Suzuki DR-Z4SM - Asfalt ve Pistte İlk Turlar

Testlerimiz, A2-Supermoto'yu ilk kez youn bir şekilde sürebildiimiz Wiener Neustadt çevresi ve Bad Fischau Motorsporları Arena'sında gerçekleşti. Yakında, Suzuki'nin yeni KTM 390 SMC R ile karşı karşıya gelecei bir video da yayınlanacak. Adil bir karşılaştırma salamak için her iki motosikletin standart lastiklerini Conti Attack SM 2 ile deiştirdik. Böylece, iki motoru da pist ve kara yolunda aynı koşullarda deerlendirebiliyoruz.

Tasarım, ön taraftan arka kısma kadar uzanan net hatlarıyla sportif ve zarif bir görünüm sergiliyor - klasik bir Supermoto tarzında. Egzoz, hava kutusu, siyah çelik şasi ve alüminyum salıncaklar da bu görünüme mükemmel bir şekilde uyum salıyor. Ayrıca, yeni bir LED far, LED sinyaller ve arka LED lambalar da mevcut.

398 cm³'lik tek silindirli dört zamanlı motor, Euro-5+ normlarını karşılıyor ve 8.000 devirde 38 PS, 6.500 devirde ise 37 Nm tork üretiyor - bu deerler A2 segmentinde oldukça salam. Ride-by-Wire sayesinde motor gaz tepkilerini hassas bir şekilde veriyor, ayarları temiz ve düşük devirlerde son derece yumuşak çalışıyor. Rahat bir sürüş için mükemmel uyum salarken, kara yolunda hızla ilerlemek için yeterli çekiş gücü sunuyor - sürücüyü asla zorlamadan. Orta devirlerde biraz daha fazla tork, elence faktörünü artırabilirdi, ancak genel olarak güç daılımı uyumlu bir şekilde hissediliyor.

Pistte de motorun iyi yönü kendini gösteriyor: viraj çıkışlarında temiz bir şekilde hızlanacak kadar güçlü, ancak asla kaba bir güç sunmuyor. Ancak uzun düz yollarda, yaklaşık 8.500 devirden itibaren gücünde belirgin bir azalma yaşanıyor. Bu da şunu net bir şekilde ortaya koyuyor: DR-Z4SM, yüksek hızlar için deil, çeviklik ve manevra kabiliyeti için tasarlanmış bir elence makinesi.

5 vitesli şanzıman, özellikle şehir içinde son derece yumuşak ve rahat bir şekilde vites deişimi salıyor. Ancak, kara yolunda ve pistte altıncı vitesin eksiklii hissediliyor: Birinci vites nispeten uzun, ikinci ile dördüncü vitesler ise kısa - sık sık vites deiştiriyorsunuz ve beşinci vitesten sonra bir overdrive arıyorsunuz. Suzuki, beş vitesli çözümü daha dar bir yapı ve daha yüksek dayanıklılıkla açıklıyor. Mantıklı görünüyor, ancak bu, düzenli olarak yukarı doru boşuna vites deiştirme isteini deiştirmiyor.

Öne çıkan özelliklerden biri, Suzuki Clutch Assist System (SCAS) ile donatılmış ıslak tip lamel debriyajdır. Sportif sürüş tarzında bile arka tekerlek kayması olmadan yumuşak vites geçişlerine izin verir. Klasik tel çekme sistemine ramen, vites deişimleri tek parmakla hassas bir şekilde yapılabilir. Clutch Assist, bir anti-hopping debriyaj gibi çalışır ve vites düşürürken arka tekerlein kilitlenmesini güvenilir bir şekilde önler. Ancak eksik olan bir şey var ki o da Quickshifter.

Tam dolu depo ile Suzuki DR-Z4SM, 154,5 kilogram aırlıında ve bu deer pratikte hemen fark ediliyor. İster kara yolunda ister pistte olsun: Motosiklet eimli pozisyonlara rahatça yatırılabilir ve her zaman hassas bir şekilde tepki verir. Son derece sert çelik şasi, son derece net geri bildirim salarken, akıllıca tasarlanmış alüminyum salıncak ekstra stabilite ve sürüş hassasiyeti kazandırır.

Geometri de tam oturmuş: 63,5 derece kafa açısı, 95 mm iz açıklıı ve 1.465 mm aks mesafesi ile çeviklik ve stabilite arasında dengeli bir uyum salanıyor. Oturma yükseklii 890 mm - bir Supermoto için orta seviyede - ve istee balı aksesuar sele ile 860 mm'ye düşürülebilir, bu da özellikle daha kısa boylu sürücüleri memnun eder.

Yolda, DR-Z4SM mükemmel dengelenmiş bir şekilde kendini gösteriyor ve engebeli asfaltta bile kontrol edilebilir kalıyor. Pistte ise hafiflii, özellikle hızlı yön deiştirmelerde etkisini gösteriyor. Canlı ve çevik bir his veriyor ancak asla gerginleşmiyor. Bu, hem yeni başlayanlar hem de deneyimli Supermoto sürücüleri için açık bir avantaj. Sadece sert hızlanmalarda veya uzun yüksek hızlı geçişlerde Suzuki biraz huzursuzlaşıyor ve sakinliini kaybediyor.

