşadım: Hassas ve sarsıntısız gaz tepkisi, burada hava/ya soutmalı bir boxer motorun çalıştıını unutturuyor. Sürüş hissi canlı, anında ve duygusal ruh için, teknik veriler için deil, yapılmış bir Scrambler enduro. Bilinçli bir şekilde hissedilen yük deişim tepkileri, güçlü frenleme anları ve çevik manevra kabiliyeti, motosiklet sürmenin mantık dışı olduu zamanları hatırlatıyor. Ancak, virajlı yollarda ne kadar çekici olsa da, uzun mesafelerde kraliçe olma kapasitesi yok. Rüzgar koruması? Sınırlı. Su sıçrama koruması? Neredeyse yok. Bagaj kapasitesi? Bir uzlaşma. R 12 G/S her şeyi yapmak istemiyor sadece beenilmek istiyor. Ve bunu büyük bir başarıyla başarıyor.

Unit Garage sadece klasik anlamda bir aksesuar tedarikçisi deil, aynı zamanda net bir vizyona sahip İtalyan bir üretim atölyesi olarak kendini tanımlıyor ve BMW R 12 G/S için sundukları teklifin özellii tam da burada yatıyor. Şirket, eski Paris-Dakar yarışçısı Fabio Marcaccini ve endüstriyel tasarımcı Michiel Verstockt tarafından kuruldu. Gerçek ralli deneyimi ile tasarım inceliinin bu birleşimi, bugüne kadar her ürünü şekillendirmektedir. Motosikletler burada teorik olarak deil, arazide hareket eden kişinin perspektifinden düşünülerek tasarlanıyor. Riccione yakınlarında, özenli el işçiliiyle küçük çaplı üretim parçaları üretiliyor ve her zaman bütünsel bir konseptin parçası oluyor. Bu yaklaşım, fabrika çıkışı büyük bir duygu yelpazesi sunan ancak bilinçli olarak özelleştirme için alan bırakan R 12 G/S ile ideal bir şekilde uyumlu. Unit Garage, bunu bir son nokta olarak deil, otantik bir retro-enduro için bir temel olarak görüyor. Ürün yelpazesi, salam motor koruma barları ve büyük boyutlu alüminyum alt koruma plakalarından hassas CNC işlenmiş yan sehpa genişleticileri ve far korumalar gibi fonksiyonel off-road detaylarına kadar uzanıyor. Piyasadaki en tutarlı modifikasyonlardan biri olan özel maşa köprüleri ile birlikte gelen eksiksiz bir Öhlins 48 mm çatal kitiyle ön kısmın sürüş davranışını kökten deiştiriyor. Buna, hem görsel hem de teknik olarak ralli kullanımına yönelik olan, kısmen Akrapovič ile iş birlii içinde üretilen yüksek egzoz sistemleri de ekleniyor. Hafif TPU ve kanvas yumuşak çantalardan klasik deri çantalara ve salam alüminyum kutulara kadar uzanan ve her zaman modele özel, ince taşıyıcı sistemlere dayanan bagaj çözümleri de önemli bir yer tutuyor. Program, özenle tasarlanmış CNC detaylar, rüzgar kalkanı uzantıları ve ergonomik ince detaylarla tamamlanıyor. Sonuç, aksesuar parçalarının rastgele bir toplamı deil, uyumlu bir bütün İtalyan ruhu, teknik tutarlılık ve net bir duruşa sahip bir BMW R 12 G/S.

R 12 G/S'den R 1250 GS'ye geçtiinizde, kendinizi bar sandalyesinden oturma odasına geçmiş gibi hissediyorsunuz. Her şey yerli yerinde, her şey uyumlu ve ünlü ShiftCam motoru, hem düşük devirlerde hem de yüksek hızlarda sarsılmaz bir güç sunarak sayısız GS hayranını büyülemiştir. Konfor, donanım ve çok yönlülük konusunda hâlâ bir referans noktasıdır. Elektronik donanımı geniş kapsamlı, ancak artık tamamen güncel deil 1300 modelinde bulunan adaptif yükseklik ayarı eksik. Bununla birlikte, büyük bir ikinci el piyasa istikrarı ve geliştirilen bir karakterle puan kazanıyor. Dörtlüde en sportif olanı deil, fakat en tanıdık olanı. Sınıfını zarafetle taşıyan bir motosiklet. R1250GS'yi Hispania Tours ile Malaga'da sık sık test etme ve deneme şansımız oldu. Kış kaçamaımız için Güney İspanya'daki tercih ettiimiz üs.

