Suzuki GSX-S1000 İncelemesi

Motosiklet sürerken bazen bir makineye bakarsınız ve neler olacaını tahmin edemezsiniz. Yeni Suzuki GSX-S1000 ile başıma gelen tam da buydu. Açıkçası, 2025 büyük Naked Bike karşılaştırmamızdan önce onu biraz ihmal etmiştim - sonuçta o, ateşin içindeki yeni, sıcak demir deildi. Ama sonra üstüne oturdum, efsanevi K5 motorunu çalıştırdım ve egzozdan çıkan ilk homurtuyla birlikte içimdeki ateş yeniden alevlendi. Bu motor, boşuna bir efsane deil. Bunu sürerken hemen fark ediyorsun. Kesinlikle.

Altı 1000PS test pilotumuzu beş yepyeni Naked Bike üzerinde serbest bıraktıımızda, herkesi şaşırtan tam da bu Suzuki oldu. Testten önce kimse ondan fazla bahsetmiyordu - sonuçta K5 motoru artık 20 yaşında. Ancak GSX-S1000 üzerinden turlarını tamamlayan herkes aynı şeyi söyledi: "Suzukiyi Pannoniaringe bir kez daha götürelim. Onu bir daha sürelim." Garip, testten önce kimse Suzuki hakkında konuşmuyordu. Şimdi herkes ondan bahsediyor.

Bu GSX-S1000'i bu kadar özel kılan nedir? Onu benzersiz kılan karizması, efsanevi K5 motoruyla birleşen heybetli yapısı ve gerçek bir Superbike şasisi ile Superbike salıncaıdır. Dierlerinde olmayan gerçekten harika bir şey bu. Suzuki'nin burada bir GSX-R alıp, kaportasını çıkarıp rahat bir gidon eklemiş olduunu bile söyleyebilirsiniz.

999 cm³ sıvı soutmalı sıralı dört silindir motor, 11.000 devirde 152 beygir güç üretir ve 9.250 devirde krank miline 106 Nm tork salar. Çıplak rakamlar gibi görünebilir, ancak bu, metale dökülmüş saf bir duygudur. 6 vitesli şanzıman, Blipper işlevine sahip bir Quickshifter ile birleştirilmiştir ve 215 kilogramlık ölçülen aırlıı onu hafif bir motosiklet yapmaz - bu bazı sürücüleri rahatsız etti - ama hepsini deil.

Önde 43 mm KYB ters çatal, arkada merkezi olarak monte edilmiş, 7 kademeli ayarlanabilir bir amortisör çalışır. Fren sistemi, iki 310 mm disk ve radyal monte edilmiş Brembo kaliperleri ile en iyi şekilde performans gösterir, ancak burada küçük bir dezavantaj vardır - buna daha sonra deineceiz.

Oturma pozisyonu hemen tanıdık gelir, ancak Suzuki GSX-S'de, rakiplerle dorudan karşılaştırıldıında, daha büyük ve daha aır bir motosiklet üzerinde oturduunuzu hissedersiniz. Bu, bir yandan oturma yeri ile ön tarafındaki gidon başlıı arasındaki daha geniş mesafeden kaynaklanır. 1.460 mm dingil mesafesi ve dik oturma pozisyonu, hem kıvrımlı yollarda hem de rahat otoyol sürüşlerinde uygun, güven veren bir sürüş pozisyonu salar.

Ancak bu GSX-S'i hayal motosikleti yapan motorudur. Bu K5 motoru bir mühendislik harikasıdır tamamen saf ve doal bir güç hissi verir. Tıpkı içinde hiç katkı maddesi olmayan iyi bir şey yemeye benzer. Büyüleyici ve dürüst. Özellikle üst devirlerde oldukça güçlü çeker, alt devirlerde ise biraz ivme kazanması gerekir. Ayrıca biraz daha tok bir motor sesi olduunu fark edersiniz. Kawasaki veya Honda motorları kadar pürüzsüz deil, ama bu onun karakterini oluşturur.

Bir 1000PS test pilotu durumu net bir şekilde özetledi: "Bu motosiklet sürüşte çok stabil. Alt devirlerden itibaren gerçekten güçlü bir performansa sahip. Bunu otoyolda, altıncı viteste, 100 km/s hızla denedik, ama sadece gaz kolunu açtık. Ve Suzuki gerçekten çok güçlüydü." Tam da bu özellik, onu güçlü bir güç daılımına deer verenler için mükemmel bir yol arkadaşı yapıyor.

Kendini son derece rahat hissettii yer: Uzun virajlar. Orada stabil ve güven verici kalıyor ve motor gerekli itiş gücünü salıyor. Yine de keskin virajlarda, dar dönüşlerde de aynı derecede elenceli. 65,8 derece baş açısı ve 100 mm iz mesafesi ile geometrisi, yüksek hızda stabilite ve dar dönüşlerde çeviklik arasındaki dengeyi salar.

