Honda DCT ve E-Clutch: Günlük ve Gezi Testi Karşılaştırması

Otomatik ve yarı otomatik vites sistemleri artık egzotik bir niş konu deil. Honda, bu gelişimi yıllardır kararlı bir şekilde ilerletiyor ve Doppelkupplungsgetriebe DCT ile on yılı aşkın süredir piyasada kendini kanıtlamış bir çözüm sunuyor. Yeni E-Clutch ile üretici, klasik motosiklet kullanımına daha yakın bir sistem sunarak teklifini genişletiyor. Her iki teknoloji de teknik olarak analiz edildi ve ayrı ayrı tanıtıldı. Ancak genellikle eksik olan, gerçekçi koşullar altında dorudan bir karşılaştırmadır. Tam da burada bu test devreye giriyor. Amaç, teorik avantajları tartışmak deil, hangi sistemin gerçek motosiklet günlük yaşamında ikna edici olduunu bulmaktır. Büyük şehirde sabahın stop and go trafiinden, rahat bir gezintiye ve sportif bir yol sürüşüne kadar, her iki konseptin nasıl farklı çalıştıı ve hangi sürücü tipleri için tasarlandıkları ortaya çıkıyor.

Başlangıç noktamız, Viyana'nın youn sabah trafii. Konfor sistemlerini detaylı bir teste tabi tutmak için daha uygun bir ortam düşünülemez. Honda DCT'de vites geçişlerini tamamen elektronik kontrol eder. İki elektronik kontrollü debriyaj, çift ve tek sayılı vitesleri dönüşümlü olarak yönetir. Bir debriyaj açılırken, dieri kapanır, böylece vites deişimleri son derece hızlı ve neredeyse yük deişimi reaksiyonlarından arınmış bir şekilde gerçekleşir. Kontrol elektronii hız, devir ve gaz kelebei konumu gibi parametreleri göz önünde bulundurur ve en uygun vitese kendiliinden karar verir. Bu sistem yaklaşık 15 yıldır piyasada ve otomatik motosiklet şanzımanları arasında haklı bir şekilde lider olarak kabul edilir.

E-Clutch, farklı bir yaklaşım izliyor. Karmaşık bir şanzıman yerine, dorudan debriyaj kapaına monte edilen yaklaşık iki kilogram hafifliinde bir modül kullanılıyor. Elektromotorlar debriyajı kontrol ederken, klasik debriyaj teli korunuyor. Vites deişimi hala ayak pedalıyla yapılmakta, debriyajın kontrolü ise elektronik olarak gerçekleştiriliyor. Özellikle şehir içi trafikte bu kombinasyonun ne kadar mantıklı olabilecei görülüyor. Her iki sistem de kısa bir alışma süresi gerektiriyor çünkü güç aktarımı, bir scooter veya manuel debriyajla kıyaslandıında daha dorudan gerçekleşiyor. Gecikme olmadan güç anında arka tekerlee iletiliyor.

Dorudan karşılaştırmada, DCT'nin ne kadar olgun bir sistem olduunu açıkça ortaya koyuyor. Kalkış son derece yumuşak ve aynı zamanda hassas bir şekilde gerçekleşiyor. Kontrollü güç daılımı ile akıcı itiş gücü arasındaki tatlı nokta neredeyse mükemmel bir şekilde yakalanıyor. Araçlar arasından kıvrılarak geçmek bile zahmetsiz görünüyor. Arka freni stratejik bir şekilde kullanarak, en küçük manevralar bile temiz bir şekilde gerçekleştirilebiliyor. E-Clutch biraz daha dorudan çalışıyor. Kısa bir alışma süresinden sonra, trafikte uyum salamak burada da sorunsuz işliyor, ancak bazen debriyaj biraz daha hızlı bırakılıyor. Bu etki bir nüans olarak kalıyor, çünkü E-Clutch, büyük çounlukla sıkışık şehir trafiini büyük ölçüde kolaylaştırıyor. Önemli bir avantaj, her zaman mevcut olan manuel kontrolün salanmasıdır. Gerçekten sıkışık anlarda, sürücü hemen müdahale edebilir. Ayrıca, ikinci viteste bilinçli bir sürüşle, debriyajın daha uzun süre kayması ve gücün daha nazik bir şekilde aktarılması sayesinde özellikle yumuşak bir itiş gücü elde edilebilir.

Trafik azalıp Viyana'nın şehir kenarı açıldıında, sürüşün karakteri deişiyor. Hız daha dengeli hale geliyor ve odak artık rahat bir ilerleyişe kayıyor. Burada sistemlerin temel farkı belirginleşiyor. DCT'de vites deiştirme işi tamamen ortadan kalkarken, E-Clutch sürücüyü aktif olarak sürece dahil etmeye devam ediyor. Bu fark ilk bakışta basit görünebilir, ancak sürüş deneyimini önemli ölçüde etkiliyor. E-Clutch için vites deiştirme zorunluluu neredeyse bir dezavantaj deil. CBR'nin pürüzsüz çalışan 650 cc sıralı dört silindir motoru, oldukça vites tembellii yapmayı mümkün kılıyor. Yüksek vitesler, geniş bir hız aralıında rahatlıkla kullanılabiliyor. Hatta şehir içinde bile beşinci veya altıncı vites sorunsuzca kullanılabiliyor, motor titreşimsiz bir şekilde çalışmaya devam ediyor.

