Honda CB1000GT Testi: Bol Konforlu Yeni Sport-Touring Motosiklet

Yeni Honda CB1000GT ile Honda, 2026 model yılından itibaren, bir Naked-Bike'ın dinamizmini ve bir tur makinesinin uzun mesafe yeteneklerini birleştiren yüksek performanslı bir spor-touring motosiklet sunuyor. CB1000 Hornet temel alınarak, GT kapsamlı bir şekilde revize edildi ve yüksek motor gücü, akıllı araç teknolojileri ve konfor odaklı ergonomiyi kapsayan entegre bir teknik sistem oluşturuldu.

GT, CFD simülasyonları kullanılarak geliştirilen aerodinamik olarak optimize edilmiş bir gövdeye sahip olup, hem rüzgar korumasını hem de yüksek hızlarda stabiliteyi artırır. Standart yan çantalar, beş kademeli ön cam, ısıtmalı elcikler, hız sabitleyici, akıllı anahtar sistemi ve 5 inç TFT ekran ile donatılmış olan CB1000GT, sport-touring sınıfında çıtayı yükselten bir donanım paketi sunuyor. Odak noktası, hem solo hem de yolcu ile sürüşte üstün konfor salamak ve sportif performans ile günlük kullanımda çok yönlülüü birleştirmektir. 21 litrelik yakıt tankı ve 6 litrelik tüketimi ile yaklaşık 340 km menzil, uzun yol sürücülerini memnun edecektir.

CB1000GT'nin kalbi, Hornet'teki gibi, 2017 CBR1000RR Fireblade'in yüksek performanslı motorundan türetilen 1.000 cm³ DOHC sıralı dört silindirli motordur. Spor-touring alanında kullanım için tüm güç aktarma sistemi yeniden ayarlandı ve yeni Euro 5+ emisyon standartlarına yükseltildi. Bu sayede, tüm devir aralıında hassas bir şekilde kontrol edilebilen güç daılımı ve belirgin bir şekilde sessiz çalışma salanırken, etkileyici tepe gücü korunmuş olur.

Teknik Özellikler

• Dört Silindirli Sıralı Motor DOHC, 16 Valf
• Güç: 150 PS (110,1 kW) @ 11.000 dev/dak
• Tork: 102 Nm @ 8.750 dev/dak
• Çap x Strok: 76 x 55,1 mm
• Sıkıştırma Oranı: 11,7:1
• Egzoz Sistemi: Kontrollü katalizörlü 4-2-1 sistem, çift lambda sensörlü, Euro 5+
• Yakıt Tüketimi: 6,0 l/100 km
• Depo Kapasitesi: 21 Litre (Menzil > 340 km)

Motor kontrolü ve PGM-FI enjeksiyonu, son derece dengeli bir güç daılımı salamak ve deişken yük koşullarında çekiş ve sürüş stabilitesini optimize etmek için yeniden kalibre edildi. Güç aktarımı, 2-5. vitesler arasında daha fazla esneklik ve tur uyumluluu için tasarlanmış, revize edilmiş altı vitesli bir şanzıman üzerinden gerçekleştirilir. Uzun altıncı vites, otoyol seyir hızında motor devrini önemli ölçüde düşürür. Bir destekli/anti-hopping debriyaj, sert vites küçültmelerde arka tekerlein kilitlenmesini önler ve debriyaj kolundaki el gücünü azaltır.

Standart Autoblipper özellikli Quickshifter, her iki yönde de debriyajsız vites deişimlerine olanak tanır ve GT'nin sportif yapısını desteklerken, uzun yolculuklarda akıcı ve yorulmadan sürüş salar.

CB1000GT'nin elektronik mimarisi, hızlanma ve eim verilerini gerçek zamanlı olarak merkezi kontrol elektroniine sürekli ileten son teknoloji bir 6 eksenli jiroskop sensör ünitesine (IMU) dayanır. Elektronik gaz kelebeinden süspansiyona, çekiş kontrolüne ve ABS'ye kadar tüm dinamik sistemler bu verilere erişerek GT'nin son derece hassas ayarlanmış, durumsal bir kontrol davranışı sergilemesini salar. Elbette, sürücünün sürüş sırasında kullanabilecei farklı sürüş modları da mevcuttur. Beş program mevcut:

