Indian Motorcycle Yönetimi: Yeni Bağımsızlık ve Gelecek Planları

Indian Motorcycle, baımsız bir şirket olarak yeni bir döneme ve organizasyonel geçişe hazırlanırken, üç önemli isim Joel Harmon (Küresel Satışlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı), Ben Lindaman (Ürün Planlama Direktörü) ve Ola Stenegärd (Endüstriyel Tasarım Direktörü) 1000PS'ten Poky ile bir araya geldi.

Poky, 1000PS: Indian Motorcycle organizasyon yapısında deişiklikler yaparken, Polaris'in çatısı altında olmadan tasarım özerklii ve yaratıcı özgürlük nasıl şekillenecek?

Ola Stenegärd: Kısa süre önce yeni CEO'muz Mike Kennedy ile bir araya geldik. Onunla oturup ürünler ve yeni ürün portföyü hakkında konuşmak gerçekten heyecan vericiydi. O, baştan sona tam anlamıyla bir motosiklet uzmanı; komşu bir eyaletteki başka bir tanınmış markada uzun bir geçmişe sahip, ayrıca PG ve bayi tarafında da deneyimi var. Onunla oturduunuzda hiçbir şey açıklamanıza gerek kalmıyor aynı frekansta, aynı yolda ilerliyorsunuz. Bu da her şeyi çok daha kolay hale getiriyor.

Poky, 1000PS: Ben, 2026 Scout modelleri Sport Scout ve Scout Sixty gibi markanızı giriş seviyesi sürücülere açarken, aynı zamanda çok premium motosikletler de üretiyorsunuz. Böylesine çeşitli segmentlere hitap ederken hangi modellerin geliştirileceine nasıl öncelik veriyorsunuz?

Ben Lindaman: Bu harika bir soru. Spektrumun her iki ucuna da stratejik öncelik verdik. 2014'e geri dönerseniz, hiç müşterimiz yoktu. Bu yüzden yeni ve genç sürücüleri markaya çekmek her zaman önemli oldu çünkü bir kez girdiklerinde ve iyi bir deneyim yaşadıklarında, genellikle kalıcı oluyorlar.

Yeni sürücüleri her zaman aklımızda tutuyoruz. Bugün basın toplantısında da belirttiim gibi, Sport Scout Sixty harika bir örnek alçak sele yükseklii, çok düşük aırlık merkezi, sürmesi son derece kolay. Dier tarafta, premium cruiser müşterilerinin beklentileri yüksek: yüksek bitiş kalitesi, yüksek performans, premium bileşenler, premium markalar. Bu sürücüler farklı şeyler istiyorlar ve biz de segmentleri farklı şekilde ele alıyoruz. Ancak günün sonunda, hepsinin harika vakit geçirmesini ve bizimle kalmasını istiyoruz.

Poky, 1000PS: Pazarlama açısından herhangi bir deişiklik var mı, yoksa aynı yaklaşım mı devam ediyor?

Joel Harmon: Yüzde 100 aynı. Pazarlama planımızda herhangi bir deişiklik olmayacak. Bu sabah "asla tamamlanmayan" fikrimizi konuştuumu duydunuz işte odak noktamız bu. Halkın, bayilerin, tüketicilerin ve sürücülerin, sınırları zorladıımızı, Indian Motorcycle'ın bir sonraki aşamasına ve yeni bir bölümüne doru ilerlediimizi bilmelerini istiyoruz. Gazdan asla ayaımızı çekmiyoruz. 2026'da göreceiniz şey bu olacak.

Poky, 1000PS: Tasarım açısından, son üç yıldaki bazı konsept motosikletler, Indian Motorcycle'ın nereye yöneldiine dair ipuçları verdi. O konseptlerden hangi tasarım DNA'sı bugünün modellerine geçti?

Ola Stenegärd: Konsept motosikletler çok önemli. Gösterilmeyen birçok iç tasarım çalışması yapıyoruz. Bazen, bugün olduu gibi, dışarıya çıkarılacak doru konsepti buluyoruz, böylece insanlar biraz hayal kurabiliyorlar. Tyler'ın rekor koşusuyla Bonneville projesi, Burt Munro'nun izinden giderek harika bir şekilde bir araya geldi. Girder ön çatallarını kutlamak da bizim için büyük bir olay. Gelecek yıl 125. yılımız olduundan, 80 yıllık mirasını kutlayacak zamanımız olmayacak, bu yüzden şimdi bir ön izleme yapmaya karar verdik. Tabii ki, her konseptle birlikte, izleyicilerin ne düşündüünü merak ediyoruz. Eer yankı bulursa, geri bildirim üretime sızabilir.

Poky, 1000PS: Genç sürücülerle ilgili bir devam sorusu: Dikkate aldıınız belirli estetik veya ergonomik unsurlar var mı?

