Yeni ve Yenilenmiş Ducati Panigale V4 R 2026 Tanıtıldı

Ducati'ye göre, Ducati Panigale V4 R 2025, Borgo Panigale'den çıkan yeni ve öncü bir süperspor neslinin başlangıcını işaret ediyor. İlk kez WDW 2024'te tanıtılan ve "Race of Champions"da geliştirilmiş tur zamanlarıyla dikkat çeken Panigale V4 2025 üzerine inşa edilmiştir.

V4 R tamamen yenilendi ve 2026 Superbike Dünya Şampiyonası'na katılım için homologasyon temeli olarak hizmet verecek. Böylece Ducati, Panigale V4 R'yi seri üretim ile dünya şampiyonası arasında kilit bir balantı noktası olarak konumlandırıyor.

Ducati, yeni tanıtılan Corner Sidepods ve Ducati Racing Gearbox gibi teknik unsurlarla saf yarış teknolojisi ile arasındaki mesafeyi daha da azalttıını belirtiyor. Üretici, Panigale V4 R'yi dünya şampiyonası makinesine en yakın süpersport homologasyon motosikleti olarak tanımlıyor.

Önceki modelde olduu gibi, yeni Ducati Panigale V4 R 2025 de numaralı bir seri olarak üretiliyor. Model adı ve seri numarası dorudan gidon köprüsüne lazerle işlenmiştir. Üretici, sportif beklentileri olan sürücülere, koleksiyonerlere ve Ducati tutkunlarına özel olarak hitap ediyor.

Ducati Panigale V4 R 2025'in tasarımında üretici, bütüncül bir yaklaşım benimsiyor. Ducati'ye göre, sonradan eklenen bir aero paket yerine, aerodinamik bileşenlerin baştan itibaren forma entegre edildii tamamen yeni bir tasarım geliştirilmiştir.

Silüet, efsanevi Ducati süperspor motosikletlerinden ilham alarak modern teknoloji ile tarihi tasarım unsurlarını birleştirmeyi amaçlıyor. Gövde ile aerodinamik arasındaki oran çarpıcı bir özellik olarak öne çıkıyor: Üreticiye göre kanatlar, hava girişleri ve yan kaplamalar, genel görünüme sorunsuz bir şekilde entegre ediliyor.

V4 R, renk açısından tipik Ducati referanslarını kullanıyor: Kaplama, Superbike Dünya Şampiyonası motosikletlerini hatırlatan klasik Ducati kırmızısında tasarlanmış. Siyah boyalı şasi ve salıncak ise kontrast yaratarak V4 R'ye özgü bir bitiş salıyor. Yakıt tankının açıkta kalan, fırçalanmış alüminyumu ise yarış dünyasına olan yakınlıı daha da vurguluyor.

Yeni Ducati Panigale V4 R 2025 için 998 cm³ Desmosedici Stradale R motoru temelinden yenilendi. Ducati'ye göre hedef, Euro 5+ homologasyonuna ramen maksimum performans salamak ve 2026 Superbike Dünya Şampiyonası'na hazırlık yapmaktır.

Maksimum Güç: Maksimum güç 15.750 dev/dak'da 218 PS, devir limiti ise 16.500 dev/dak'dır. Opsiyonel Akrapovič yarış egzozu ile güç 235 PS'ye yükseliyor. Ducati Corse Performance yaı ile birlikte kullanıldıında, üreticiye göre 239 PS'ye ulaşılıyor. Motorun sıkı emisyon standartlarına ramen performansından ödün vermemesi için aşaıdaki ayarlamalar yapılmıştır:

• Enjektörlerin yeni konumu: Gaz kelebeinin hemen altına taşınarak souk çalıştırma sırasında daha iyi bir karışım oluşturulması salanıyor.
• Yeni kam mili profilleri: Çıkış valflerinin daha geç açılması ile daha eksiksiz bir yanma salanıyor.
• Deiştirilmiş giriş kanalları: Daha pürüzsüz yüzeyler ve tam gazda %1,5 oranında artan geçirgenlik.
• Yenilenmiş emme sistemi: Gaz kelebekleri 10 mm daha yüksek monte edilmiş, daha kısa emiş boruları ve deiştirilmiş geometri.
• Hava filtresi: Sprint Filter'in yüksek akışlı elemanı. Maksimum hızda daha fazla güç salamak için yeni geliştirilen dinamik hava girişi kullanılıyor. Hava girişinin alt kenarı 70 mm dışa çekilmiş. Bu sayede, 300 km/s hızda filtre üzerindeki hava basıncı %0,6 artarak, Ducati'ye göre sadece hava younluu ile 1,3 PS güç artışı salıyor.