1. STANDART

• Dengeli güç, orta motor freni, dengeli çekiş kontrolü
• Çok çeşitli sürüş koşulları için evrensel olarak kullanılabilir ve idealdir

2. SPORT

• Maksimum güç, düşük motor fren etkisi, HSTC çekiş kontrolünün minimize edilmiş müdahalesi
• Dorudan gaz tepkisi ile sportif-dinamik sürüş tarzı için

4. YAMUR

• Yumuşak güç daılımı, artırılmış çekiş kontrolü, orta motor freni
• Islak ve düşük çekiş koşullarında maksimum güvenlik için

5. TUR

• Standart ile benzer karakteristik, ancak senkronize elektronik süspansiyon destei ile
• Özellikle uzun mesafeler, yolcu taşımacılıı ve yüksek yükler için

6. KULLANICI

• Güç, motor freni ve çekiş kontrolünün tamamen özelleştirilebilir etkileşimi
• Bireysel ayarlar kaydedilebilir

Her bir parametre, güç seviyeleri, motor fren davranışı ve HSTC çekiş kontrolü gibi, üç aşamada ayarlanabilir. Kontroller, sol gidon kumandasındaki ergonomik olarak optimize edilmiş dört yollu anahtar ve yansımayı önleyen bir yüzeye sahip Optical Bonding Teknolojili 5 inç TFT ekran üzerinden yapılmaktadır.

Honda, giderek daha önemli hale gelen balantıya da önem veriyor ve bu nedenle özellikle tur alanında ek konfor salayan aşaıdaki özellikleri sunuyor:

• Adım adım navigasyonlu Honda RoadSync
• Kask kulaklıı üzerinden sesli kontrol (Android/iOS)
• Kokpitte USB-C şarj girişi
• Akıllı anahtar sistemi, yakıt deposu ve seleye erişim dahil
• ESS acil fren sinyali (sert yavaşlamada yanıp sönen arka sinyaller)
• Otomatik sinyal kapatma

Honda RoadSync balantısı, adım adım navigasyon, e-posta, telefon görüşmeleri, müzik ve hava durumu haberleri için Android veya iOS akıllı telefonların kullanımını salar. Sesli kontrol için kaskta bir kulaklık gereklidir ve ayrıca akıllı telefonun Bluetooth üzerinden araca balanması gerekir. İlgili RoadSync uygulaması, PlayStoreTM veya AppStoreTM'dan ücretsiz olarak indirilebilir. Telefonun şarjının bitmemesi için ekranın sa alt kısmında bir USB-C şarj girişi bulunmaktadır.

CB1000GT, CB1000 Hornet'te de kullanılan, ancak spor-turizm kullanımı için kapsamlı bir şekilde modifiye edilmiş yeni, tek parçalı ve iki alt destekli bir çelik şasiye dayanıyor. Uzatılmış ve güçlendirilmiş arka bölüm, daha geniş bir alan sunar ve tam yüklü veya yolcu taşımacılıında stabiliteyi artırmayı hedefler.

Şasi ve Geometri Verileri

• Kafa Açısı: 25°
• İz Mesafesi: 106,3 mm
• Dingil Mesafesi: 1.465 mm
• Yerden Yükseklik: 133 mm
• Sele Yükseklii: 825 mm
• Aırlık Daılımı: %51 ön / %49 arka
• Sürüşe Hazır Aırlık: 229 kg

Alüminyum döküm Pro-Link salınım kolu da 16 mm uzatıldı ve güçlendirildi, böylece yüksek hızlarda sürüş davranışını sakinleştirmek ve yük altında süspansiyon hareketini daha kontrollü hale getirmek amaçlandı. Ergonomik revizyon, dik bir oturma pozisyonu, optimize edilmiş ayak dayama pozisyonu ve hem sürücü hem de yolcu için önemli ölçüde rahatlık salayan tur odaklı sele döşemesini içeriyor.

CB1000GT, günümüz motosiklet dünyasının en modern elektronik süspansiyon sistemlerinden biri olan Showa EERATM (Elektronik Kontrollü Sürüş Ayarı) süspansiyonu ile standart olarak donatılmıştır. Kontrol ünitesi, araç hızı, süspansiyon hareketleri ve jiroskop sensör verilerine dayanarak çekme ve sıkıştırma seviyelerini 15 milisaniye içinde ayarlar. Böylece sistem, yol koşullarına ve sürüş tarzına her zaman hassas bir şekilde tepki verir. Sürücü, aşaıdaki ayar seçenekleri arasında seçim yapabilir.