BMW, R 1300 GS ile radikal bir adım attı: Yeni şasi, inceltilmiş tasarım ve daha da güçlendirilmiş motor her şey bir bütün olarak görünüyor. 1300, selefine göre belirgin bir şekilde daha dinamik, daha hassas bir kullanım ve daha etkileyici bir ivmelenme sunuyor. Daha çok bir spor tur motosikleti olarak hissediliyor, bu da herkesin hoşuna gitmeyebilir. Yeniden başlayanlar bile 1300'e daha hızlı erişim salıyor, R1250GS ile karşılaştırıldıında daha erişilebilir ve çevik görünüyor. Teknolojik sıçrama belirgin bir şekilde hissediliyor, özellikle elektronik süspansiyon ve adaptif yükseklik ayarı gerçek bir avantaj. Keskin virajlarda bu motosiklet, 1250'den daha hafif hissediliyor ayrıntılı çalışmanın bir sonucu olarak. Ancak hem R1300GS hem de R1250GS, süspansiyon konusunda R12 G/S kadar ince deildir. R12 G/S, spor sürücülerine hitap eden daha dolgun bir geri bildirim sunar ve dorudan, sert bir geri bildirimden hoşlananlara hitap eder. Tabii ki, 1300 ve 1250'nin elektronik süspansiyon sayesinde avantajları var. Bu, dümeyle ayarlanabilir ve her yük durumunda denge salanır. Ancak her şey doru ayarlandıında, R12 G/S ile yol yüzeyini en iyi şekilde hissedersiniz!

Bu tur için Garmin inReach Mini 3 Plus benim sürekli yol arkadaşımdı ve bunun iki belirgin nedeni var. Bir yandan, rotamı eksiksiz şekilde kaydediyor ve böylece sonraki raporlar için mükemmel bir temel salıyor: hafızadan yeniden oluşturmak zorunda olmadıım, veri tabanlı olarak anlatabileceim kesin rotalar, yükseklik profilleri ve izlenebilir güzergahlar. Dier yandan, güvenlik önemli bir rol oynuyor. Özellikle mobil aın olmadıı yerlerde, acil durumlarda her an uydu üzerinden yardım çaırabilme imkanı bana büyük bir güven veriyor. Gazetecilik çalışmaları için temiz bir takip ve yolculuk sırasında gerçek bir güvenlik sunan bu kombinasyon, motosiklet turlarında benim için sistemi son derece deerli kılıyor. Deneyimler gösteriyor ki, Calimoto üzerinden planlanan tur bazen deişiklik gerektirebiliyor. Güney İspanya'da Ocak ayında bazı kuzey yamaçları sürüş için fazla souk olabiliyor. Yani bazen dalarda bazı yerlerde buzlanma oluyor. Calimoto gibi uygulamalar böyle durumları henüz dikkate alamıyor. Kısa vadeli bir tur deişiklii gerekli inReach sayesinde, sonrasında tam olarak nerede olduumu hala biliyorum.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Andalucia'dan Bir Tur Önerisi:

Calimoto Andalucia Turu Nils Ocak 2026

Adventure versiyonu ile BMW, seyahat enduro konseptini ne kadar ileri götürebileceini gösteriyor. Aır, görkemli ama sürüşte şaşırtıcı derecede kolay yönetilebilir işte 1300 GS Adventure'ın özü bu. Tam yük, yolcu ve bagaj doluyken bile dar virajlarda ve hızlı geçişlerde etkileyici bir hakimiyet sergiliyor. Bu motosiklet, seni dünyanın sonuna kadar ve ötesine götürür. Hedefi sonsuzluk, ve seni benzeri olmayan bir konforla alır. Görünüşü tartışmalı, hiç kuşkusuz. Ancak işlevi formun önüne koyanlar, burada hayalindeki motosikleti bulacaklar. BMW'nin macera canavarı.

