Honda CB1000 Hornet SP İncelemesi

Karşımda, bucklige Welt'te Honda CB1000 Hornet SP duruyor ve inanamıyorum. 12.299 Euro'ya 157 beygir gücü. Bu segmentte binlik güçle en uygun fiyatlı Naked Bike. Ama dur, diyorum kendime, nerede bu işin püf noktası? Ucuz motosikletlerde her zaman bir püf noktası vardır, deil mi? Seleye atlayıp gazı ilk kez açtıımda anlıyorum ki: Hiçbir püf noktası yok. Bu Hornet, Japon motosikletlerinin sıkıcı olduunu iddia edenlere Honda'nın sert cevabı. O, kibar kıyafetler içinde bir sokak dövüşçüsü, koyun postunda bir kurt, seni en beklemediin anda şaşırtan bir güç paketi.

"CB1000 Hornet SP bence tam anlamıyla büyük bir başarı," diyor test sürücülerimizden biri. "Yeni isimle yapılan ilk atış bu. Ve bu ilk atış zaten böyle iyiyse, sanki bu motosiklet uzun zamandır varmış, olgunlaşmış gibi hissettiriyorsa, o zaman bu her zaman tamamen, tamamen harika bir şeydir." Ve tam olarak öyle bu konfigürasyonda Honda'nın bu segmentteki ilk modeli olmasına ramen, kendini üçüncü nesil bir motosiklet gibi hissettiren bir makine. Tabii ki, Honda motor konusunda Fireblade tarihinden bilinen bir üniteye başvurabilmiş.

Hornet ile ilk metrelerimi hala hatırlıyorum. Oturma pozisyonu hemen tanıdık geliyor, kumandalar doal bir his veriyor ve ekran net ve anlaşılır. "Üzerine oturduunuzda, hem ergonomi açısından hem de her şeyin nasıl çalıştıı açısından, bu ünlü erişilebilirlik tamamen mevcut," diye tarif ediyor bir meslektaş. "Bu makineyi nasıl süreceinizi anında biliyorsunuz. Hiçbir muamma yok." Bu, Honda'nın DNA'sının ta kendisi ilk andan itibaren doru hissettiren o mükemmel detay işçilii.

"Temelde bu motosiklet, yanlış anlaşılmasın, bir eitim motosikleti," diyor deneyimli bir test pilotu ve hemen benden itiraz alıyor. Eitim motosikleti mi? Belki bu erişilebilirlik ile ilgili olabilir, ama sakin yüzeyin altında bir canavar yatıyor. "Bu motosiklet, Honda'dan beklenenden daha mantıksız," diye ekliyor başka bir meslektaş. "Tam anlamıyla bir sokak dövüşçüsü, mantıksız bir yol savaşçısı."

Ve kesinlikle haklı. Bucklige Welt'in dar sokaklarında yapılan ilk sürüş yanıltıcı. Orada 157 beygir gücünü tam anlamıyla hissetmiyorsun Honda bu motorun günlük hayatta uslu durmasını salamış. Ama yol genişlediinde, "mantıksız olmaya başladıında ve o 150 beygiri biraz serbest bıraktıında," bir test pilotunun dedii gibi, "o zaman geri aynada dier motosikletlerden daha güçlü olduunu aniden fark ediyorsun."

Hornet SP'nin dört silindiri iki kişilikli bir karaktere sahip. 6.000 devirin altında oldukça rafine ve neredeyse çekingen davranıyor. "Orada biraz 'vurgu' eksik," diye eleştiriyor bir meslektaş. "Yani 6.000 devirin, 7.000 devirin altında biraz sönük, daha fazlasını beklerdim." Bu, motorun Jekyll tarafı nazik, öngörülebilir, günlük kullanıma uygun.

Ama sonra dönüşüm başlıyor. Devir yükseldikçe, motor favori çalışma alanına geldiinde, Hyde uyanıyor. "Bu Honda devirlerini biraz serbest bıraktıınızda gücü hissediyorsunuz," diyor bir test pilotu dönüşümü tarif ederken. Ve nasıl hissediyorsunuz! Dört silindir şarkı söylemeye başlıyor, güç lineer bir şekilde artıyor ve sizi adeta bir tork ve güç tsunamisiyle ileriye fırlatıyor.

"Motorun çalışma davranışı açısından gerçekten iyi bir motor," diye övüyor Martin Bauer. "Neredeyse hiç titreşim seviyesi yok. Yüksek devirlerde bile, kaba titreşimlerin geçtiini pek hissetmiyorsunuz." Bu, Honda mühendisliinin saf hali 10.000 devirde bile İsviçre saati gibi rafine çalışan bir motor.

