Harley-Davidson Pan America ST 2025 İncelemesi

Tanrıların görebilecei bir manzaraydı. Yanımda pit çıkışında, keskin supersport motosikletlerinde gergin gaz tepkileriyle uraşan sıradan pist kahramanları duruyordu. Peki ya ben? Harley-Davidson Pan America ST üzerindeydim. Kollarım geniş gidona doru uzanmış, bacaklarım rahat ve gevşemiş halde - gergin atmosferin karşısında tam bir sakinlik örnei. Bu oturuş pozisyonu, bir kürsüde oturup aşaıdaki telaşlı koşuşturmayı izliyormuşsunuz gibi bir huzur ve bakış açısı salıyordu.

Pan America ST, Adventure tarzını seven fakat günlük yaşamlarını neredeyse tamamen asfaltta geçirenler için Harley'nin yanıtı. Normal Pan America'dan farklı olarak, ST özellikle yol için optimize edilmiştir: alçaltılmış süspansiyon, 17 inç alüminyum jantlar, Michelin Scorcher spor lastikler ve düşük profilli bir ön cam. Bu özellikleriyle, bir seyahat endurosunun ergonomisini ve varlıını takdir eden, ancak ne off-road ne de dünya turunu odak noktası yapmayan sürücülere hitap ediyor.

Kalbinde, 1.252 cc, 9.000 devirde 152 HP ve 6.750 devirde 127 Newtonmetre üreten sıvı soutmalı bir V2 olan Revolution Max 1250 çalışıyor. Harley, bu motora dikkat çekici bir çalışma kültürü kazandırmış. Düşük yükte bile pürüzsüz davranıyor, yük deişimlerinde tepkiler yumuşak kalıyor ve motor freni modunda da rafine manevralarıyla etkiliyor. Lineer devir bandı, dier V2 motorlardan bilinen adrenalin patlamalarını engellese de, sportif motosiklet sürüşünün gerektirdii şeyi sunuyor: planlanabilir, her an erişilebilir bir performans. Sürprizlerle deil, güven vererek güven oluşturan bir motor.

246 kilogramlık motosiklet, çevikliiyle şaşırtıyor. DLC kaplamalı Showa-Balance-Free ön maşa ve elektronik ön yüklemeli merkezi amortisör, makineye salam ama asla sert olmayan bir ayar salıyor. Virajlarda, çizgiye bir bakış genellikle yeterli oluyor - Harley, sakin ve öngörülebilir bir şekilde takip ediyor. Ancak 37 derecelik eim limitine ulaştıınızda fizik devreye giriyor. 19 inç ön tekerlee sahip klasik seyahat endurolarına kıyasla, ST'nin belirgin avantajları var: Yarış pistinde de iş gören 17 inç spor lastikler sayesinde yol tutuşu hassas ve istikrarlı kalıyor.

Sürüş pozisyonu konforlu ve güven verici, ancak pistte aşırı Hang-Off hareketlerini kutlamak isteyenler için sınırlamalar mevcut. Hareket özgürlüü, özellikle omuz bölgesinde, adventure tarzına özgü olarak biraz kısıtlı. Ancak performanslı sürüş için klasik teknik yeterli: Sa veya sol kalça yarısını viraj içine doru bastırın ve Pan America ST, yüksek viraj hızında bile temiz bir şekilde ilerlesin.

Pistte görüldü ki: Harley, Kawasaki Z900 SE gibi naked motosikletlerle aynı seviyede veya Honda Hornet'in biraz altında bir performans sergiliyor. BMW M 1000 XR veya KTM 1290 Super Duke GT ile rekabet edemez. Ancak, viraj hızında birçok seyahat endurosuna açıkça üstün olmasıyla etkiliyor. Bu durum, 17 inç tekerleklerin, performans lastiklerinin ve iyi bir süspansiyon sisteminin birleşiminden kaynaklanıyor.