Bu önlemlerin kombinasyonunun, maksimum güç seviyesini korurken düşük ve orta devir aralıklarında torku iyileştirdii belirtiliyor.

Önemli bir yenilik, Ducati Racing Şanzıman (DRG) sistemidir. İlk vitesin altında bulunan nötr pozisyonlu bu yarış şanzımanı konfigürasyonu, sadece otantik bir yarış hissi sunmakla kalmaz, aynı zamanda vites küçültme sırasında artan güvenlik salar.

Ek olarak, Ducati Neutral Lock (DNL) sistemi devreye giriyor: Nötr, sadece sa gidondaki bir kol aracılııyla etkinleştirilebilir. Sistem, özellikle yarış pistinde youn frenleme manevraları sırasında nötr vitese yanlışlıkla geçilmesini önler.

2025 versiyonu için, Desmosedici Stradale R yeni, DLC kaplamalı eteklere sahip daha hafif pistonlar aldı. Öncekine göre %5,1 daha hafif olan bu pistonlar, dönen kütleleri azaltır ve sürtünmeyi düşürür. Yeni krank mili, sadece 195 gram daha fazla aırlıkla %8 daha fazla atalet salar. Ducati'ye göre bu düzenlemenin amacı, daha dengeli bir güç daılımı, daha iyi bir çekiş performansı ve çekiş kontrolü veya motor freni gibi sürücü destek sistemlerinin müdahale sıklıını azaltmaktır. İlk kez, mikroswitch olmadan çalışan yeni Ducati Quickshifter da kullanılacak. Bunun yerine, vites deiştirme mantıı tamamen vites tamburunun konum sensörleri üzerinden gerçekleşiyor - daha net ve mekanik bir vites deiştirme hissi için, rulmanlar üzerinde taşınan pedallarla destekleniyor.

İkincil dişli oranı 15/42'den 16/43'e deiştirildi. Ducati'ye göre bu, yeni aerodinamik paketle birlikte maksimum 318,4 km/s hıza ulaşmayı salıyor - yarış konfigürasyonunda ise 330,6 km/s'ye kadar çıkabiliyor. Aırlık azaltımı için bir başka unsur: Çelik parçaya kıyasla 650 gram tasarruf salayan yeni alüminyum dişli.

Üreticiye göre, Ducati Panigale V4 R 2025'in ergonomisi, kritik yarış durumlarında kontrolü artırmak amacıyla yeniden tasarlandı. Yapılan ayarlamalar, hem tek hızlı tur hem de daha uzun sürüşlerde daha az fiziksel yorgunlukla sürüş yapmayı mümkün kılmayı hedefliyor.

Sele 50 mm genişletildi ve yeni bir yüzeyle kaplandı. Uyluklarla depo arasındaki temas alanında yapılandırılmış bir doku, daha iyi tutuş salar. Bu, geri kayma hareketlerini kolaylaştırmalı ve frenleme sırasında istenmeyen öne yuvarlanmayı azaltmalıdır. Depo da yeni bir forma kavuştu. Ducati'ye göre bu, yavaşlama sırasında daha fazla destek sunar ve farklı boylardaki sürücülerin dizleriyle motosiklete daha rahat tutunmalarını salar. Bu, frenleme sırasında kolları rahatlatır ve bir sürüş seansı boyunca yorgunluu azaltmayı hedefler. Aynı zamanda, sürücünün kaplama içindeki pozisyonu, özellikle düz yollarda "einhocken" sırasında iyileştirilir. Arka kontur da yeniden tasarlandı. Her boyuttaki sürücüye virajlarda "hang-off" sırasında daha iyi bir tutuş sunar, hareket özgürlüünü kısıtlamadan. Yan taraftaki pedler, dizlerle sabitlenmeyi desteklerken, motosiklet üzerinde kaymayı engellemez. Ayaklıklar şimdi 10 mm daha içeri yerleştirildi. Ayak için aynı yüzey alanı korunarak bu, daha aerodinamik bir duruş ve eilme özgürlüü salar. Aynı zamanda, ayak pozisyonuna odaklanma azalır çünkü asfaltla mesafe artırıldı.

Ducati Panigale V4 R'nin aerodinamii tamamen yeniden tasarlandı ve mevcut Panigale V4 platformu üzerine inşa edildi. Ducati'ye göre hedef: Daha fazla yere basma kuvveti - eilme açısında bile - ve aynı anda azaltılmış hava direnci.

Panigale V4 R 2025'in kaplaması hava direncini %4 azaltırken, soutma performansı da iyileşiyor: Su ve ya soutucularına olan hava akışı sırasıyla %9 ve %19 artıyor. Yeni entegre edilen bir deflektör, havayı dorudan ya soutucusuna yönlendirerek, pistte yüksek termal yük altında performansı artırmayı hedefliyor. Yan kaplama profili, çapraz basınçta hava geçirgenliini artırmak için MotoGP'den ilham alınarak küçültüldü. Ducati, bunun yüksek hızlarda daha çevik bir kullanım ve azaltılmış yan rüzgar hassasiyeti salayacaını vaat ediyor.

