Suzuki V-Strom 800DE'de Dunlop Trailmax Raid Testi

Asla unutamayacaım bir andı: Wasatch Daları'nda şafak vakti, termometre sıfırın hemen üzerinde, titrek kavak ormanlarında sis. Altımda Suzuki V-Strom 800DE ve üzerinde yepyeni Dunlop Trailmax Raid seti. Liberty-Avon Yolu'nun ilk çakıl kilometreleri altımdaki dişlilerin altında gıcırdarken, anladım ki bu test bir laboratuvar denemesi deil, Amerikan batısının sert gerçekliinde bir ateşten imtihan olacaktı.

Adventure lastikleri genellikle iki zıt dünyayı birleştirmeye çalışır: yol stabilitesi ve arazi çekişi. Çou zaman bu, kötü bir uzlaşma gibi hissettirir. Ancak Trailmax Raid'de durum farklı. Dunlop, yol ve arazi için dengeli bir konsept olan 50/50 felsefesini tutarlı bir şekilde takip ediyor. Bunun temeli, mükemmel ıslak yol tutuşu için Hi-Silica karışımı, stabilite ve ısı yönetimi için radyal versiyonlardaki JLB yapısı ve temas alanını optimize eden Carcass Tension Control System'dir.

Trailmax Raid, Idaho'nun çakıl yollarında neler yapabileceini gösterdi. Islak, taşlı zeminlerde bile V-Strom'u sürekli olarak şaşırtan bir sakinlikle yolda tuttu. Dik rampalar, derin çakıllar, 70 mph hızla giden hızlı çakıl otobanları tüm bunları güven veren bir çekişle ustalıkla aştı. Aynı zamanda Wyoming otobanlarında başka bir yönü açıa çıktı: Sükunet, stabilite ve bir 50/50 lastik için şaşırtıcı derecede hafif kalan titreşim seviyesi.

Adventure lastiklerini bilenler, 120 km/s veya üzerinde ortaya çıkan tipik uultu ve titreşimleri bilir. Trailmax Raid de bundan tamamen muaf deil, ama her zaman kontrol altında kalıyor. Karayolunda saatler geçirdikten sonra kendimi bitkin deil, uyumlu bir yuvarlanma hissiyle taşıyormuş gibi hissettim. Yellowstone Parkı'ndaki kısa yamur saanaklarında bile, ıslak zeminde tutuş her zaman güvenilirdi birçok adventure lastiinin zayıf olduu bir nokta.

Dunlop'un ön tekerlek için geliştirdii Dynamic Front Formula'yı özellikle heyecan verici buldum. Bu formül, V-Strom'un nötr bir şekilde yönlendirme kabiliyetini salamasını ve uzun yüksek hızda virajlarda bile sallanmamasını salıyor. Profilin kendisi, agresif bloklarıyla D908 RR Ralli lastiklerini güçlü bir şekilde hatırlatıyor, ancak daha günlük kullanıma uygun bir tasarımla. Bu şekilde, Trailmax Raid'i özel kılan ralli havası ve tur uygunluunun bir karışımı ortaya çıkıyor.

Elbette sınırlar da var. Trailmax Raid, derin çamurda veya çamurlu orman geçitlerinde hızla sınırlarına ulaşır. Ancak Alpler'deki çakıl yollarından Amerikan batısındaki çakıl yollarına kadar gerçekçi macera senaryoları için arazi kabiliyeti fazlasıyla yeterli. Trailmax Raid'i kıyasladıınızda, kendinizi otomatik olarak Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 ve Bridgestone AX41 gibi tanıdık isimlerle karşılaştırırken buluyorsunuz. Hepsi asfalt ve arazi arasında yer alan alanı hedefliyor.

Bir adventure lastii, sadece etkileyici test sürüşlerinden daha fazlasına dayanabilmelidir. 2.700 kilometrelik sürüşten sonra Trailmax Raid neredeyse hiç belirgin aşınma göstermedi. Kullanıcı deneyimleri, yük ve sürüş stiline balı olarak 6.000 ila 8.000 kilometre arasında bir dayanıklılıa işaret ediyor. Böylesine belirgin bir profile sahip bir lastik için bu dikkat çekici. Ayrıca günlük kullanımda, ister işe gidip gelirken ister hafta sonu gezilerinde olsun, öngörülebilir performansı ve ıslak zeminde iyi yol tutuşu ile de etkileyici.

Trailmax Raid, 90/90-21 ön lastikten 170/60R17 arka lastie kadar dokuz farklı boyutta mevcuttur. Tüm boyutlar M+S işaretine sahiptir ve kauçuk karışımı, yüksek Silika içeriine dayanır, yüksek hızda stabilite için Aramid veya çelik takviyelerle desteklenir. Bu sayede, orta sınıf endurolardan büyük GS veya Africa Twin kalibrelerine kadar tüm adventure yelpazesini kapsar.

Ön:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Arka:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Hiçbir lastik mükemmel deildir Trailmax Raid de öyle. 50/50 lastiklerin tipik karakteristik özellikleri hissediliyordu: - Virajda fren yaparken hafif bir dikleşme eilimi gösterdi. - Asfalt izlerinde, yol odaklı seri lastiklere göre biraz daha gönüllü takip etti. - Aşırı çamurda beklenildii gibi sınırlarına ulaşıyor.

Ancak bu noktalar, klasik anlamda zayıflıklar deil, yapının bir parçasıdır ve bu kategorideki bir lastikte kabul edilmelidir.

Bir lastii gerçekten test etmek, birkaç Pazar gezisinden fazlasını gerektirir. Utah, Idaho, Wyoming ve Montana boyunca yaptıımız rotamız, bir 50/50 lastiini sınırlarına getiren tam da bu spektrumu sundu: Dört eyalette 2.700 kilometre, bunun yaklaşık yüzde 80'i stabilize olmayan yollarda. Sabah bir derece sıcaklıkta sele üzerinde buz kristalleri, ölen 30 derece sıcaklıkta kuru Sagebrush vadilerinde. 800 ile 2.700 metre arasında deişen yükseklik farkları, ince hava sadece motoru deil, aynı zamanda kauçuk karışımını da zorluyor. Caribou-Targhee Ulusal Ormanı'nda, 70 mph hızla geçerken dalgalı çakıl otobanları. Lemhi Geçidi'nde dik çakıl rampaları, Stanley'e giden yıkanmış orman yolları, Island Park'ta taşlı tekli patikalar. Aralarına serpiştirilmiş asfalt geçişleri bazen kuru ve sıcak, bazen Yellowstone'daki kısa saanakların ardından ıslak. Ve hepsinin üzerinde, uzun seyahat günlerinin acımasız gerçeklii: Altı, yedi saat selede, tamamen yüklenmiş, dinlenmeden. Eer bir lastik burada başarısız olursa, başka bir plan yoktur. Bir sonraki bayi yüzlerce kilometre uzakta, vahşi doa zayıflıı tolere etmez. Tam da bu ortamda, bir lastiin pazarlama vaatleri mi yoksa gerçek bir araç mı olduu ortaya çıkar.

2.700 kilometrelik çakıl, otoban ve milli park yolculuunun ardından benim sonucum net: Dunlop Trailmax Raid bir uzlaşma lastii deil, gerçek bir maceraperest. Yolun sakinliini arazideki ilerleme arzusu ile birleştiriyor ve her zaman kontrol ve güven hissi veriyor. Seyahat endurosu ile her iki dünyaya da dalmak isteyenler için bu, bu dengede ustalıkla yürüyen bir partner.