Dönüş sırasında davranış da ilginçtir. Yüksek viteste bile dönülse, elektronik debriyaj güç aktarımını o kadar hassas bir şekilde ayarlar ki, işlem neredeyse fark edilmez. Bu, debriyajın daha uzun süre kaymasına neden olsa da ve bu da aşınma açısından ideal olmasa da, sürüş hissiyatında belirgin bir etki yaratmaz. Unutulan vites geçişleri ekranda renkli bir okla gösterilse de, sürüş dinamiklerinde zarifçe maskelenir, devir sayısı yumuşakça ayarlanır ve debriyaj tamamen kapanana kadar uyum salar.

Hızlanma ve sollama konularında E-Clutch duygusal gücünü ortaya koyuyor. Vites deiştirme hala sürücünün sorumluluunda olsa da burada oldukça dorudan ve aktif bir sürüş deneyimi salanıyor. Özellikle yerleşim yerlerinden çıkarken veya ani sollama manevralarında, yüksek devirli motor ve hızlı, kesintisiz vites geçişleri kombinasyonu etkileyici. E-Clutch ile tam gazda bile vites küçültmek mümkün. Böylece, motorun sesi sürekli yükselirken birden çok vitesi aşaı çekmek büyük bir keyif haline geliyor. Sıralı dört silindirli motor, baskı oluşturmak için devir gerektiriyor ve E-Clutch burada avantajlarını gösteriyor.

DCT de hızlı ve yükten baımsız vites deiştirir, ancak biraz daha mesafeli bir his verir. NC'nin iki silindirli motoru alt devirlerde daha fazla tork sunar, ancak daha az devir coşkusu vardır. Bu da hızlanma sırasında duygusal bileşeni azaltır. Sürücü burada da manuel olarak müdahale edebilir, ancak E-Clutch'a kıyasla özgürlük biraz daha sınırlıdır. Olumlu bir şekilde, DCT'nin bu versiyonu insana yakın bir vites mantııyla çalışır ve nadiren kafa karıştıran kararlar alır.

Ottensteiner Stausee yönündeki rota, pratik bir karşılaştırma için mükemmel koşullar sunuyor. Düz Tullner Feld'den, tepelik bölümlere ve deişen asfalt kalitesine sahip dar, virajlı yollara kadar her şey mevcut. Rahat bir sürüşte her iki sistem de yüksek bir güvenilirlik sergiliyor. Ancak yol daraldıkça ve daha aktif bir sürüş gerektirdikçe, sistemlerin kendine özgü özellikleri belirginleşiyor. Tek bir günlük turdaki bu dorudan karşılaştırma, her bir vites konseptinin sürüş deneyimini ne kadar etkilediini görünür kılıyor.

Daha hızlı bölümlerde DCT, kontrol stratejisinin ne kadar iyi çalıştıını gösteriyor. Standart moddan Spor moda geçiş, vites deiştirme davranışını önemli ölçüde deiştiriyor. Vitesler daha uzun süre tutuluyor, yükseltmeler daha geç yapılıyor ve şanzıman sürekli olarak daha yüksek devirlerde kalıyor. Sürücü gazda aktif kaldıı sürece, yaklaşık 100 km/s hızda bile üçüncü viteste kalıyor. Ancak daha uzun süreli sabit bir sürüşte yükseltiliyor ve altıncı vites özellikle kaçınılıyor. Böylece her an yeterli güç salanıyor. Özellikle daha rahat bir şekilde tasarlanmış iki silindirli motor için bu açık bir avantaj. Vites deiştirme davranışı mantıklı ve öngörülebilir, manuel müdahale her zaman mümkün.

E-Clutch ile sportif sürüş deneyimi, klasik motosikletlerden bildiklerinize daha yakın kalıyor. Vites seçimi tamamen sürücüye bırakılmışken, elektronik debriyaj pürüzsüz geçişler salıyor. Dikkat çekici olan, hafif gaz açıkken vites küçültmenin, gaz kapalıyken olduundan daha yumuşak gerçekleşmesi. Ancak sert frenleme ve aynı anda vites küçültme sırasında, motosikletin arka kısmında hafif bir huzursuzluk meydana gelebilir çünkü klasik bir blipper ile aktif devri eşleştirme sistemi yok. Bu hafif sallanma, arka tekerlek güçlü frenleme ile rahatladıında daha belirgin hale gelir. Tipik blipper etkisini sevenler bu yönü eksik bulabilir. Genel olarak, E-Clutch çok doal hissettiriyor ve klasik bir motosikletin arka planda akıllıca desteklendii hissini veriyor.

Turun sonunda, net bir ayrım yapılabiliyor. E-Clutch, alışılmış motosiklet hissiyatını korumak isteyen ama belirli sürüş durumlarında daha fazla konfor arayan sürücülere hitap ediyor. Özellikle şehir içi trafikte ve rahat gezintilerde, sürücüyü işinden alıkoymadan kolaylık salıyor. DCT ise maksimum konfor isteyen ve vites deiştirme işinden tamamen kurtulmak isteyenlere hitap ediyor. Hatlar, trafik veya manzaraya odaklanmayı tercih edenler için, bu versiyonda da tamamen tatmin edici olan gelişmiş bir sistem sunuyor. Her iki konsept de mükemmel çalışıyor ve modern vites teknolojilerinin artık sadece konfor çözümleri olmadıını gösteriyor.

E-Clutch ve DCT, farklı felsefelere sahip olsa da günlük kullanımda eşit derecede etkileyicidir. E-Clutch, klasik motosiklet hissiyatını korurken ekstra konfor sunar; DCT ise kontrol kaybı olmadan maksimum rahatlama salar. Önemli olan daha iyi ya da daha kötü deil, hangi sürüş tarzının hangi sisteme daha uygun olduudur.