Suzuki Katana 2025 Seyahat Testi

Suzuki'nin 80'li yıllardan kalma Katana modelleri kadar tartışmalı bir tasarıma sahip başka bir motosiklet modeli yoktur. Balkan Rallisi'nde, bu klasiklerin yeni versiyonunu Budapest'ten Slovenya üzerinden Adriyatik kıyılarına kadar birkaç etap boyunca sürme fırsatı buldum ve bu yeniliin de gelecekte klasik olup olamayacaını keşfettim.

Ama bir adım geri atalım: 70'lerin sonunda Suzuki, en yeni dört silindirli ve dört valfli teknolojilerini sunuyordu, ancak Japon modellerinin tasarımı biraz sıradan ve neredeyse demode görünüyordu. Almanya'da bu eksiklik fark edildi. O dönemin pazarlama müdürü Manfred Becker, Suzuki Japonya'yı bir Avrupa tasarım ekibi görevlendirmeye ikna etti. Seçim, daha önce BMW R90S ve R100RS ile adını duyurmuş olan Hans Muth liderliindeki Münih merkezli genç Target Design Studio'ya düştü. Sonuç ise tam anlamıyla bir sansasyon yarattı.

1980 yılında, yeni tasarım ilk kez Münih Hilton Oteli'nde Japon yönetim kadrosuna sunuldu, bir yıl sonra GSX750 ve GSX1100 Katana'nın seri üretim modelleri Köln'deki IFMA'da sahneye çıktı. Uçuş hattı, keskin ön cam, kısa gidonlar, derin entegre edilmiş oturma alanı bunların hepsi devrim niteliindeydi. O dönemin Suzuki CEO'su, tasarım çizgilerini Concorde'a benzetti. Katana, motosiklet dünyasını sevenler ve sevmeyenler olarak böldü, ama kimseyi kayıtsız bırakmadı.

Özgün tasarımının altında, Almanya'da 100 beygir gücü ile sınırlı, 115 beygir gücünde güçlü bir hava soutmalı dört silindirli motor çalışıyordu. Yeni bir çift çerçeve yapısı, çatallarda bir Anti-Dive sistemi ve turuncu bir devir saati içeren benzersiz bir kombi gösterge paneli bulunuyordu. Tam da bu gösterge paneli, zamanın testçileri tarafından kötü okunabilirlii nedeniyle eleştirildi, ancak cesur tasarım ve düzen hızlıca benimsendi ve çeşitli aksesuar üreticilerinin programlarında yerini buldu. 90'lı yılların birçok Streetfighter dönüştürmesi, bu tarzda tasarlanmış bir birimi tercih etti.

Katana, satış rekorları kıramadıysa da, bu durum onun bir ikona ve ikinci el piyasasında deerli bir varlık olmasını saladı. Tasarımı, on yıllar boyunca özel yapım motosikletleri, Streetfighter'ları ve retro projeleri etkiledi. Günümüzde iyi korunmuş bir örnei nadir bulunan bir hazine olarak aranıyor ve fiyatları sürekli yükseliyor. 2018'de Suzuki, bu efsaneyi yeniden canlandırmak için cesur bir adım attı. Modern K5 motoru ve GSX-S 1000'den bilinen şasi ile bu efsaneyi günümüze taşımayı denedi. Ancak, yeni Katana gerçekten de layık bir halef mi?

Balkan Rallisi'nde Budapeşte'den Dubrovnik'e kadar bir hafta boyunca yeni Suzuki Katana bana eşlik etti. Asfalt dümdüz deilken ve günler uzadıında Katana gerçekten neler yapabiliyor? Balkan Rallisi 2025, Avrupa'nın en otantik Klasik Araba ve Motosiklet Rallisi'nde bu kılıcın yeteneklerini keşfetmek için mükemmel bir fırsattı.

180'den fazla katılımcı, beş ülke boyunca sekiz gün, her gün yeni bir arazi: Macaristan'ın dalgalı ovalarından, Avusturya-Slovenya Alplerinin geçitlerine ve Hırvatistan'ın gösterişli Adriyatik kıyı yollarına kadar. Hız yerine sürüş doruluu ve zamanlamaya göre deerlendirilen ralli, bir yarış deil, hassasiyet, güvenilirlik ve konfor testi günümüzün seyahat dostu bir makinesinin sahip olması gereken tüm erdemler.

Başlangıç Budapeşte'deydi ve büyük açılışta Suzuki Katana ralliye start verdi. Tam donanımlı SW-Motech tur paketi arka çanta ve depo çantası ile Katana macera için hazırdı. İlk etap, termal otelde keyifli bir sonla, 350 kilometre boyunca Maribor'a doru ilerledi. Ertesi gün, Slovenya'nın en virajlı bölgelerinden UNESCO Dünya Mirası Postojna'nın ünlü maarasına kadar devam etti. Ardından tekrar bir ralli cazibesiyle geceleme ve sahil yolculuu başladı.

1. gün, Hırvat Adriyatik'in büyüleyici kıyı yolunda deişken hava koşulları ve bol rüzgarla karşılaştık, ancak Zadar'a giderken adaların manzaralarını yakaladık. Ardından, Falkensteiner Resort'ta hak edilmiş bir dinlenme bizi bekliyordu. Son deerlendirme etabı, Bosna-Hersek ve Hırvatistan arasındaki sınırda bulunan Neum'a, Balkan partisiyle ulaştı. Final, Mostar üzerinden Dubrovnik'e uzandı ve gala yemeinde büyük bir kutlama ile son buldu.

Ralli her şeyden önce bir şeyi gösterdi: Retro tasarım kutuplaştırsa da, kaputun altında gerçek bir çok yönlü yetenek gizli tur dostu, dayanıklı ve iyi düşünülmüş. "Modern Heritage" kategorisinde en iyi şirketle birlikteydi. Klasiklerden esinlenilmiş ama kesinlikle eski deil kendini hareket ettirmeyi bilen bir motosiklet.

