Royal Enfield'in Geleceğe Yolculuğu: Büyürken Özünden Vazgeçmiyor

Royal Enfield CEO'su B. Govindarajan, markanın bir sonraki büyüme aşamasını nasıl planladıını, rakiplerin peşinden neden koşmayacaını ve elektrifikasyonun şirketin DNA'sına nasıl uyacaını anlatıyor.

Royal Enfield, 2011 yılında 47.000 adet motosiklet üreten bir firmadan, bugün yıllık bir milyonun üzerinde motosiklet üreten bir şirkete dönüştü. Bu başarı, ulaşılabilir ve karakterli orta sınıf motosikletlere odaklanmaları sayesinde gerçekleşti. Bu röportajda CEO B. Govindarajan, bu büyümenin arkasındaki uzun vadeli planı, markanın Avrupa'ya yaklaşımını ve Flying Flea ve elektrikli Himalayan gibi projelerin Royal Enfield'in gelecek stratejisine nasıl hizmet ettiini anlatıyor.

Poky, 1000PS: Royal Enfield'in orta sınıftaki mevcut pazar payının yüzde sekiz ila dokuz civarında olduunu belirtmiştiniz. Bizi bu gelişimin nasıl başladıına geri götürebilir misiniz?

B. Govindarajan, Royal Enfield CEO'su: Evet. Şu anda Royal Enfield yılda bir milyondan fazla motosiklet üretiyor. Bu harika bir yolculuktu. 2011 yılında şirket yılda sadece 46.000 ila 47.000 motosiklet üretiyordu. O zamanlar dedik ki: Eer bir yılda 100.000 motosiklet üretebilirsek, gerçekten bir motosiklet şirketi olduumuzu söyleyebiliriz.

Orta sınıf kategorisine tamamen odaklandık çünkü bu kategorinin yeterince hizmet almadıını düşündük. Ya motosikletler çok pahalıydı ya da çok büyüktü. Sürücünün kontrolünde olduu, ulaşılabilir motosikletler yaratmak istedik. Herkes motosikleti kontrol edebilmeli ve onunla etkileşimde olduklarında bunu hissetmeliler. Biz buna saf motorculuk diyoruz.

Farklı ürünler ve marka inşası üzerinde çalıştık, zamanla rakamlar gelmeye başladı. İşte bu şekilde milyonlarca motosiklet üreten bir şirket haline geldik. Karlı bir şirketiz, ancak bizi asıl motive eden, getirdiimiz motosikletlerin türüdür göz alıcı, çok farklı olmalı ve sadece pazar payı almak yerine pazarı biz yaratmalıyız.

Toplulukla çalışıyoruz, onlarla birlikte sürüyoruz, onlardan öreniyoruz, geri dönüyoruz ve düzeltmeler yapıyoruz. Zaman alıyoruz, ama orta sınıf kategorisi için doru olanı ortaya çıkarıyoruz. Şu anda, dünya genelinde orta sınıf segmentinde pazar lideriyiz.

Poky: "Orta sınıf" dediinizde, bu Royal Enfield için tam olarak ne anlama geliyor?

B. Govindarajan: On beş yıl önce bu konuyu tartışıp sonuca vardıımızda, orta sınıfı 250 cc ile 750 cc arasında tanımladık. Şu anda üç platformumuz var.

350 cc platformunda, genç kitlelere hitap eden ve Royal Enfield'dan farklı bir format isteyenler için giriş seviyesi bir motosiklet olan Hunter'a sahibiz. Bu platformda ayrıca Meteor cruiser, Classic ve Bullet modellerimiz de bulunuyor.

450 cc platformunda bir roadster olan Guerilla ve bir macera turu motosikleti olan Himalayan'a sahibiz.

650 cc platformunda, roadster modelimiz Interceptor. Ardından Shotgun 650, Classic 650 ve Bullet 650 modellerimiz geliyor. Ayrıca tam donanımlı bir cruiser, Super Meteor ve bir spor klasik, Continental GT de mevcut.

Tek bir üründen Bullet'tan neredeyse on dört ve bugün üç farklı platformda yaklaşık on beşten fazla ürüne sahibiz; hepsi çok farklı ve farklı deneyimler sunuyor. 350 ile 650 arası büyüyecek, bundan eminiz, ama hiçbir şeye asla hayır demeyiz. Bir noktada 650'nin ötesine ihtiyaç duyulursa, orada olacaız.

Poky: Hâlâ hava soutmalı motorlara mı odaklanıyorsunuz yoksa daha büyük bir sıvı soutmalı motor mu geliyor?

B. Govindarajan: 650 cc çift silindirli motorumuz, 270 derece ateşleme sırasına sahip ve hava soutmalı. Şu anda sahip olduumuz motosikletler için tüm emisyon normlarını ve güç gereksinimlerini karşılıyor. Gelecekte yasal gereklilikler veya emisyonlar deişiklik gerektirirse ve sıvı soutma gerekirse, bunu deerlendireceiz. Şimdilik, odak noktamız bu platformu optimize etmek.

Poky: Zaten dünya genelinde en iyi altı motosiklet üreticisi arasındasınız, scooter veya küçük motosiklet üretmeden. Ancak orta sınıf kategorisindeki rekabet büyüyor özellikle Çinli ve Avrupalı markalardan. Bu gelişimi nasıl görüyorsunuz?

B. Govindarajan: Rekabet kaçınılmazdır. Kimse rekabet olmamalı diyemez. Bu iyi bir şey çünkü tüketici iyi motosikletler sürme fırsatı bulur.

