Wunderlich Süspansiyon Testi: Elektronik Hassasiyetle Buluşuyor

Pist Fotorafları: pixelrace.de

Wunderlich firması, BMW odaklı aksesuar alanında zaten tanınmış bir marka. Ancak son yıllarda Wunderlich, TracTive Suspension ile işbirlii yaparak süspansiyon alanında da youn bir şekilde çalıştı ve çok yenilikçi çözümler geliştirdi. Özellikle elektronik süspansiyon sektöründe, seri yay elemanlarının optimize edilmiş versiyonlarıyla deiştirilmesini salayan ve hata mesajı vermeyen bir çözüm geliştirdiler.

Bunu, orijinal elemanlarla aynı balantılar ve akımlarla çalışan bir manyetik valf kullanarak başarıyorlar. Böylece elektronik sistem bir fark algılamıyor ve olası hata mesajları önleniyor. Ayrıca, teşhis imkanları da korunarak, normal motosiklet bayilerinde servis kolaylıı salanıyor.

Ancak manyetik valfin farklı bir yapısı olduu için, aynı akım altında uygun sönümleme ayarlanabiliyor. Sadece süspansiyon elektroniinin kontrol algoritması, seri üretimde olduu gibi önceden programlanmış halde kalıyor. Bu, süspansiyon üreticilerinin kolayca deiştiremeyecei bir noktadır, çünkü burada dahili süspansiyon ECU'suna erişilip deiştirilmesi gerekecektir.

Bu alanda da ayarlama yapabilmek için Wunderlich, oldukça pragmatik bir yaklaşım benimsiyor ve manyetik valfi, uygun şim ayarına sahip ek bir geleneksel sönümleme pistonu ile donatıyor. Böylece, dengeleme haznesindeki mekanik ayarlayıcılarla birlikte, sönümleme konvansiyonel bir şekilde imbus anahtarıyla deiştirilebiliyor. Ekran üzerinden elektronik ayar imkânları da elbette korunuyor ve tıpkı seri üretimde olduu gibi sürüş sırasında deiştirilebiliyor. Yani, her iki dünyanın avantajlarını bir araya getiriyorlar.

Peki, neden bunu yapıyorlar? Elektronik süspansiyonlar, elektromanyetik valfler kullanılarak çok geniş bir ayar aralıı sunar ve bu, sadece 10 milisaniye içinde herhangi bir deere ulaşabilir. Burada, basitçe açıklamak gerekirse, bir delie girip çıkan bir ine sönümlemeyi kontrol eder. Geleneksel bir sönümleme sistemiyle benzer bir sönümleme karakteristii elde etmek için, ine farklı sıkıştırma hızlarında farklı pozisyonlara gitmelidir. Bu, sıkıştırma hızlarının da kaydedilip dikkate alındıı çok karmaşık bir kontrol süreci anlamına gelir. Henüz yeterli deneyim birikimi olmadıından, sadece elektronikle her işletim durumunda bir süspansiyonu optimize etmek o kadar da kolay deildir. Bu durum, özellikle HP4 gibi ilk tam elektronik süspansiyonlarda görülmüştür. Özellikle yarış gibi sınır durumlarında, kolayca çözülemeyen sınırlarla karşılaşıldı. Bu nedenle, bu alanlarda genellikle zaten iyi bilinen ve denenmiş sönümleme pistonları ve ayarlarla donatılmış sönümleme sistemlerine geçiş yapıldı.

Wunderlich süspansiyonları, iki sistemin kombinasyonuyla artık avantajları bir araya getiriyor ve bunu göstermek için kapsamlı bir test sürüşü düzenledi. Dört farklı sınıftan motosiklet, elektronik yenileme süspansiyonlarıyla donatıldı ve test pisti olarak bilinen Nordschleife'ye götürüldü. Eifel boyunca uzanan ve motorsporlarıyla ilgilenen herkesin hemen tanıyacaı 20 km uzunluundaki bu parkur, çeşitli viraj kombinasyonları, aşırı yokuşlar, kör virajlar ve farklı zemin özellikleriyle doludur. İlk kez Nordschleife'ye giren biri, neden buranın "yeşil cehennem" olarak adlandırıldıını hemen anlar. Ancak son zamanlarda motosikletler için neredeyse sürülemez hale geldiinden, Wunderlich, ADAC ve Doc Sholl ile işbirlii yaparak bu efsanevi parkurda bir test sürüşü gerçekleştirdi.