• STD - uyumlu ayar, çevik tepkiler
• SPORT - daha sıkı süspansiyon, sportif hassasiyet
• RAIN - ıslak yollar için yumuşak, hassas tepki veren süspansiyon
• TOUR - otoyol hızı, yolcu ve yük için stabilize edilmiş süspansiyon
• USER - bireysel olarak programlanabilir karakteristik

Amortisör, sürüş sırasında elektronik olarak 24 kademede yay ön yüklemesi ayarlanabilir ve bu sayede yük durumuna göre uyarlanabilir. 41 mm ters çatal, manuel ön yükleme ayarına ve 130 mm süspansiyon mesafesine sahiptir.

Maksimum frenleme gücü ve yüksek sıcaklık stabilitesi için Honda, IMU desteine tamamen entegre edilmiş, hassas viraj ABS'si salayan gelişmiş bir fren sistemi kullanıyor. Ön tekerlekte, 310 mm'lik büyük fren diskleri ile birlikte 2 adet radyal monteli Nissin dört pistonlu kaliperler bulunur. Arka tekerlekte ise 240 mm'lik bir disk kullanılır. IMU'nun ABS hesaplamalarına dahil edilmesi, ek olarak artırılmış fren stabilitesi salamayı amaçlar. 5Y tasarımlı 5 kollu alüminyum döküm jantlar, ön tarafta 120/70-ZR17 ve arka tarafta 180/55-ZR17 ebatlarında takılı radyal lastiklerle yüksek çeviklik ve yol tutuşu salar.

Honda, çeşitli kombinasyonlar halinde paket olarak da satın alınabilecek kapsamlı aksesuarlar sunmaktadır:

Konfor Paketi

Konfor Paketi, CB1000GT'nin tur uyumluluunu artırır ve yüksek bir ön cam, konforlu sürücü ve yolcu koltukları, üst ve alt rüzgar deflektörleri ile sis farlarını içerir.

Spor Paketi

Spor Paketi, CB1000GT'ye daha sportif bir görünüm kazandırır. Bir motor spoilerı, depo koruyucular, motor koruması ve jant kenarı çıkartmaları içerir.

Şehir Paketi

Şehir Paketi, günlük kullanıma uygun bir bagaj çözümü ve yolcu için daha fazla konfor sunar. 50 litrelik yolcu sırt dayamalı bir üst çanta, dekoratif yan kaplama ve uygun bagaj taşıyıcı balantısı ile alarm sistemini içerir.

Dik ve rahat oturma pozisyonu sayesinde, GT'nin selesinde uzun süre kalmak mümkün, 21 litrelik yakıt kapasitesi de göz ardı edilmemesi gereken bir nokta. Çok düz ve geniş sele, konfora büyük katkı salar, ancak aksesuarda ayrıca özel bir konfor sele de bulunur. Standart olarak ayarlanabilir ön cam sayesinde rüzgar koruması da oldukça başarılı. Ancak Honda burada da aksesuarda daha yüksek bir ön cam sunuyor. Yüksek pozisyonda bu cam, sürücünün görüş alanına girebilir ve bu noktada herkesin kendisi için uygun olup olmadıına karar vermesi gerekir. Ayarlama, sol elle manuel olarak çok kolay bir şekilde yapılabilir. Yükseklik ve açı 5 adımda ayarlanabilir. Ayarlama mekanizması oldukça zekice tasarlanmış ve 180 km/s üzerindeki hızlarda bile büyük çaba gerektirmeden kullanılabilir. Geri kalan kaplama da havayı sürücünün etrafından ustaca yönlendirir. Aksesuar olarak ek rüzgar deflektörleri de bulunur.

Standart çanta sistemi, kilit mekanizmaları ile oldukça iyi tasarlanmış ve çok pratiktir; 28 ve 37 litre hacimleriyle de oldukça cömerttir. Çantalar takılıyken aracın toplam genişlii, gidon genişliinin biraz altında kalır ve dar geçitlerde çantaların takılmasını önler. Bir kedinin bıyıkları gibi, gidon genişlii dar geçitlerde referans olarak kullanılabilir.

