Moto Morini: CEO Monni ile Gelecek Hedefleri Üzerine Röportaj

Poky, 1000PS: Alberto, tek cümleyle 2026'da sürücüler Moto Morini ile neyi özdeşleştirmeli?

Alberto Monni, Moto Morini CEO'su: Moto Morini'nin DNA'sı öncelikle İtalyan. Bunu her tasarımda, ergonomi ve sürüşün her detayında yansıtmaya çalışıyoruz. Bu, Moto Morini'yi dier Çinli üreticilerden ayıran farktır. Bildiiniz gibi, Moto Morini büyük bir İtalyan markası, ancak 2018'den beri bir Çin şirketine sahibiz. Bu, bizim için büyük bir adım oldu çünkü hayal ettiimiz motosikletleri büyük maliyet sınırlamaları olmadan geliştirme kaynaklarına sahibiz. Onları fiyat, kalite ve pazar segmentinde doru konumlandırabiliyoruz.

Öyleyse, İtalyan ruhu önceliklidir. Ancak ürün yelpazemizi genişletmek istiyoruz çünkü hedefimiz, tüm büyük segmentlerde büyük markalarla rekabet etmek. Son beş yılda çok büyüdük 1200 cc civarındaki büyük motor mirasımızdan, en çok satanımız X-Cape olan 6.5 ile orta hacme geçtik. Ardından 500 ve Sei-Mezzo SCR geldi ve şimdi yeni 1200 X-Cape ile İtalya'da ve yakında dier pazarlarda geri döndük. Her Moto Morini'nin tasarım, sürüş kabiliyeti ve imaj açısından tanınabilir olmasını istiyoruz. Bir müşteri Moto Morini satın aldıında, o motosikletin segment içinde nerede durduunu hemen anlamalı.

Poky, 1000PS: İtalyan Ar-Ge ve küreselleşmiş üretim arasındaki denge motosikletlerinizi nasıl şekillendiriyor?

Monni: Projenin yüzde 90'ı İtalyan Ar-Ge ve tasarımından oluşuyor. Dier yüzde 10'u nihai mühendislik ve seri üretim Çin'de gerçekleşiyor. Ancak motosikletleri burada, İtalya'da dahili olarak geliştirebilmek büyük bir fark yaratıyor. Biz de birer sürücüyüz. Dier motosikletleri test ettiimizde bir şeyler hissediyoruz oturduunuzda anında bir ba kuruluyor. Bir Moto Morini'de bu his İtalyan. Gelecek için bunu korumak istiyoruz.

Ayrıca motorlara, özellikle de V-twin motorlara yatırım yapıyoruz. Geçtiimiz on yıl boyunca modası geçmiş görünebilir, ancak şimdi Suzuki bile geri döndü. Bizim için bu bir tarih: Moto Morini, 1970'lerde V-twin motorlarla başladı ve bu çizgiyi sürdürmek istiyoruz. V-twin motorlarımız kendi motorlarımız ve kendi karakterimizle inşa ediliyor.

Poky, 1000PS: X-Cape 700'ünüz 650 cc'den 693 cc'ye çıktı. Sebebi neydi?

Monni: İki nedeni vardı. Birincisi, 650 X-Cape yaklaşık üç yıldır piyasadaydı genelde bu, yeniden tasarım için doru zamandır. İkincisi, Euro-5+ düzenlemesi aynı zamanda geldi, bu yüzden yeni motor platformuna geçme şansımız oldu. Müşteriler X-Cape'i süspansiyonu, çerçevesi, frenleri sevdiklerini söyledi ama daha fazla güç istediler. Şimdi, 700 ile, istediklerini elde ettiler.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape etkileyici görünüyor yaklaşık 130 beygir gücü, ancak kuru aırlıı da 269 kilo. Bu, bazı rakiplerinden daha aır. Neden?

Monni: Evet, V-twin büyük bir motor, hafif deil. Kaıt üzerinde belki on ya da on beş kilo kaybedebiliriz diyebilirsiniz, ancak asıl sürpriz, onu sürdüünüzde ortaya çıkıyor. İtalya'da basın lansmanını yaptık ve her test sürücüsü geri dönüp, "Aır hissettirmiyor" dedi.

Aırlık daılımı üzerinde çok çalıştık. Yakıt deposu yukarıda deil yanlarda düşük, KTM'nin çözümüne benzer ve şasi dengesi gerçekten iyi. Dolayısıyla, rakamlar aır görünse de, his çevik ve doal.

Poky, 1000PS: Calibro'nun 700 bagger versiyonuna da sahipsiniz bu, ABD pazarına ulaşmak için mi tasarlandı?

Monni: Evet. Moto Morini, üç yıl önce Kaliforniya'da kendi şirketini açtı. Bu motosiklet kesinlikle ABD'de ilgi görecek, ancak Trump dönemi ithalat vergileri nedeniyle zorluklarla karşılaşıyoruz. Yine de bu motosiklet için bastırdım çünkü Avrupa'da orta hacimli, makul fiyatlı bir bagger yoktu. Dorudan rakibi yok. Ve sonuçlar bunu kanıtladı Calibro Standard ve Calibro Bagger, satış ekibimizi bile şaşırttı. EICMA'da istee balı bir Batwing rüzgarlıı da sunduk müşteriler bu tarzı seviyor.

Poky, 1000PS: Yeni 750 V-twin'iniz, 700 paralel-twin'in yanında yer alıyor. Biri dierinin yerini alacak mı?

Monni: Hayır, her ikisi de kalacak. V-twin DNA'mızın bir parçası, ancak paralel-twin fiyat hassasiyetli segmentlerde rekabet etmemizi salıyor. V-twin daha üst düzey modelleri güçlendirirken, 700 platformu orta aralıı kapsıyor.

Poky, 1000PS: Peki, önümüzdeki yıllarda sürücüler Moto Morini'den ne beklemeli?

Monni: Daha fazla çeşitlilik, ama her zaman aynı ruh. İster 500, 700 veya 1200 olsun, her Moto Morini tasarımında, sürüşünde ve duygusunda İtalyan hissettirmeli.

Poky, 1000PS: Teşekkürler, Alberto.

Monni: Teşekkür ederim. Yolda görüşmek üzere.