KTM 690 SMC R 2026 Testi – Mattighofen Geri Döndü

Resmi KTM test günleri kapsamında, Kalte Kuchl (NÖ) bölgesinde NoPain, 1000PS için yeni KTM 690 SMC R 2026 modelini halka açık yollarda kapsamlı bir şekilde test etme fırsatı buldu. Koşullar neredeyse kusursuzdu: Harika hava, mükemmel yol şartları ve bol virajlı, sürpriz derecede az trafikli zorlu ve teknik gerektiren bir arazi. NoPain, bu teste yalnızca tutkulu bir Supermoto sürücüsü olarak deneyimiyle deil, aynı zamanda kişisel bir karşılaştırma temeliyle girdi. Uzun süredir bir Ducati Hypermotard 698 Mono kullanıyor olması, KTM 690 SMC R ile arasındaki farkları belirlemesini kolaylaştırdı.

Her ne kadar silindir hacmi 693 cc olarak deişmemiş olsa da, LC4 motorunun iç yapısı köklü bir şekilde elden geçirildi. Krank muhafazası, krank mili, anti-hopping debriyaj ve ya sistemi gibi birçok bileşen yeniden tasarlandı veya iyileştirildi. Sonuç, daha dorudan bir tepki, daha temiz bir çalışma ve dayanıklılıın artırılması oldu. Gaz tepkisi artık daha hassas, ki bunda yeni, daha az dönüş açılı gaz kolunun büyük payı var. Enjeksiyon sistemi de daha verimli çalışıyor ve yeni hava kutusu, önceki ikincil hava sisteminin yerini alıyor. Ayrıca, deişen zamanlama ile yeniden tasarlanmış silindir kafası, daha ilerici bir kam mili ile birlikte belirgin bir güç artışı salıyor.

Tamamen elden geçirilmiş Euro5+ egzoz sistemi de yenilikler arasında. Hem lambda sensörü hem de geniş çaplı katalizör artık dorudan kolektörün içinde yer alıyor. Bu da alternatif bir Slip-On susturucunun montajını belirgin şekilde daha kolay ve maliyet etkin hale getiriyor. Aksesuar üreticilerinin sadece ses sınırlarına ve monitör sensörünün konumuna dikkat etmeleri gerekiyor.

KTM, yeni 690 SMC R için 8.000 devirde 79 PS maksimum güç ve 6.750 devirde 73 Newtonmetre tork veriyor. Ducati Hypermotard 698 Mono ile dorudan karşılaştırıldıında, bu 1,5 PS daha fazla güç ve on Newtonmetre daha fazla tork anlamına geliyor. Ancak uzun yol yapan sürücüler için asıl ilgi çekici olan, uzatılmış bakım aralıkları: Ya deişimi 15.000 kilometrede, subap ayarı ise 30.000 kilometrede yapılması gerekiyor. Pratikte, yeni LC4 motoru son derece canlı ve aynı zamanda seleflerine göre daha rafine. Düşük hız alanlarında, örnein şehir içinde veya dar 30 km/s bölgelerinde bile, motosiklet şaşırtıcı derecede akıcı bir şekilde hareket ediyor. Gaz tepkisi dorudan, güç daılımı lineer ve düşük devirlerdeki baskı keyif verici.

Elektronikte büyük bir ilerleme kaydedildi. Yeni 4,2 inç TFT renkli ekran, güneş ışıında bile rahatça okunabiliyor ve anlaşılır menü yapısıyla dikkat çekiyor. Buna ek olarak, bir USB-C balantı noktası, yeni tasarlanmış aydınlatmalı anahtarlar ve kolayca kullanılabilen bir gidon üstü joystick bulunuyor. İki sürüş modu - Street ve Sport - standart olarak sunuluyor. Her iki mod da virajda Street, Sport ve Supermoto ABS ile ihtiyaca göre tamamen devre dışı bırakılabilen eim açısına duyarlı çekiş kontrol sistemiyle donatılmış. Yeni sistem artık yeniden başlatma sonrası son seçilen ayarı da hatırlıyor. Daha fazlasını isteyenler, Anti-Wheelie Modu, Launch Control, ayarlanabilir kayma kontrolü ve motor fren momenti kontrolü gibi ek özellikler sunan Track Pack'i istee balı olarak etkinleştirebilir. Quickshifter da standart deil, ancak ek ücretle takılabiliyor. Fiyat açısından özellikle ilgi çekici olan Tech Pack, hem Quickshifter hem de Track Modu'nu içeriyor. NoPain için net: 690 SMC R'nin tam potansiyelini ortaya çıkarmak isteyenler Tech Pack'i tercih etmeli.