Ola Stenegärd: Evet özellikle belirli modellerde. Scout 101 mükemmel bir örnek. Genç müşteriler daha sportif bir sürüş geçmişiyle geliyorlar. Birçou motokros kökenli. Biz Jesse James ile büyüdük onlar Carey Hart ile büyüdü. Carey Hart'ın motosikletine oturduunuzda, bir motokros motosikleti gibi hissettiriyor: orta montajlı ayaklıklar, daha yüksek gidonlar. Genç sürücüler bu duruşu istiyor. Motosikletlerini motokros veya spor motosiklet bileşenleriyle daha iyi frenler, ters çatallar modifiye ediyorlar. Scout 101 bu içgörüden dodu: "Neden onlara istediklerini vermiyoruz?" Bu yüzden çok popüler oldu. Aaron Colton gibi sürücüler, genç demografinin motosikletle nasıl etkileşime geçtiini tam olarak gösteriyor.

Poky, 1000PS: İki yıl ileriye baktıınızda, Indian Motorcycle için en fazla büyüme potansiyeli sunan segmentler veya motor hacimleri hangileri?

Ben Lindaman: Bizim için büyük bir büyüme alanı bagger segmenti. ABD'de merkezde yer alıyor, ancak son yıllarda Avrupa'da da güçlü bir büyüme gördük. Bagger segmentinde performans daha önemli hale geliyor. Geleneksel olarak, cruiser ve custom motosikletler performans odaklı deildi. Şimdi sürücüler Brembo frenler, Öhlins çatallar istiyor motosikletin daha iyi performans göstermesini salayan bileşenler. Bu, segmentin Avrupa'da zemin kazanmasının büyük bir nedeni ve orada güçlü bir potansiyel gördüümüzün sebebi.

Poky, 1000PS: Bu durum, Avrupa sürüş stillerinin farklı olmasından mı yoksa performans odaklı dier markaların bu segmente girmesinden mi kaynaklanıyor?

Ben Lindaman: Rekabetin bizi tetiklediini söyleyemem, ama kesinlikle farkındayız. Cruiser dünyasında birçok ürünümüzle zaten daha performans odaklı bir yaklaşım benimsedik. Bizim için bu, müşterilerin ne istediinin bir göstergesi: bu kategoride performans.

Joel Harmon: Bu da doru yolda olduumuzu gösteriyor. Pazarın nereye gittiini biliyoruz. Anahtar pazarlarda yatırımlarımızı ikiye katlayacaız ve pay alacaız.

Poky, 1000PS: Genç sürücülerden bahsettiniz özellikle Avrupa'da daha az yeni sürücü ve daha yüksek bir ortalama yaş sorunu var. Indian Motorcycle, genç sürücüleri çekmeyi nasıl planlıyor?

Joel Harmon: Daha önce hepimiz 101'den bahsettik. Onun agresif yapısı genç sürücüleri çekecek. Sport Scout, başka bir harika örnek sportif bir his veren, işlevsel bir motosiklet ve hâlâ çantaları var. Genç sürücüler bu pratiklii takdir ediyor. Belirli bir demografiye pazarlama yapmaya odaklanmayacaız. Bunun yerine, cruiser/bagger/touring yaşam tarzına pazarlama yapacaız ve doru motosikletlerle doru kitlelerin önünde olacaız.

Poky, 1000PS: "Doru kitleler" derken etkinlikleri mi yoksa çevrimiçi yaklaşımları da mı kastediyorsunuz?

Joel Harmon: Her ikisi de. Forged Custom Programımız bir örnek doru kitleye hitap eden doru yapımcılarla çalışıyoruz. Wheels & Waves, Verona ve ülkeler çapındaki birçok yerel etkinlik gibi önemli etkinliklerde var olmaya devam edeceiz. Pazarlama ekibimiz de Avrupa'daki farkındalıı artırmaya odaklanmış durumda. Bunun gelişmesi gerektiini biliyoruz ve 2026 yılında buna odaklanıyoruz.

Poky, 1000PS: Elektrikli motosikletler daha yaygın hale geliyor. Indian Motorcycle bunun üzerine düşünüyor mu? Bu, yaklaşımınıza uyuyor mu?

Ben Lindaman: Diyelim ki bu bizim ana yolumuz deil. Önümüzdeki 3-5 yıl boyunca odak noktamız cruiser ve touring motosikletler bizim özümüz. Bunun ötesinde, sınır gökyüzü. İstersek her segmente girebilecek bir markamız var. Pazarın nereye gittiini izleyeceiz ve buna göre hareket edeceiz.

Ola Stenegärd: Bu soruyu aldıımda, genellikle Chief modelinden bahsederim. Herkes artık saf hava soutmalı bir motor yapamayacaınızı varsayıyor ama çaba gösterirseniz yapabilirsiniz. Basit görünüyor, ama yapmak zor: ya soutucu yok, sıvı soutma yok, kolay çözümler yok. Birçok marka kolay yolu seçiyor, ama biz bunu gerçekleştirmek için çok çalışıyoruz. İyi mühendisler ve çok fazla çaba gerekiyor, ama kesinlikle mümkün. O motosikletin karmaşık sadelii büyüleyici. Sadece bunu hala yapabileceinizi belirtmeliyiz gerçekten uraşırsanız.

Poky, 1000PS: Bu benim için her şeyi özetliyor. Vaktiniz için çok teşekkür ederim.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Teşekkürler!