Önde, Brembo monoblok kaliperlere sahip 320 mm çift diskler yavaşlatma salar, arkada ise 280 mm'lik bir disk görev yapar. Fren performansı sportif ve hassastır. Bunun yanı sıra geniş bir elektronik paket sunulmaktadır: Standart olarak gelen Quickshifter, viraj ABS'si, çekiş kontrolü, motor freni kontrolü, wheelie ve stoppie kontrolü, lastik basınç sensörleri ve yokuş kalkış destei. 6,8 inç TFT ekran, hem dokunmatik ekran hem de gidon üzerindeki kontrol ünitesi ile kullanılabilir.

Sele yükseklii 825 milimetre olup, ergonomi uzun mesafelerde de uygundur. 21,2 litrelik yakıt kapasitesi ve 5,7 litrelik tüketimi (fabrika verisi) ile menzil, turlar için uygundur. Titreşimsiz motoru ve rahat oturuş pozisyonu sayesinde, 500 kilometre sonrasında bile motosikletten rahat bir şekilde inmek mümkün bu sınıfta altın deerinde bir özelliktir.

Harley-Davidson Pan America ST beni şaşırttı. Pit çıkışında, motorlarını gergin gaz tepkileriyle yükselten uyanık yarışçılar arasında, bacaklar rahatça pozisyonda ve kollar geniş gidona doru uzanmış bir şekilde oturuyorsunuz. Bu duruş, Harley'den beklenilen bir güven ve sükunet salıyor fakat bu sefer pistin tam ortasında. Motosiklet de tam olarak böyle sürülüyor: Virajlar, gidonda büyük hareketler yapmanıza gerek kalmadan sadece çizgiyi hedef alarak alınabiliyor. Daha çok süzülme var, mücadele deil, hızlandıınızda veya yüksek eimlere geçtiinizde bile. Devasa V2, inanılmaz derecede rafine bir çalışma tarzıyla etkiliyor, neredeyse hiç titreşim yok, bunun yerine düşük yükte ve motor freni modunda nefes kesici denilebilecek bir davranış sergiliyor. Süspansiyona huzur veriyor ve tipik yük deişim tepkilerini önlüyor. Dier turlarda da bu izlenim devam etti: Lineer devir bandı adrenalin patlamalarını önlerken, tam konsantre, performansa odaklı bir sürüş salıyor ve gücü tam olarak istediiniz an kullanmanıza olanak tanıyor.

Harley-Davidson Pan America ST Yeni Başlayanlar İçin Uygun mu?

Harley-Davidson Pan America ST 2025, 152 HP gücü ve 246 kilogramlık sürüşe hazır aırlıı ile geç başlayanlar veya tekrar başlayanlar için bir başlangıç motosikleti deildir. Rafine V2 motoru titreşimsiz ve öngörülebilir çalışsa da, performansı ve boyutu deneyim gerektirir. Az deneyime sahip yeni başlayanlar için fazla iddialı olabilir, ancak salam bir temele sahip olanlar için, eer odak noktası güvenli bir yol turu ise, ilginç bir seçenek sunar.

Harley-Davidson Pan America ST Tur İçin Uygun mu?

Evet, Pan America ST, yol odaklı bir tur motosikleti olarak tasarlanmıştır. Sürüş pozisyonu rahattır, ergonomi iyi bir görüş salar ve motor, rahatsız edici titreşimler olmadan dengeli güç sunar. Büyük yakıt deposu, Quickshifter ve kapsamlı elektronik özellikleri ile ister otobanda ister karayolunda uzun mesafeler için idealdir.

Harley-Davidson Pan America ST Uzun Yolda Ne Kadar Konforlu?

825 milimetrelik sele yükseklii, rahat kol konumu ve sakin motor karakteristii, Pan America ST'yi uzun yolculuklarda keyifli bir yol arkadaşı yapar. Birkaç yüz kilometre sonrasında bile sürüş konforu yüksek kalır. Göreceli olarak kısa kollara sahip sürücüler için sorunlar yaşanabilir.