Dünyada yol onaylı ilk motosiklet olarak Panigale V4 R, "Corner Sidepods" olarak adlandırılan yapıyı kullanıyor. Ducati'ye göre bu aerodinamik unsurlar, virajlarda belirgin bir "Ground-Effect" oluşturuyor: Zemin ile yan pod arasında akan hava, bir vakum alanı oluşturarak ön tekerlee olan basıncı artırıyor. Klasik kanatçıkların aksine, esas etkisini dik konumda deil, maksimum eilme açısında gösteriyor. Sonuç: Virajın apex noktasında daha fazla yol tutuşu, daha dar bir çizgi seçimi ve ek sürücü müdahalesi olmadan daha stabil bir sürüş.

Kanatlar da yeniden tasarlandı. Panigale V4 S ile karşılaştırıldıında kanat açıklıı 20 mm artırıldı ve kanat profilinin tasarımı ayarlandı. Sonuç: %25 daha fazla downforce, bu da 270 km/s hızda +4,8 kg ve 300 km/s hızda +6 kg downforce anlamına geliyor - artan hava direnci olmadan.

Ducati Panigale V4 R 2025'in şasisi, mevcut Panigale V4 platformu üzerine kurulmuş, ancak temel noktalarda uyarlanmıştır. Ducati, modern yarış lastiklerinin en iyi şekilde kullanılmasını ve özellikle pist koşullarında maksimum eilme açısında daha hassas geri bildirim salamayı hedefliyor.

Yenilenen ön çerçeve şasisi, motoru taşıyıcı bir unsur olarak kullanıyor. Ducati'ye göre, yan sertlik %40 azaltılarak maksimum eilme açısında ön tekerlekten daha iyi geri bildirim salanıyor. Ayrıca, çerçeve elemanının aırlıı %17 azaltıldı. Yeni Hollow Symmetrical salıncak, önceki yapının yerini aldı. Stabilite, çekiş ve kontrol göz önünde bulundurularak yeniden tasarlandı. Bu, %37 daha az yan sertlik, MotoGP'dekine benzer yeni hızlı deiştirilebilir zincir gericiler ve toplam paketin (salıncak, balantı, tekerlek) aırlıını 3,27 kg azaltıyor ve zincir dişlisinin konumu dingil mesafesini 618 mm'ye (+16 mm) uzatıyor. Ducati'ye göre bu, özellikle virajlardan hızlanma sırasında ön ve arka tekerlek yükleri arasında daha iyi bir denge salamayı hedefliyor.

Panigale V4 R, yarı aktif süspansiyondan vazgeçip yerine Öhlins'in tamamen mekanik bileşenlerini kullanıyor. Ön tarafta: TiN kaplamalı 43 mm NPX25/30 basınçlı hava çatalları. Arka tarafta: Hidrolik yay ön yüklemeli TTX36 amortisör. Arka yay sertlii 80'den 85 N/m'ye yükseltildi. Yeni SD20 yönlendirme amortisörü, daha geniş bir ayar aralıı ve daha yüksek sönümleme gücü sunar. Opsiyonel olarak, Ducati Data Logger ile uyumlu lineer süspansiyon sensörleri telemetri için takılabilir. Ayrıca, salıncak montajı dört yükseklik seviyesinde (her biri 2 mm) ayarlanabilir. Arka yükseklik de, öncekine göre daha geniş bir ayar aralıına sahip (13 mm yerine 32,4 mm) yeni tasarlanmış bir balantı ile ayarlanabilir.

Önde, önceki Stylema bileşenlerine göre her bir kaliperde 30 g tasarruf salayan yeni Brembo Hypure fren sistemi çalışıyor. Ducati'ye göre dier detaylar:

• Balata ve disk arasında %15 daha az kalıntı sürtünme
• %4 daha iyi ısı daılımı
• Dört pistonlu monobloklar (30 mm), önde 330 mm fren diskleri
• Arkada: 245 mm disk, 2 pistonlu kaliper, önceki modelden 80 g daha hafif
• ABS: Viraj alma işlevi ve 10.3ME kontrol ünitesi ile Race-eCBS

Yeni beş kollu alüminyum dövme jantlar toplamda sadece 7,1 kg aırlıındadır. Ön tekerlek, Panigale V4 S 2024'ün eşdeerinden 150 g daha hafiftir. Panigale V4 R, fabrika çıkışında önde 120/70 ZR17 ve arkada 200/60 ZR17 boyutunda Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 lastiklerle donatılmıştır. Pist kullanımı için, 125/70 (ön) ve 200/65 (arka) boyutlarında Pirelli Diablo Superbike Slicks lastikler de takılabilir.