Ancak bu rafinelik bir bedel ödetiyor. Martin'in açıkladıı gibi, "esas olarak birinci viteste sürdüünüz" süpermoto pistinde motor biraz zorluk çıkarıyor. "Honda'da bu biraz zorlaşıyor çünkü gazı biraz ani alıyor ve ani bırakıyor." Hızlı açıp kapamanız gerektiinde yük deişimi bir zorluk haline geliyor. Ama karayolunda mı? "Orada bu neredeyse bir problem deil."

Burada işler gerçekten ilginçleşiyor. Honda, standart bileşenlerle yetinmemiş. "Honda'da en sportif amortisörü buluyorsunuz," diye vurguluyor bir meslektaş. "Honda'nın arkasında TTX var. Bu, en yüksek spesifikasyona sahip amortisör." Sıradan bir Öhlins amortisörü deil, TTX36 amortisör teknolojisinin zirvesi.

Ön taraftaki tamamen ayarlanabilir Showa maşa ile birleştiinde, eşi benzeri olmayan bir şasi ortaya çıkıyor. "Aracın sürüş stabilitesi gerçekten iyi," diye onaylıyor Martin. "Her zaman iyi geri bildirim alıyoruz ve araç asla aşırı hassas hale gelmiyor." Hatta "sadece 20-30 km/s hızla geçilebilen" en yavaş virajlarda bile araç asla aşırı çevik deil ve bu da büyük güven veriyor.

Ayarlama, denge konusunda bir başyapıt. Hırslı viraj sürüşleri için yeterince sportif, günlük kullanım için yeterince konforlu. "Diz açısı çok agresif deil," diyor Martin ergonomiyi açıklarken. "Uzun süre dayanmak da mümkün ve üst vücut araç üzerinde oldukça rahat oturuyor." Bu, "Araçla uzun mesafeli sürüşleri atlatmak" sorunsuzca mümkün demek.

"Yüksek kaliteli frenlere sahipsin. Karşılaştırıldıında gerçekten en iyilerden biri," diye övüyor bir test pilotu. Brembo Stylema kaliperleri bir beyan güçlü bir şekilde tutuyorlar ve en sert kullanımda bile gevşemiyorlar. "Gerçekten sert fren yapabilirsin," diye onaylıyor. Donanım doru, hiç şüphe yok.

Sorun başka bir yerde. "Fren aslında hem pistte hem de yolda kusursuz çalışıyor," diye açıklıyor Martin. "Burada belirtilmesi gereken tek eksiklik, ABS ayarının çok konservatif olması ve burada güçlü yavaşlamalara gerçekten izin vermemesi." Elektronik sürücüyü durduruyor, frenin kendisi deil. "Burada sınırına gelen fren sistemi deil, bu oldukça muhafazakâr ABS ayarı." Sebep: Honda, motorda IMU bulundurmuyor. Bu da eim açısına balı bir düzenlemenin mümkün olmadıı anlamına geliyor. Yani, şasi ve fren donanımı konusunda her şey mükemmelken, Honda elektronik konusunda daha sıradan bir yaklaşım benimsemiş.

"Honda Hornet bugün beni açık ara en çok şaşırtan oldu," diye itiraf ediyor test pilotlarımızdan biri. Ve bu, deneyimli bir test sürücüsü için önemli bir şey. "Aslında bu motorun gaz tepkisinin ne kadar güzel olduuna ve dört silindirli bir motor için alt devirlerde bile ne kadar güç ürettiine şaşırdım, sadece üst devir gücüne odaklanmamış."

Sürpriz detaylarda gizli. Dier üreticiler göz alıcı etkilere odaklanırken, Honda daha incelikli ama bir o kadar etkili bir yaklaşım sergiliyor. Gaz tepkisi dorudan, ani deil. Quickshifter "tamamen uyumlu, tamamen rahat," diye tarif ediyor bir meslektaş. Motosiklet hataları affediyor, ama asla sıkıcı deil.

"Ayrıca IMU'su olmamasına ramen, bugün yolda bunu aramadım," diyor aynı test pilotu. Rakipler daha karmaşık elektronik sistemlerle gelirken, Honda temellere odaklanıyor ve onları mükemmelleştiriyor. "Honda Hornet'in selesinde gerçekten çok elendim."

"Çok virajlı bir parkurumuz olduu için ve şimdi çok fazla uzun düz kırsal yol bölümü olmadıı için sanırım her şeyi tam olarak ortaya koyamadım," diye belirtiyor bir meslektaş. Hornet, çou durumun gerektirdiinden daha fazlasını yapabilen bir motosiklet. "Onu pistte denemeyi çok isterim, çünkü içinde çok fazla potansiyel olduunu düşünüyorum."