Motorun güç daılımı Hornet'e oldukça yakın. Gerçekten ileriye atılmak için en az 6.000 dev/dak ihtiyaç duyuyor. Bunun altında, sakin bir şekilde çalışıyor ve rölanti devrinden itibaren kullanılabiliyor, ancak hızlanmak için biraz zamana ihtiyaç duyuyor. Özellikle biraz daha uzun olan 6. vitesle birleştiinde çekiş gücü biraz zayıflıyor. Ancak bu, otoyolda düşük devirlerde rahat bir şekilde seyretmeye ve ekonomik yakıt tüketimine olanak tanıyor. 130 km/s hızda devir sadece 5.000 dev/dak! Vites deiştirme sorunsuz ve vites otomatiinin tetikleme gücü elektronik olarak 3 kademede ayarlanabiliyor. Temel olarak her yönde çalışıyor, ancak gaz kelebei kapalıyken üst viteslere geçişi Honda henüz uygulamaya koymamış. Japon mühendislerle yaptıım görüşmelerde de bu konuda bir gelişme göremedim. Belki de bu, günümüzde yaygın olduu gibi bir güncelleme ile eklenir. Sürüş moduna balı olarak, Ride by Wire sayesinde gaz tepkisi de farklı şekilde ayarlanabiliyor. Bu da sorunsuz çalışıyor, ancak sportif modda yaklaşık 5.000 dev/dak ile yük deişimi biraz rahatsız edici ve virajlarda gazı nazikçe açmayı zorlaştırıyor.

Geri kalan elektronik sistemler ise oldukça iyi. Ekran, parlak güneş ışıında bile tüm bilgileri okunabilir bir şekilde gösteriyor ve sol baş parmakla rahatça kullanılabilen basit bir 4 yollu anahtar ile kontrol edilebiliyor. Menü navigasyonu da basit ve anlaşılır, uzun bir eitim gerektirmeden kullanılabiliyor. Isıtmalı elciklerin kendi dümesiyle dorudan, alt menülere girmeden etkinleştirilebilmesi sevindirici. Düme ayrıca yanıp sönme frekansıyla ısıtma seviyesini gösteriyor. Isıtma kapasitesi, souk dış sıcaklıklarda bile elleri sıcak tutmayı başardı. Standart olarak takılan el korumaları da buna olumlu katkıda bulunuyor. Sürüş yardımları ise daha muhafazakar bir yapıda. Yani, özellikle çekiş kontrolü çok erken bir aşamada gücü kesmeye başlıyor. Kontrol seviyesi 3 kademede ayarlanabiliyor, ancak en düşük seviyede bile hızlı sürüşte çok fazla güç kesiliyor. 6 eksenli IMU sayesinde bu eim açısına göre hesaplanıyor ve motosiklet dikleştirildiinde elektronik sistem "ateş serbest" diyor. Bu yeterli gelmeyenler için, tüm düzenlemeler tamamen devre dışı bırakılabiliyor. Ancak, motosikletin açılıp kapatılması durumunda güvenlik nedeniyle düzenlemenin otomatik olarak yeniden etkinleştirilecei unutulmamalıdır.

Nissin frenler görevini düzgün bir şekilde yerine getiriyor ve iyi bir frenleme salıyor. Ancak, ABS düzenlemesi de oldukça temkinli çalışıyor ve müdahalelerine çok erken başlıyor. Bu, biraz fren performansına mal olsa da, en güçlü yavaşlamalarda bile yüksek stabilite salıyor.

Standart olarak sunulan elektronik Showa süspansiyon, çeşitli sürüş koşullarında iyi çalışıyor, ancak daha yumuşak ayarlarda bile, daha sert yüzeylerde sportif bir karakter sergiliyor ve bu, cömert yay mesafelerine ramen şasiye belirgin bir şekilde iletiliyor. Ancak, dalgalar gibi normal pürüzsüzlükler iyi bir şekilde absorbe ediliyor ve hareketlenmeye neden olmuyor. Hornet'e kıyasla 8 mm daha uzun iz mesafesi ile birleştiinde, genel olarak stabil bir sürüş salanıyor. Sadece 180 km/s üzerindeki hızlarda hafif bir yumuşaklık hissi oluşuyor. Ancak, bu durum çanta sistemine sahip araçlar için normaldir ve rahatsız edici sürüş koşullarına neden olmaz.