Üzerine oturduunuzda, şık bir şekilde düzenlenmiş LC-Display hemen dikkat çekiyor. İsme uygun olarak, başlangıç animasyonu turuncu ışıkla aydınlatılmış bir kılıç gösteriyor. Ne yazık ki, panel artık güncel deil: Düşük kontrast, güneşte zor okunabilirlik ve sınırlı işlevsellik. Burada Katana, ilerici olmaktan çok nostaljik bir hava veriyor ve atalarıyla aynı seviyede duruyor. Ancak görsel olarak etkileyici: 80'li yılların hatlarını ustalıkla alıp, modern dokunuşlarla uyumlu oranlar ve güçlü bir ön tasarımla yorumluyor, sadece arka kısmı biraz tombul kalmış.

GSX-S1000'den tanıdıımız K5 motoru, Katana'nın kalbini oluşturuyor. 152 beygir gücü ve 106 Nm tork ile bu sıralı dört silindirli motor her durumda müthiş bir güç sunuyor. Şehir içinde düşük devirde gezinmek - 6. viteste 40 km/s ve altında sürüş - sorunsuz bir şekilde yapılabiliyor, daha hızlı geçişlerde ise motorun tüm potansiyelini kullanabiliyorsunuz. Sıralı dört silindirli motor, lineer güç daılımını hoş bir sesle birleştiriyor, alt devirlerde sakin, üst devirlerde ise harika bir dört silindir çılıı sunuyor. Hırvatistan'ın en güzel sahil yolu olan Magistrale'de motor gerçekten keyif veriyor: Çekiş gücü, ses ve çalışma kültürü üst düzeyde. Özellikle vurgulanması gereken bir özellik, hem yukarı hem de aşaı vites deiştirmeye izin veren Quickshifter hala nadir bulunan bir özellik.

Üç sürüş modu (A: Spor, B: Standart, C: Yamur) seçenei mevcut, her biri tam güç salıyor ancak farklı gaz tepkisi haritalarına sahip. Beş kademeli çekiş kontrolü ile kombinlendiinde, hassas bir sürüş deneyimi sunuyor. Günlük kullanımlarda genellikle B modunu ve 3. seviyede çekiş kontrolünü kullandım, yamurlu havalarda ise C modu doru tercihti. Spor modunda gaz tepkisi belirgin şekilde daha direkt, ancak asla sert deil.

1,87 m boyumla Katana üzerinde kendimi rahat hissediyorum. Diz açısı, görünümüne uygun olarak sportif ama rahatsız edici deil, sele oldukça konforlu. Saatlerce sürüşten sonra bile rahatlıını koruyor ve iyi su itici özellikleriyle etkiliyor. Sele, bir saanak yamurdan sonra birkaç dakika içinde kuruyor. Gidon dar, ancak iyi kontrol salıyor ve 2023'ten beri titreşimleri azaltmak için lastiklerle desteklenmiş. Yine de, özellikle otoyolda sabit yüksek hız ve devir seviyelerinde titreşimler hissediliyor. Sürüş hissi, dalgalı yollarda bile salam ve güven verici.

Önde tamamen ayarlanabilir bir çatal, arkada ise geri tepme ve ön yük ayarlı bir amortisör bulunuyor. Sert temel ayar, sportif yapıyla uyumlu olsa da, kötü yollar için yeterli rezerv sunuyor. Fren sistemi, güçlü yavaşlama ve iyi bir basınç noktası ile etkileyici. Rallide Katana, özellikle aırlık merkezini viraj iç kısmına kaydırarak daha uzun virajları hızlı bir şekilde alırken harika bir performans sergiledi. İlk lastikler, Dunlop Road Sport 2, kuru zeminde iyi bir tutuş salıyor, ancak ıslakta nispeten erken sınırlara ulaşıyor; en azından bu sınırlar iyi hissedilebiliyor ve gerektiinde (arkada) çekiş kontrolü devreye giriyor.

Standart Katana bir tourer deil, bu açık. Ancak küçük rüzgar siperi otoyolda sürücünün gövdesini kuru tutacak kadar çevresel etkileri engelliyor. SW-Motech aksesuarları depo çantası ve arka çanta ile Katana'yı uygun bir ralli arkadaşı ve hatta kısmen kamera aracı haline getirdik. Bagaj sistemi bir haftalık seyahat eşyasını taşıyabilir ve yüksek hızlarda bile stabil kalır.

Ancak 12 litrelik yakıt deposuyla menzil sınırlı, seyahat sırasında belirlenen ortalama 6 litrelik tüketimle 200 km sonra durmanız gerekiyor, ayrıca kalan menzil göstergesi çok doru deil. Sık sık yapılan yakıt duraklamalarını, Hırvatistan sahili boyunca unutulmaz anları yakalamak için fotoraf molaları olarak deerlendirmek, birçok manzara ve önemli nokta içeren bir rota üzerinde hoş bir fırsat olarak görülebilir. Sonuçları fotoraf galerimizde görebilirsiniz.

Yeni Suzuki Katana 2025, yalnızca selefinin görsel erdemlerini deil, aynı zamanda onun tavizsiz duruşunu da günümüze taşıyor. Yarım işler yok, ana akım yok. Bunun yerine: cesur hatlar, duygusal bir motor, salam bir şasi, köşeler ve kenarlar. Bu, efsaneyi haklı kılmak ve onu gelecein bir klasii haline getirmek için yeterli mi, bunu sadece zaman gösterecek. Şu anda ise oldukça uygun bir fiyata sahip, kim bilir ne kadar süreyle.