Suzuki GSX-S1000 Testi

Motosiklet sürerken öyle anlar vardır ki, bir makinenin önünde durur ve birazdan ne olacaını tahmin edemezsin. Yeni Suzuki GSX-S1000 ile yaşadıım tam da buydu. Dürüst olmak gerekirse, 2025 Büyük Naked Bike Karşılaştırmamızdan önce ona biraz stiefmütterlich yaklaşmıştım sonuçta o, ateşi harlayan yeni, sıcak demir deildi. Ama sonra üzerine oturdum, efsanevi K5 motorunu çalıştırdım ve egzoz borularından çıkan ilk homurtuda o ateş yeniden canlandı. Bu motorun bir efsane olması boşuna deil. Bunu sürerken anlıyorsun. Hemen. Geri dönüşü olmaksızın.

Altı 1000PS test pilotumuzu beş güncel Naked Bike'a saldıımızda, herkesi şaşırtan tam da bu Suzuki oldu. Test öncesinde kimse ondan büyük bahsetmiyordu sonuçta K5 motoru artık 20 yaşında. Ama GSX-S1000 ile turlarını tamamlayan herkes aynı şeyi söyledi: "Suzuki'yi Pannoniaring'e tekrar götürüyoruz. Onu tekrar süreceiz." Garip bir şekilde, testten önce kimse Suzuki hakkında konuşmuyordu. Şimdi herkes onun hakkında konuşuyor.

Bu GSX-S1000'i bu kadar özel yapan nedir? Bu inanılmaz karizma, bu heybetli büyüklük ve efsanevi K5 motoruyla birlikte, bana göre onu kesinlikle öne çıkaran şey, gerçek bir Superbike şasisi ve Superbike salınım koludur. Dierlerinde bu yok. Bu gerçekten olaanüstü bir şey. Neredeyse Suzuki burada bir GSX-R'yi alıp, kaportasını söküp, üzerine konforlu bir gidon takmış diyebilirsiniz.

999 cm³ sıvı soutmalı dört silindirli motor, 11.000 devirde 152 bg güç ve 9.250 devirde 106 Nm tork üretiyor. Bu, sadece çıplak rakamlar gibi görünse de, aslında metale dökülmüş saf bir duygu. 6 vitesli şanzıman, blipper işlevine sahip bir Quickshifter ile kombine edilmiş ve ölçülen 215 kilogramlık aırlıı onu hafif bir motosiklet yapmıyor bu bazı pilotları rahatsız etti, ama hepsini deil.

Önde 43 mm KYB ters çatal, arkada ise merkezi olarak monte edilmiş, 7 kademe ayarlanabilir bir amortisör çalışıyor. Fren sistemi, 310 mm'lik iki disk ve radyal monte edilmiş Brembo kaliperler ile en iyi şekilde performans gösteriyor, burada küçük bir hayal kırıklıı gizli olsa da buna daha sonra deineceiz.

Oturma pozisyonu hemen tanıdık geliyor, ancak Suzuki GSX-S'de rakiplerle dorudan karşılaştırıldıında daha iri ve aır bir motosiklet kullanıyormuşsunuz gibi hissettiriyor. Bu, bir yandan, sele ile ön başlık arasındaki daha büyük mesafeden kaynaklanıyor. 1.460 mm aks mesafesi ve dik oturma pozisyonu, hem virajlı yollar için hem de rahat otoyol geçişleri için uygun, güven veren bir sürüş pozisyonu salıyor.

Ancak, bu GSX-S'i rüya motosiklet yapan şey motoru. Bu K5 motoru, mühendislik sanatının bir başyapıtı tamamen saf ve doal bir güç hissi veriyor. Bu, tıpkı katkı maddesi olmayan iyi bir yemek yemek gibi. Büyüleyici ve dürüst. Üst devirlerde çok iyi güç salıyor, alt devirlerde ise harekete geçmesi biraz zaman alıyor. Motorun biraz daha sert çalıştıını da fark ediyorsunuz. Kawasaki veya Honda motorları gibi yumuşak deil, ama bu onun karakterini oluşturuyor.

Bir 1000PS test pilotu durumu şöyle özetledi: "Bu motosiklet sürüşte inanılmaz derecede stabil. Alt devirlerden itibaren etkileyici bir güç sunuyor. Otoyolda altıncı viteste, 100 km/h hızda, sadece gazı açarak denedik. Ve Suzuki gerçek anlamda çok güçlüydü." İşte bu özellii, ona güçlü bir güç daılımına deer verenler için mükemmel bir yol arkadaşı yapıyor.

Kendini en rahat hissettii yer: Uzun virajlar. Orada stabil ve kendinden emin kalıyor ve motor gerekli itiş gücünü salıyor. Yine de, dar virajlarda ve keskin dönüşlerde de aynı derecede keyif alıyorsunuz. 65,8 derece kafa açısı ve 100 mm iz mesafesi ile tasarlanan geometrisi, yüksek hız stabilitesi ile dar açılardaki çeviklik arasında bu dengeyi kuruyor.