Şasi üzerindeki revizyonlar ince ama etkili bir şekilde yapılmış. Çerçevenin sertlii ayarlanarak, ayaklıklar ve gidon üzerinden daha iyi bir geri bildirim salanıyor. Ön tarafta, tanınmış WP APEX 48 çatalı artık el aletine ihtiyaç duymadan ayarlanabilir kanat somunları ile donatıldı. Arka kısımda ise, tamamen ayarlanabilir ve hem yüksek hem de düşük hız basınç ayarlarına sahip APEX Pro-Lever amortisör kullanılmaya devam ediyor. Sele yükseklii 899 milimetre, bu da daha kısa boylu sürücüler için zorluk yaratabilir, ancak genel olarak trafikte iyi bir görüş salıyor. Tam dolu aırlık 162 kilogram, yani Ducati Hyper Mono'dan yaklaşık 2,5 kilogram daha fazla, iki motosiklet de boş depoyla karşılaştırıldıında. Pratikte bu fark neredeyse hissedilmiyor. KTM, 17 inç alüminyum telli jantlar üzerinde tüpsüz lastiklerle yol alıyor ve standart olarak Continental Attack SM II ile donatılmış durumda - bu lastik, 1000PS-A2-Supermoto Karşılaştırma Testi sırasında kendini kanıtlamıştı.

Önde, 320 milimetrelik yüzebilir disk üzerine radyal monte edilmiş Brembo M 4.32 Monoblock fren kullanılıyor. Arkada ise, 240 milimetrelik disk üzerinde tek pistonlu bir kaliper görev yapıyor. Frenleme hassasiyeti mükemmel ve sportif sürüşlerde bile sistem dayanıklı kalıyor. Oturma pozisyonu tipik Supermoto tarzında: dik, geniş gidon ve konforlu diz açısıyla. 1,75 metre boyundaki sürücüler için yere güvenli bir temas salanıyor. Ergonomi de uygun: Koltuk iyi bir tutuş sunuyor, ayaklıklar çıkarılabilir kauçuk pedlerle donatılmış ve kollar erişilebilir ve bireysel olarak ayarlanabilir durumda. Yeni LED far, gece sürüşlerinde mükemmel bir aydınlatma salıyor.

Yolda, yeni KTM 690 SMC R muazzam bir keyif sunuyor. Motor, düşük devir aralıından itibaren güçlü bir tork salıyor, tepkisi temiz ve vites deişimleri oldukça kesin. Quickshifter, sportif sürüş tarzında harika çalışıyor, debriyaj yumuşak ve yeni gaz kolu gücün ince ayarını yapmanıza olanak tanıyor. Düşük devir aralıında bile KTM şaşırtıcı derecede rafine bir sürüş salıyor - bu, Euro5-LC4 versiyonlarında her zaman görülmeyen bir özellikti. Titreşimler hala hissediliyor, ancak rahatsız etmiyor ve motosikletin salam karakterine katkıda bulunuyor. Euro5+ olmasına ramen ses kısılmamış. Tipik KTM tarzında belirgin ve sürücü için keyifli, çevre için ise rahatsız edici olmayan bir ses sunuyor.

NoPain her iki makineyi de iyi tanıyor - KTM'i testlerden, Ducati'yi ise günlük şehir içi ve pist deneyimlerinden. Dorudan karşılaştırmada, KTM'in düşük devirlerden itibaren daha fazla güç saladıı ve genel olarak yolda daha güven verici bir performans sergiledii görülüyor. Ducati ise daha yüksek devir aralıı ve standart olarak daha kapsamlı elektronik sistemleri ile dikkat çekiyor. Pistte, Hyper Mono, özellikle opsiyonel Racing-Kiti ile fark yaratıyor; bu kit, komple sistem, açık hava filtresi ve özel haritalama ile 85 PS'e kadar güç salıyor - ancak bu kitin yol onayı yok. İster kırsal yollarda, ister Alplerin geçitlerinde, ister şehirdeki Supermoto çılgınlıında olsun - her iki makine de bolca sürüş keyfi sunuyor, ancak NoPain'e göre KTM, birçok sürücü için genel anlamda daha uyumlu bir tercih olabilir. Özellikle günlük kullanımda, daha yumuşak gaz tepkisi ve çevik kullanımıyla öne çıkıyor.