Bir 1000PS test pilotu GSX-S ile ilk karşılaşmayı oldukça doru bir şekilde tanımladı: "Bence gaz tepkisi biraz daha direkt ve çok hızlı bir şekilde çok şey oluyor ve Suzuki gerçekten güçlü bir darbe yapıyor. Bu dorudanlık, K5 motorunun tipik bir özelliidir. Özellikle tam gaz verildiinde, 4-5 bin devirde, oldukça tok ve biraz da sert bir hissiyat verir, ancak yine de iyi bir şekilde kontrol edilebilir. Vites oranı nispeten uzun birinci viteste 125 km/s hıza ulaşıyoruz. Özellikle 20-30 km/s hızla çok dar saç tokası virajlarına girerken bunu fark ediyorsunuz. Tam gaz verdiimde, motorun gerçekten güç bandına girmesi birkaç bin devir alıyor.

GSX-S1000'in süspansiyonu, her virajda Superbike akrabalıını gösteriyor. Deneyimli bir 1000PS ekibi üyesi şöyle yorumladı: "Benim için GSX-S1000 burada da çok yuvarlak ve uyumlu bir paket. Honda Hornet ile kesinlikle kıyaslanabilir. Sadece Suzuki'nin belki de bir tık daha nötr sürdüünü düşünüyorum."

Öndeki 43 mm KYB çatal ve arkadaki merkezi amortisör, konfor ve sportiflik arasında etkileyici bir denge salar. Araç, bazı rakipleri kadar kıvrak olmasa da, hala her durumu iyi bir şekilde yönetebilecek kadar çevik. Bu belirli hantal yapı bir dezavantaj deil özellikle yüksek hızlarda güvenlik ve güven verir.

Youn Naked Bike karşılaştırmamız sırasında herkes Arai Quantic'i tercih etti el yapımı, güvenlii her şeyin üstünde tutan bir kask. Yuvarlak ve pürüzsüz kabuk formu, eik bir darbede enerjiyi başa dorudan iletmek yerine en iyi şekilde daıtmak için tasarlanmıştır. Özellikle beendiim şey: Anı ve çıkarmayı çok daha rahat hale getiren biraz daha geniş kask açıklıı. GSX-S1000 ile saatler süren test sürüşlerinden sonra bile, konfor birinci sınıf kaldı yüksek kaliteli iç mekan ve düşünülmüş havalandırma sayesinde. Ayrıca, güncel ECE R22-06 onayı ile en son güvenlik teknolojisine sahiptir. Kask hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın

Burada dürüst olmam gerekiyor: GSX-S1000'in fren sistemi, dorudan rakipleriyle karşılaştırıldıında zayıf kaldıı tek nokta. Dikkat çekici olan, dorudan rakiplere kıyasla, frenlerin biraz hissiz olması. İyi bir yavaşlama etkisi elde etmek için burada daha fazla el gücüne ihtiyacımız var. Fren üzerindeki ilk dokunuş umut verici görünüyor. Bu noktada gecikme hissediliyor. Ancak gerçekten düzgün bir şekilde yavaşlamak ve daha sıkı tutmak istediinizde, frenin daha fazla güç uygulamadıını fark ediyorsunuz.

ABS ayarı da burada biraz muhafazakar. Tamamen durmak biraz daha uzun sürüyor. Ergonomi ve oturma pozisyonu ile birleştiinde, daha büyük ve aır bir motosiklet üzerinde oturduunuzu hissettiriyor, ancak yine de iyi hareket edebiliyor. Suzuki'de IMU yok. Bu nedenle kontrol algoritmaları biraz daha kaba kalıyor. Hem ABS hem de çekiş kontrolü, Yamaha MT-09SP, Z 900 SE veya KTM 990 Duke seviyesinde deil, daha kaba bir yapıya sahip.

GSX-S1000, çekiş kontrolü, SDMS sürüş modları ve Ride-by-Wire ile geliyor salam, ancak etkileyici olmayan bir elektronik paket. 5 inçlik TFT ekran, tüm önemli bilgileri net ve anlaşılır bir şekilde gösterir, gereksiz detaylarla aşırı yüklemez. Altıgen LED farlar iyi bir aydınlatma salar ve ön tarafa karakteristik bir görünüm kazandırır.

Suzuki Easy Start Sistemi ve SET sistemi, paketi büyük bir tantana yapmadan tamamlar. Bazen az olan daha fazladır ve GSX-S1000 özü olan şeye, sürüşe, odaklanır.

GSX-S1000, Hornet 1000 ile gerçek bir rakip buldu. Artık iş kolay deil. Eskiden Suzi, sıralı dörtlüler arasında gerçekten rakipsizdi. Ve şimdi Hornet ile gerçekten bir rakip ortaya çıktı bu sıkı bir mücadele.