Tüm modellerde kritik bir nokta var: kardan tahrik sistemi. Bir zamanlar bakım gerektirmeyen bir nimet olarak kabul edilen bu sistem, bugün özellikle arazide youn kullanımda düzenli bakım gerektiriyor. Nem ve kir burada hızla sorun haline gelebilir. Hispania Tours gibi profesyoneller bunun farkında ve her Marakeş turundan sonra tahrik sistemini bakım için açıyorlar. Evdeki normal kullanıcı için bu, sahip olma gururuna bir darbedir. Çünkü BMW kardan sisteminde hala zincirden daha iyi olma iddiası biraz da olsa devam ediyor ancak bu mitos çatırdıyor. Şimdi BMW fanı olarak, arkadaşlarınla sohbet ederken sıkıntıya düşebilirsin. Yıllarca onlara zincir bakımının ne kadar kötü olduunu anlatmıştın. Ve şimdi bu kardan bakımı ve özen yükümlülüü omuzlarında! Utanç verici!

BMW, bu dört modelle benzersiz bir Boxer-Enduro yelpazesi sunuyor. Her biri kendi başına bir karakter çalışması ve her biri kendi amacını yerine getiriyor. R 12 G/S, kısa mesafelerde duygu ve dinamizm için. R 1250 GS, yüksek deer istikrarına sahip kanıtlanmış bir çok yönlü. R 1300 GS, sportif iddiası olan teknolojik öncü. Ve R 1300 GS Adventure, nihai yolculuk canavarı.

BMW R 1300 GS, R 1250 GS ve R 12 G/S arasındaki teknik farklar, her bir makinenin kalbinde, yani boxer motorlarında başlar. R 1300 GS, yeni 1300 cc ShiftCam boxer motoruyla yeni bir performans standardı belirliyor: 7750 devirde yaklaşık 145 beygir gücü ve 6500 devirde yaklaşık 149 Nm tork üreterek üçlünün en yüksek zirve gücünü salıyor. Kısa strok ve 13,3:1 yüksek sıkıştırma oranı, motoru R 1250 GS'nin 1254 cc motoruna göre daha çevik hale getiriyor. R 1250 GS ise, 7750 devirde 136 beygir gücü ve 6250 devirde 143 Nm tork üreten bir motorla donatılmıştır. Bu motor, orta devir aralıında daha güçlü bir vuruntu salayan biraz daha uzun bir stroka sahiptir. R 12 G/S ise klasik hava/ya soutmalı 1170 cc bir üniteye güveniyor ve 7000 devirde 109 beygir gücü ve 6500 devirde 115 Nm tork salıyor. Karakteristik olarak daha geleneksel, daha basit bir yapıya sahip ve ShiftCam teknolojisi bulunmuyor.

Süspansiyon ve geometri açısından da belirgin farklılıklar var. R 1300 GS, ön tarafta EVO-Telelever ve arkada Paralever ile yenilenmiş bir platform üzerine inşa edilmiş - 19 ve 17 inç tekerleklerle açıkça yol odaklı bir tasarım sunuyor. R 1250 GS ile karşılaştırıldıında yaklaşık 12 kilogram daha hafif ve daha modern asistan sistemleri ve otomatik yükseklik ayarlamalı opsiyonel adaptif süspansiyon ile donatılmıştır. R 1250 GS, klasik Telelever ve Dynamic ESA elektronik paketi ile devam ederken, tam dolu 249 kilogram aırlıı ile daha konfor odaklıdır. R 12 G/S ise tamamen farklı bir konsept izliyor: 21 inç ön tekerlek, Enduro Pro versiyonunda opsiyonel 18 inç arka tekerlek, uzun süspansiyon mesafesi (210/200 mm) ve tamamen ayarlanabilir mekanik bir şasi ile. Modern elektronii mekanik sadelik ve arazi yetenei lehine terk ediyor. Çelik boru şasi, daha yüksek yerden yükseklik ve daha dar siluet, araziye yönelik yapısını vurguluyor. Böylece, yüksek teknoloji seyahat endurosundan kanıtlanmış turcuya ve stil ve çekicilie odaklanan sade retro enduroya kadar net bir teknik profil ortaya çıkıyor.

Güncel BMW GS modellerinin kapsamlı bir karşılaştırmasını arayanlar, 2026'daki Newchurch Zirvesi ile ideal ortamı bulacaklar. Neukirchen am Großvenediger'in Alp manzarası içinde BMW, yepyeni R 12 GS de dahil olmak üzere geniş bir test filosu sunuyor. Newchurch'te 1000PS topluluu ile buluşmayı sabırsızlıkla bekliyoruz sohbet, test sürüşleri ve kutlamalar için. Sürüş, tartışma, keyif: 21-28 Haziran! Kutlama, test, bilgilendirme: 25-28 Haziran!