Bir 1000PS test pilotu, GSX-S ile ilk karşılaşmasını oldukça etkileyici bir şekilde anlattı: "Bence gaz tepkisi biraz daha dorudan ve çok hızlı bir şekilde çok şey oluyor, Suzuki'nin gerçekten güçlü bir vuruşu var." Bu dorudanlık K5 motoru için tipik. Özellikle tam gaz verdiinizde, 4-5 bin devirde, motor çok sert ve biraz da kaba çalışıyor ama yine de iyi kontrol edilebiliyor. Vites oranı nispeten uzun birinci viteste 125 km/h hız yapıyoruz. Bunu özellikle 20-30 km/h hızla çok dar dönüşlere girerken fark ediyorsunuz. Tam gaz verdiimde, motorun gerçekten güç bandına girmesi birkaç bin devir alıyor.

GSX-S1000'in şasisi, her virajda Superbike akrabalıını gösteriyor. Deneyimli bir 1000PS meslektaşı şöyle deerlendirdi: "Bana göre GSX-S1000 burada da çok dengeli ve uyumlu bir paket sunuyor. Kesinlikle Honda Hornet ile karşılaştırılabilir. Sadece, belki de Suzuki'nin biraz daha nötr sürdüünü söyleyebilirim."

Önde 43 mm KYB çatal ve arkada merkezi amortisör, konfor ve sportiflik arasında etkileyici bir denge salıyor. Araç, bazı rakipleri kadar kıvrak olmasa da, yine de her durumu iyi yönetebilecek kadar çevik. Bu belirli aırlık hissi ise bir dezavantaj deil özellikle yüksek hızlarda güvenlik ve güven salıyor.

Youn Naked Bike karşılaştırmamız sırasında tüm katılımcılar, güvenlii her şeyin üstünde tutan el yapımı bir kask olan Arai Quantic'i tercih etti. Yuvarlak, pürüzsüz kabuk şekli, eik bir çarpma durumunda enerjiyi en iyi şekilde daıtmak üzere tasarlanmıştır, böylece enerjiyi dorudan kafaya iletmez. Özellikle hoşuma giden şey: kaskın biraz daha geniş açılması, takmayı ve çıkarmayı belirgin bir şekilde daha konforlu hale getiriyor. GSX-S1000 ile yapılan saatler süren test sürüşlerinden sonra bile, yüksek kaliteli iç tasarım ve düşünülmüş havalandırma sayesinde giyilebilirlik konforu mükemmel kaldı. Ayrıca, güncel ECE R22-06 sertifikası ile en yeni güvenlik teknolojisi standartlarına da sahip.Kask hakkında daha fazla bilgi

Burada dürüst olmam gerekirse: GSX-S1000'in fren sistemi, rakipleriyle dorudan karşılaştırıldıında zayıf kaldıı tek nokta. Dikkat çeken şey, dorudan rakipleriyle karşılaştırıldıında, frenlerin biraz etkisiz hissettirmesi. İyi bir frenleme etkisi elde etmek için burada belirgin şekilde daha fazla el gücüne ihtiyacımız var. Frenlere ilk dokunuş umut verici. Burada bir yavaşlama hissediyorsunuz. Ancak gerçekten düzgün bir şekilde yavaşlamak ve daha fazla güç uygulamak istediinizde, frenlerin daha fazla kuvvet salamadıını fark ediyorsunuz.

ABS düzenlemesi de burada biraz muhafazakar. Durmak biraz daha uzun zaman alıyor. Ergonomi ve oturma pozisyonu ile birleştiinde, burada daha büyük ve aır bir motosiklette oturduunuzu hissediyorsunuz, ancak yine de iyi bir şekilde hareket ettirebiliyorsunuz. Suzuki'de bir IMU (İnertial Measurement Unit) bulunmuyor. Bu nedenle kontrol algoritmaları biraz kaba çalışıyor. Bu nedenle hem ABS hem de çekiş kontrolü kaba türden ve Yamaha MT-09SP, Z 900 SE veya KTM 990 Duke seviyesinde deil.

GSX-S1000, çekiş kontrolü, SDMS sürüş modları ve Ride-by-Wire ile geliyor salam fakat etkileyici olmayan bir elektronik paket. 5 inçlik TFT ekran, tüm önemli bilgileri net ve anlaşılır bir şekilde gösteriyor, gereksiz özelliklerle aşırıya kaçmıyor. Altıgen LED farlar, iyi bir aydınlatma salarken ön tarafa karakteristik bir görünüm kazandırıyor.

Suzuki Easy Start Sistemi ve SET sistemi, büyük bir dikkat çekmeden paketi tamamlıyor. Bazen az çoktur ve GSX-S1000, esas olana odaklanıyor: sürüşe.

GSX-S1000, Hornet 1000 ile gerçek bir rakip edindi. Artık işler eskisi gibi kolay deil. Eskiden Suzi, dört silindirli motorlarda gerçekten rakipsizdi. Ama şimdi, Hornet ile gerçekten bir rakip ortaya çıktı bu sıkı bir yarış.