Suzuki DR-Z4SM, fabrikadan çıkışta Dunlop Sportmax Q5A içeren tüplü 17 inç telli jantlar üzerinde geliyor. Metalik mavi jantlar görsel olarak oldukça etkileyici ve Dunlop lastikler, yol ve ara sıra pist kullanımları için sportif çok yönlü bir seçenek olarak mantıklı bir tercih.

KTM 390 SMC R ile dorudan karşılaştırmamız için, standart lastikleri Continental Attack SM 2 ile deiştirdik. Sonuç: hissedilir derecede daha fazla sıcak tutuş, daha çevik bir sürüş ve genel olarak belirgin şekilde daha sportif bir performans.

Özellikle pistte, Contiler neler yapabileceklerini gösteriyor. Lastik ısıtıcısı kullanılsın ya da kullanılmasın, tutuş ihtiyacınız olan anda hemen devreye giriyor. Limitlere ulaşıldıında, sınır bölgesi yeterince erken uyarı veriyor. Bu da lastikleri sadece deneyimli Supermoto sürücüleri için deil, aynı zamanda kişisel limitlerine adım adım yaklaşmak isteyen yeni başlayanlar için de uygun hale getiriyor. Daha fazla bilgi için buradan ulaşabilirsiniz: ContiAttack SM2 Supermoto Lastikleri.

Suzuki DR-Z4SM, önde 310 mm disk ve aksiyel monte edilmiş iki pistonlu yüzer kaliper, arkada ise 240 mm disk ve tek pistonlu kaliper ile yavaşlıyor. Sonuç: yolda rahatça hassas bir şekilde ayarlanabilen salam bir fren performansı.

Pistte de frenler oldukça iyi bir performans sergiliyor, ancak ön tekerlekte biraz daha fazla tutuş istenebilir. Kontrollü frenleme manevraları için, hatta derin eimlerde bile, güç fazlasıyla yeterli. ABS, özellikle daha az deneyimli sürücülere ek güvenlik salayarak, fark edilmeyen ve güvenilir bir şekilde çalışıyor. Pratik bir özellik: Arka tekerlek ABS sistemi bir dümeyle devre dışı bırakılabilir. Bu, arka tekerlekle çalışmayı seven deneyimli Supermoto pilotları için bir avantaj. Ancak küçük bir eleştiri var: Ne el freni ne de debriyaj kollarının kavrama mesafesi ayarlanabilir.

DR-Z4SM, önde 260 mm hareket mesafesine sahip, geri ve sıkıştırma ayarlı 46 mm KYB ters çatal kullanıyor. Arkada ise, dengeleme haznesine sahip ve 277 mm hareket mesafesi sunan ayarlanabilir bir KYB monoshock amortisör çalışıyor. Standart ayarlarında bile, sürüş koşullarına göre hızlıca optimize edilebilen uyumlu bir süspansiyon ayarı sunuyor.

Günlük kullanımda, Suzuki konforlu bir sürüş hissi ile etkileyici: Çukurlar ve tümsekler, motosikletin sakinliini kaybetmeden düzgün bir şekilde emiliyor. Pistte ise süspansiyon, hızlı yön deişiklikleri için iyi geri bildirim ile hassas ve stabil performans sergiliyor. Tek olumsuz nokta, sert frenlemelerde çatalın belirgin bir şekilde dalması. Bu, sportif sürücüler için ayarlamalarla biraz hafifletilmesi gereken bir durum.

Oturma konforu daha az olumlu bir izlenim bırakıyor. Sele düz, düz ve oldukça sert. Kısa ve youn sürüşler için ideal olsa da, uzun kara yolu etaplarında tam bir işkence olabilir. Sportif diz açısı Supermoto kullanımı için mükemmel uyum salıyor ama işe gidip gelme veya turlarda - bacak boyuna balı olarak - hızla yorucu hale gelebilir.

Elektronie baktıınızda, Suzuki DR-Z4SM'nin minimalist bir yaklaşım sergiledii görülüyor. Takılı LCD ekran biraz eski moda görünse de, devir göstergesi hariç tüm önemli bilgileri, vites göstergesi ve yakıt seviyesi dahil, salıyor. Okunabilirlik kabul edilebilir düzeyde, ancak güçlü güneş ışıında modern bir TFT ekran isteniyor.

Bunun dışında, elektronik sistem güvenilir ve sezgisel bir şekilde çalışıyor: Ride-by-Wire, temiz bir gaz tepkisi salıyor, üç sürüş modu (A, B, C) ve dört çekiş kontrol seviyesi (2, 1, Kapalı, G=Pist) kolayca deiştirilebiliyor ve arka tekerlek ABS sistemi devre dışı bırakılabiliyor. Her şey beklendii gibi çalışıyor, güvenlik özellikleri kesinlikle aşırı yüklenmiş hissettirmiyor.

Ancak olumsuz olarak öne çıkan bir nokta var: Quickshifter eksik. Ride-by-Wire teknolojisi bunun için gereken altyapıyı salıyor olmasına ramen, Suzuki'nin şu ana kadar ne standart olarak ne de sonradan takılabilir bir seçenek sunmaması daha da hayal kırıklıı yaratıyor.