Pazarı büyütüyoruz ve birçok kişi bu pazara girmeye çalışıyor. Ancak bir organizasyon olarak, rakiplerin her hamlesine asla tepki vermeyeceiz. Kendi planımızı çizdik ve dikkatimizi daıtmadan bu plana odaklanmaya devam edeceiz.

Elbette, rakiplerden öreneceiz, ama onların stratejilerini bilmediimiz için tepki vermeyeceiz. Bunun yerine, küresel motorcu topluluu için yapmamız gerekenlere odaklanmaya devam edeceiz ve odak noktamız 250 cc ile 750 cc arasındaki orta sınıf segmenti olarak kalacak.

Poky: 2011'de sadece bir modeliniz olduunu ve şimdi ürün yelpazesinin önemli ölçüde büyüdüünü söylediniz. Bu, sürekli büyümenin aynı zamanda daha fazla model eklemek anlamına mı geliyor?

B. Govindarajan: Gerekli deil. Royal Enfield'da, az daha çoktur diye inanıyoruz. Çok fazla şey yapmamalıyız. 350, 450 ve 650 platformlarımız hazır. Orta sınıf tanımını 750 cc'ye kadar tamamlamak için alan var, ama bunu hemen yapmamız gerekiyor mu? Hayır.

Hindistan dışında hâlâ sadece yüzde sekiz ila sekiz buçuk civarında pazar payımız var ve Hindistan dışında dünya genelinde yalnızca yaklaşık bin perakende satış noktamız bulunuyor. Büyümek için büyük bir fırsat var. Her platformda çok farklı motosikletler sunuyoruz. Bunun ötesinde çok fazla şey yapmamıza gerek yok.

Poky: Avrupa pazarı Royal Enfield için satışların ötesinde stratejik olarak ne kadar önemli?

B. Govindarajan: Avrupa çok önemli. Pazar, OBD2-B sorunu nedeniyle son zamanlarda büyümemekte ve geçen yıl birçok ön kayıt yapılmıştı. Bu ön kayıtlı motosikletler şimdi çözülmekte. Ancak pazarın tekrar yüzde dört ila beş oranında büyüyeceini tahmin ediyorum ve bu erinin önünde olmak için ürünlerimizle iyi donatılmış durumdayız.

Birleşik Krallık'ta distribütörlüü devraldık ve şimdi dorudan faaliyet gösteriyoruz. Tüketicilere daha yakın balanıyoruz. Londra'da Avrupa Sürüş Kulübü'nü açtık ve yaklaşık 35.000 kişi kaydoldu. Bu, güçlü bir marka sevgisi demek.

Dorudan faaliyet gösterdiimiz yerlerde tüketicilere ulaşıyoruz ve Fransa ve İtalya gibi pazarlarda güçlü distribütörlerle çalışıyoruz. İyi ortaklar ve güçlü bir ürün yelpazesi ile markamızı inşa ediyoruz.

Bu yıl, 125. yılımızda, markayı farklı bir seviyeye taşımak için Hindistan dahil tüm pazarlarda bir yıllık marka planlama çalışması yürüteceiz.

Poky: Elektrikli Himalayan prototiplerinin test edildiini gördük. Şimdi Flying Flea adlı bir ürün aileniz var. Elektrikli Himalayan'ı Flying Flea altında mı planlıyorsunuz yoksa ayrı mı kalacak?

B. Govindarajan: Flying Flea, şehir ve şehir artı keşifleri için hafif, sofistike, en son teknolojiye sahip bir motosiklettir.

Elektrikli Himalayan projesi, elektrik teknolojisini örenmemiz için bir test alanıdır pil şarj ve deşarj süreçleri çünkü biz 125 yıllık bir ICE motosiklet üreticisiyiz. Royal Enfield'in sürdürülebilir mobiliteye bakması gerektiine inanıyoruz. Bu yüzden elektrifikasyona balıyız.

Elektrikli Himalayan, Flying Flea için çok farklı elektrikli motosikletler yaratabilmemiz adına örenim amaçlı inşa edilmiştir.

Poky: Yani, elektrikli Himalayan sizin için esas olarak bir geliştirme platformu mu?

B. Govindarajan: Evet. Himalayalar bizim laboratuvarımız ve bu, örenmemiz için bir test alanı. Ayrıca Stark'a stratejik bir yatırımımız var. Onlar bazı parçalar konusunda bize yardımcı oldular çünkü bu konuda öncüydüler. Bu motosiklet güçlü bir makine ve sürüşü, nasıl davrandıını gösteriyor. Ancak asıl rolü, elektrik teknolojisini örenmemize yardımcı olmak ve bu örenimi Flying Flea'a aktarmaktır.

Poky: Gelecekteki elektrikli motosikletlerin tasarımı klasik mi kalacak yoksa daha modern bir tasarım diline mi geçeceksiniz?

B. Govindarajan: Zamanla, Royal Enfield DNA'sını taşıyan, ancak Flying Flea yönünde olan araçları göreceksiniz. Geçen yıl gösterdiimiz C6, klasik ilham taşıyor. ES6 Scrambler ise oldukça modern.

Flying Flea, şehir ve şehir artı ortamları keşfetmek isteyen genç şehirli tüketiciler için tasarlanmıştır, arazi sürüşleri de dahil. Farklı platformlar üzerinde çalışıyoruz ve hepsi Flying Flea markası altında olacak.

Poky, 1000PS: Vakit ayırdıınız için çok teşekkür ederim, Bay Govindarajan.

B. Govindarajan: Teşekkür ederim. Bu bir zevkti.