Ama bu, biz motosiklet tüketicileri için iyi bir şey. Çünkü artık Suzuki, fiyatını inanılmaz derecede iyi bir seviyeye çekmek zorunda. Dierlerinin zorla başardıı şeyi, Suzuki yıllardır sunuyordu. Dorudan karşılaştırma yaparken sürüyorsunuz ve diyorsunuz ki: Bütün bu yeni motosikletler burada ne yapıyor? Suzuki bunu yıllardır sunuyor!

GSX-S1000, 13.400 € (Almanya), 15.990 € (Avusturya) ve 15.495 CHF (İsviçre) fiyatlarıyla büyük Nakedbike karşılaştırmamızda üst sıralarda yer alıyor. Bu fiyata çok fazla güç ve efsanevi bir motor sunuluyor ancak elektronik paketi artık tam anlamıyla rakipleriyle eşdeer deil. Yine de ham güç ve klasik Suzuki güçlü yönlerini arayanlar için ideal bir seçenek. Fiyat karşılaştırmasına buradan ulaşabilirsiniz

2025 Büyük Naked Bike Showdown'umuz için tüm kararlılıımızla işe koyulduk: Aralarında pist uzmanımız Martin Bauer'ın da bulunduu yedi deneyimli 1000PS test pilotu, en popüler beş Naked Bike'ı acımasız bir gerçeklik kontrolüne tabi tuttu. Yüzeysel gevezelikler yerine size sert gerçekler sunuyoruz: Her makine çeşitli kategorilerde sistematik olarak deerlendiriliyor, hassas 1000PS terazimizde tartılıyor ve hem virajlı kırsal yollarda hem de Bad Fischau pistinde sınırlarına kadar zorlanıyor.

Test konseptimizin özellii: Pratik günlük kullanıcıdan ödünsüz pist profesyoneline kadar sürücü tiplerinin çeşitlilii, tüm ilgili bakış açılarından deerlendirmeler sunuyor. Bu, kapsamlı bir piyasa fiyat analizi ve siz 1000PS kullanıcılarının gerçek topluluk yorumlarıyla tamamlanıyor. Sonuç: 2025'te alabileceiniz en detaylı ve dürüst Naked Bike karşılaştırması satın alma kararınız için önemli olan her şeyle birlikte.

20 yılı aşkın süredir 1000PS olarak motosikletler için yaşıyoruz tutku, hassasiyet ve gerçek bir piyasa anlayışıyla. Ekibimiz, editörler, video profesyonelleri, veri analistleri, YouTube uzmanları ve tanınmış motosiklet sektörü uzmanlarından oluşuyor ve birlikte sizin için kapsamlı içerikler oluşturuyoruz. Editoryal yazılarımız 16 dilde yayınlanıyor ve Avrupa genelinde her ay 6 milyondan fazla motosiklet tutkununa ulaşıyor. Bizi en çok memnun eden şey: Sadece binlerce motosikletçi deil, aynı zamanda satıcılar ve üreticiler de sesimize güveniyor. Bu güven en güçlü motorumuz ve kendimizi buna göre her gün yeniden ölçüyoruz.

GSX-S 1000'deki GSX-R motoru, saygı duyulması gereken bir güce sahip. S23, bu gücü bir deneyime dönüştürüyor kontrollü, öngörülebilir, fakat kesinlikle sıkıcı deil. Karayolunda, çok yönlü yeteneklerini tam anlamıyla sergiliyor. İster manzarada rahatça gezinin, ister spor modunda asfaltı toz duman edin S23 her koşulda performans sunuyor. Özellikle Suzuki Intelligent Ride System ile birleştiinde, modern elektronik ve kaliteli bir lastiin birlikte ne kadar güven verebileceini gösteriyor. Ne bir titreme, ne bir huzursuzluk sadece sportif ruhlu, güven veren bir hareket. Lastik hakkında daha fazla bilgi

Suzuki GSX-S 1000'in 2025 modeli hakkındaki topluluk görüşleri genellikle olumlu, ancak belirgin artı ve eksiler de vurgulanıyor. Özellikle, birçok kişi için motosikletin kalbi olan ve salam, güçlü bir performans sunan, özellikle orta devirlerde etkili olan K5 motoru öne çıkıyor. Yeni TFT ekran hoş bir güncelleme olarak kabul ediliyor, ancak bazı sürücüler bunu gecikmiş veya sadece kozmetik bir deişiklik olarak deerlendiriyor. Öte yandan, Suzuki'nin elektronik paketi birçok kişi tarafından sınırlı bulunuyor: Dier üreticiler çoktan eim ABS, her iki yönde de Quickshifter veya hız sabitleyici gibi özelliklere geçerken, GSX-S bu konuda gözle görülür şekilde muhafazakar kalıyor. Naked Bike'ın tasarımı konusunda görüşler ayrılıyor: İşçilik kalitesi övülürken, görünüm özellikle arka kısım bazıları tarafından sıradan veya modası geçmiş olarak deerlendiriliyor. Birçok kişi için eksik olan görsel ince detaylar, fiyat göz önüne alındıında daha fazla öne çıkıyor. Ancak sürüş konforu ve salam yapısı, rakipler donanım açısından ilerlemiş olsa da, birçok GSX-S hayranının sadık kalmasını salıyor.