Öncelikle BMW'nin Superbike'ı S1000RR üzerinde, elektronik süspansiyonla birkaç tur atma fırsatım oldu. Burada iyileştirmeler yapmak kolay deil, çünkü seri üretimdeki süspansiyonlar zaten iyi bir iş çıkarıyor ve RR'ın temel geometrisi oldukça stabil. Yine de, derin eimlerden sert hızlanma veya maksimum yavaşlamayla viraja girme gibi aşırı sürüş durumlarında süspansiyonların günlük kullanıma ek olarak daha fazla kriteri karşılaması gereken alanlar var. İşte burada süspansiyon optimizasyonu devreye giriyor. Bu küçük alanlarda, kabul etmek gerekir ki, bu küçük farkları hissetmek mümkün. Artık saçları aarmış bir eski yarışçı ve süspansiyon teknisyeni olarak, elektronik ayarlamanın yanı sıra, yerinde ayarlama yapmama imkan veren mekanik ayarlayıcıların da bulunması beni mutlu ediyor. Bu ayarlayıcıları ayarladıınızda, elektronik kontrolün yanı sıra sönümleme aralıını belirgin şekilde deiştiriyorsunuz. Örnein, Nordschleife'deki bazı alanlar için sönümleme ayarları bana fazla sert geldi, ama basit bir sıkıştırma ayarı ile bu kolayca hafifletilebildi. Aynı durum, elbette, çatal için de geçerli. Wunderlich, sadece amortisörler sunmuyor, aynı zamanda seri çatalların iç aksamlarını deiştiren ve amortisörlerle aynı imkanları sunan hazır elektronik Kapalı Kartuş Kitleri de salıyor.

RR'den sonra, modifiye edilmiş süspansiyonlu M1000R'yi de sürdüm. Bu motosiklet, özellikle yüksek hızlarda pek de sakin deil ve seride genellikle hafif direksiyon sallanmasına meyilli. Süspansiyon modifikasyonu, stabiliteyi biraz iyileştirmeye yardımcı oluyor, ancak tasarım gerei RR gibi bir sürüş davranışı beklememek gerekiyor. Süspansiyonlar, en iyi işlevsellikte bile bu motosikletten bir Superbike çıkaramaz. Yine de, Wunderlich bileşenleri motosikleti daha öngörülebilir ve yukarıda bahsedilen aşırı durumlarda daha şeffaf hale getiriyor.

Sportif tarzıyla öne çıkan "R" ve "RR" motosikletlerin yanı sıra, BMW'nin tur odaklı ve konforlu dört silindirli M1000XR ve Boxer 1250 GS modelleriyle de süspansiyonları test etme fırsatımız oldu. Burada söylemeliyim ki, her sürücünün fark edebilecei çok büyük farklılıklar vardı. Bu motosikletler, temelde konfora odaklanarak tasarlanmış ve seride buna uygun süspansiyon yapısına sahip. Ancak, bu motosikletlerle kırsal yollarda veya hatta yarış pistinde sportif bir şekilde hız yapmak isterseniz, en sportif ayarda bile hızla hareketleniyor ve sınır bölgelerinde gerekli geri bildirimi özlüyorsunuz.

Bu durumda, Wunderlich süspansiyonları belirgin bir iyileştirme sunuyor ve XR ile hatta GS'i bile yarış pistine uygun bir hale getiriyor. Teknik geliştirme müdürü Frank Hoffmann da bunu etkileyici bir şekilde kanıtladı. GS ile Nordschleife bilgisi sayesinde etkileyici bir şekilde çizgiyi belirledi. Süspansiyon alanındaki uzun yıllara dayanan deneyimiyle, süspansiyonların tasarımında önemli bir rol oynuyor. Ayrıca, eski IDM takım arkadaşımdan ve tam bir yarışçı olan Stefan Nebel'den destek alıyor. Stefan, motosikletleri hala nasıl hızlı kullanacaını bildiini etkileyici bir şekilde gösterdi. Bu nedenle, o da harika bir katkı salıyor ve yıllardır Wunderlich'in geliştirme sürecinin bir parçası. Stefan ile birlikte sürüş yapmak, benim için onunla geçirdiim güzel zamanlara geri dönüş gibiydi. Bu yüzden bu, benim için sadece bir test deil, aynı zamanda çok hoş insanlarla bir buluşmaydı. Bu iyi atmosfer, tüm katılımcılarda da görülüyor. Başarılı bir gelişim için iyi bir temel oluşturuyor.

Wunderlich, iki gün içerisinde yalnızca basit motosiklet aksesuarları sunmakla kalmadıını, aynı zamanda yüksek kaliteli süspansiyon bileşenleri yönünde büyük bir adım attıını gösterdi. BMW'ye odaklanmakla birlikte, Wunderlich birçok başka motosiklet markası için de çeşitli formda süspansiyonlar sunabilir. Gerçek işlevinden baımsız olarak, Wunderlich'in yeni elektronik süspansiyonları neredeyse her sürücü isteine uyacak şekilde özelleştirilebilir ve elektronik kontrollü süspansiyonları daha fazla yarış pisti uygun hale getirir. Sipariş sırasında, sürücü istei, aırlık ve kullanım amacı belirtilerek, teslimat sırasında temel bir yapılandırma dikkate alınabilir.

Böylece, süspansiyon sektöründe yeni bir global oyuncu daha sahneye çıkıyor ve Wunderlich'in model listesine daha yakından bakmaya deer: Wunderlich Online Maaza.