Ducati Panigale V4 R 2025, elektronik sisteminde kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlanmış bir sistem kullanıyor. Üreticiye göre, yeni Ducati Vehicle Observer (DVO) sayesinde çok daha hassas müdahaleler salanabiliyor. Sistem, 70'ten fazla sanal sensörün verilerini simüle ediyor ve bunları tüm ilgili sürücü destek sistemlerinin öngörülü kontrolü için kullanıyor.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Arka tekerlekteki patinajı kontrol eder. DVO sayesinde mevcut çekişe daha hassas uyum salar.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Güçlü hızlanmalarda ön tekerlek kalkışını düzenler. DVO, daha fazla parametreye dayanarak erken müdahaleye izin verir.
• Ducati Slide Control (DSC): Viraj çıkışında kontrollü yanlama için hedeflenmiş tork azaltımı ile destekler.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Optimal kalkışlar için üç aşamalı launch-control sistemi. DVO, debriyaj kullanımı sırasında ve sonrasında tork çıkışını düzenler.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Arka tekerlek yüküne balı olarak motor fren torkunu modifiye eder. Amaç: Frenleme sırasında daha iyi sürüş stabilitesi.
• ABS Cornering mit Race Brake Control: Yedi modlu Bosch 10.3ME kontrolü. Yeni Race Brake Control stratejisi ile arka frenin hat düzeltmesi için hedeflenmiş kullanımı - "post-run" fonksiyonu ile birlikte.
• Riding Modes & Power Modes: Beş sürüş modu (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), dört güç modu (Full, High, Medium, Low) ile kombinlenebilir. Her mod gaz tepkisini, gücü ve kontrol sistemlerini etkiler.
• Ride-by-Wire: Seçilen güç moduna göre farklı karakteristiklere sahip elektronik kontrollü gaz kelebei.
• Ducati Quick Shift (DQS): Mikroswitchsiz vites asistanı. Sistem, daha dorudan bir vites deiştirme hissi için vites tamburunun konumuna dayanır.
• TFT-Display (6,9 inç): Yüksek çözünürlük (1280 x 480), iki görüntü modu (Road & Track), tüm ilgili telemetri ve sistem verilerinin grafiksel gösterimi. Track Modunda DAVC Race Pro Modülü kullanıldıında Yol Tutuş Seviyesi Ölçer ile birlikte.
• Ducati Data Logger (DDL): Telemetri analizi için opsiyonel sistem, lineer süspansiyon sensörleri ile. Tüm sürüş verilerinin entegrasyonu ile ayar optimizasyonu.

Ducati, Panigale V4 R 2025 için özellikle pist kullanımı amacıyla tasarlanmış kapsamlı bir aksesuar yelpazesi sunuyor. Öne çıkan önemli aksesuarlar:

• Akrapovič Yarış Egzozu: Koltuk altına yerleştirilmiş çift son susturuculu titanyum komple sistem. 6,6 kg tasarruf salar, +17 PS güç ekler, 105 dB'nin altında kalır.
• DAVC Race Pro Yazılımı: Slick lastikler ve pist kullanımı için optimize edilmiştir. Yeni güç ve sürüş modları, uyarlanmış kontrol sistemleri, 299 km/s üzerindeki hızlar görülebilir.
• Karbon Tekerlekler: 950 g aırlık azaltımı, atalet momenti düşürülmüş - daha çevik bir kullanım için.
• Ducati Data Logger (DDL): Wi-Fi veri iletimli, GPS destekli telemetri, lineer süspansiyon sensörleri ile uyumlu.
• Brembo Pro & Pro+ Fren Kitleri: Daha büyük T-Drive yarış fren diskleri, Hypure veya GP4 kaliperler, uzaktan ayarlayıcıya sahip yarış fren silindiri.
• Rizoma Yarış Ayaklıkları: Frezelenmiş alüminyumdan, üç kademeli ayarlanabilir, yalnızca "invers" vites şeması için. Yol kullanımı için de varyantları mevcut.
• Karbon ve Alüminyum Parçalar: Karbon çamurluk, kanatçıklar, topuk koruma ve zincir koruma gibi daha hafif bileşenler. Görünüm ve fonksiyon için Rizoma tuning parçaları.
• Pist Kiti: Ya toplama haznesi olan yarış kaplaması, ayna ve plaka tutucu için geri dönüşüm kiti, standart ve +15 mm yarış koltuu.
• Daha Yüksek Pleksi Cam: Daha iyi rüzgar koruması için - Ducati Corse ile birlikte geliştirilmiştir.