Ama bu durum biz motosiklet tüketicileri için iyi. Çünkü şimdi Suzuki, fiyat konusunda motosikletin gerçekten inanılmaz iyi olduu bir bölgeye gitmek zorunda. Dierlerinin zorla ulaştıı şeyi, Suzuki yıllardır sunuyordu. Dorudan karşılaştırmada sürüyorsunuz ve düşünüyorsunuz: Tüm bu yeni motosikletler aslında ne yapıyor? Suzuki bunu yıllardır sunuyor!

GSX-S1000, 13.400 € (DE), 15.990 € (AT) ve 15.495 CHF (CH) fiyatlarıyla büyük Nakedbike karşılaştırmamızda en üst sırada yer alıyor. Bunun karşılıında çok fazla güç ve efsanevi bir motor sunuluyor ancak elektronik paketi artık tamamen rekabetçi deil. Yine de ham güç ve klasik Suzuki güçlerini arayanlar için ideal. Fiyat karşılaştırması için buraya tıklayın

2025 büyük Naked Bike Showdown'umuz için tam kararlılıkla işe koyulduk: Aralarında pist uzmanımız Martin Bauer'in de bulunduu yedi deneyimli 1000PS test pilotu, en popüler beş Naked Bike'ı acımasız bir gerçeklik testine tabi tuttu. Yüzeysel gevezelikler yerine sert gerçekler sunuyoruz: Her makine çeşitli kategorilerde sistematik olarak deerlendiriliyor, hassas 1000PS terazimizde tartılıyor ve hem virajlı karayollarında hem de Bad Fischau pistinde sınırlarına kadar zorlanıyor.

Test konseptimizin özellii: Pratik günlük yolculardan, tavizsiz pist profesyonellerine kadar çeşitlilik gösteren sürücü tipleri, tüm ilgili bakış açılarından deerlendirmeler sunar. Bunu kapsamlı bir piyasa fiyat analizi ve siz 1000PS kullanıcılarından gelen otantik topluluk yorumları tamamlar. Sonuç: 2025'te alabileceiniz en detaylı ve dürüst Naked Bike karşılaştırması satın alma kararınız için önemli olan her şeyle birlikte.

1000PS olarak, yirmi yılı aşkın süredir motosikletler için yaşıyoruz tutku, hassasiyet ve gerçek bir pazar anlayışıyla. Ekibimiz, editörler, video profesyonelleri, veri analistleri, YouTube uzmanları ve tanınmış motosiklet sektörü uzmanlarını bir araya getirerek sizler için kapsamlı içerikler oluşturur. Editoryal içeriklerimiz 16 dilde yayınlanmakta ve Avrupa genelinde aylık 6 milyondan fazla motosiklet tutkununa ulaşmaktadır. Bizi özellikle tatmin eden şey: Sadece binlerce motosikletçi deil, aynı zamanda bayiler ve üreticiler de sesimize güveniyor. Bu güven, bizim en güçlü motorumuz ve bununla her gün kendimizi yeniden ölçüyoruz.

GSX-S 1000'deki GSX-R motoru, saygı duymanız gereken bir güce sahip. S23, bu gücü bir deneyime dönüştürüyor kontrollü, öngörülebilir, ancak asla sıkıcı deil. Karayolunda, çok yönlü yeteneklerini tamamen ortaya koyuyor. İster manzarada rahatça gezinin, ister spor modunda asfaltı karıştırın S23, her koşulda teslimat yapıyor. Özellikle Suzuki Intelligent Ride System ile birlikte, modern elektronik ve iyi bir lastiin birlikte ne kadar güven yaratabileceini gösteriyor. Titreme yok, rahatsızlık yok sadece sportif ruhla kendinden emin bir hareket. Lastik hakkında daha fazla bilgi burada

2025 model yılı Suzuki GSX-S 1000 hakkındaki topluluk yorumları genel olarak olumlu, ancak belirgin artı ve eksilere dikkat çekiyor. Özellikle, birçok kişi için motosikletin kalbi olan, dayanıklı, güçlü ve özellikle orta devir aralıında etkili geçiş salayan kanıtlanmış K5 motoru vurgulanıyor. Yeni TFT ekran hoş bir güncelleme olarak karşılanıyor, bazı sürücüler bunu gecikmiş veya sadece kozmetik bir deişiklik olarak deerlendirse de. Suzuki, dier yandan, birçok kişi için yetersiz bulunan elektronik paketi nedeniyle eleştiriliyor: Dier üreticiler çoktan eim açılı ABS, iki yönlü Quickshifter veya hız sabitleyici sunarken, GSX-S burada belirgin bir şekilde muhafazakar kalıyor. Naked Bike'ın tasarımı kutuplaştırıyor: İşçilik kalitesi övülüyor, ancak görünüm özellikle arka kısmı bazıları tarafından sıradan veya modası geçmiş olarak deerlendiriliyor. Pek çok kişi için, eksik olan görsel ince detaylar, fiyat göz önüne alındıında daha fazla dikkat çekiyor. Ancak sürüş konforu ve salam yapısı, birçok GSX-S hayranının sadık kalmasını salıyor rakipler donanım açısından öne geçse bile.