Bu hem bir lanet hem de bir nimet. Şehir trafiinde ve virajlı kırsal yollarda, Honda sadece potansiyelinin bir kısmını gösteriyor. Ancak yol uzadıında ve yüksek hızlara ulaşıldıında, gerçek yüzünü ortaya koyuyor. "Özellikle de içinde muazzam bir güç var," diye özetliyor test pilotu.

"Motorun tepkisi ve gaz tepkimesi açısından Kawasaki'nin biraz daha erişilebilir olduunu düşünebilirsiniz," diye deerlendiriyor bir meslektaş, motosikletler arasında dorudan geçiş yaptıktan sonra. "Her şey biraz daha lineer, biraz daha yumuşak." Bu doru Z900 SE daha uysal ve dorudan tepki verebilir.

"Ama eer biri çıkıp 'Gerçekten bir güç merkezi üzerinde oturuyormuşum gibi hissetmek istiyorum ve oradan gelen güç çok güçlü' diyorsa, o zaman Honda doru seçimdir. O, sadece pürüzsüzlük için pürüzsüz deil. Karakteri, köşeleri ve kenarları var ama sadece anlamlı oldukları yerlerde."

Burada işler gerçekten ilginçleşiyor. "Burada bir 1000'likten bahsediyoruz, ama fiyat olarak üst orta sınıfta yer alıyor," diye açıklıyor bir meslektaş bu özellii. "Ve bu şekilde 120, 130 beygir gücündeki motosikletlerle kıyaslanıyor." Bu, Honda'nın başyapıtı 157 beygir gücündeki bir motosiklet, 120 beygir gücündeki rakiplerinin fiyatına.

"Bu, ortaokula gidip sonra ilkokula inip orada okul bahçesinde insanları dövmek gibi," diye açıklıyor aynı test pilotu durumu. Bu, haksız bir avantaj ama Honda'nın bilinçli olarak yarattıı bir avantaj.

Honda CB1000 Hornet SP, üstün stabilitesiyle tanınır ve Bridgestone S23 ile mükemmel bir ortak bulur. Lastik, motosikletle bütünleşme hissini güçlendirir ve virajlardan güçlü hızlanmalarda bile güven veren bir tutuş ve yüksek stabilite sunar. Hornet'in tork dolu motoru ve salam şasisi, S23 tarafından ustalıkla tamamlanır, bu da sürücüye her türlü eimde maksimum kontrol ve güven sunar sportif turlar ve hızlı kırsal yol sürüşleri için idealdir.

Honda CB1000 Hornet SP, 1.000 cm³ hacimli sıvı soutmalı bir sıralı dört silindirli motorla çalışıyor. Maksimum güç 11.000 devirde 157 PS, tork ise 9.000 devirde 107 Nm. 6 vitesli şanzıman, Blipper işlevi de içeren bir Quickshifter ile donatılmış. Tam dolu aırlıı 212,5 kg, sele yükseklii ise 809 mm. Şasi, önde 41 mm Showa SFF-BP ters çatal ve arkada Pro-Link ile tamamen ayarlanabilir Öhlins TTX36 amortisörden oluşuyor. Fren sistemi önde iki 310 mm Brembo Stylema kaliper ve arkada bir 240 mm Nissin disk içeriyor. Dingil mesafesi 1.455 mm, Bridgestone S23 lastik boyutları ise önde 120/70ZR17 ve arkada 180/55ZR17.

Elektronik sistem, HSTC, Wheelie-Control, Motor Fren Kontrolü ile üç önceden ayarlanmış ve iki kişiselleştirilebilir sürüş modu içeriyor. RoadSync özellikli 5 inç TFT ekran, tüm önemli bilgileri bir bakışta sunuyor. LED aydınlatma, alüminyum salıncak kolu ve ESS paketi tamamlıyor.

Nakedbike Karşılaştırması 2025'te, güvenlie öncelik veren el yapımı bir kask olan Arai Quantic kullanıldı. Yuvarlak, pürüzsüz kabuu, eik bir darbe anında enerjiyi dorudan başa aktarmak yerine daha iyi daıtmayı amaçlıyor. Özellikle hoş olan, kaskın kolayca takılıp çıkarılmasını salayan biraz daha geniş kask açıklııydı. Uzun sürüşlerde bile konfor, kaliteli iç donanım ve iyi havalandırma sayesinde devam etti. Quantic, güncel ECE R22-06 onayına sahiptir. Kask hakkında daha fazla bilgi burada

Honda CB1000 Hornet SP, Almanya'da 12.299 €, Avusturya'da 14.090 € ve İsviçre'de 12.990 CHF fiyatıyla Nakedbike segmentinde cazip bir seçenek olarak konumlanıyor. Özellikle, makul bir fiyata yüksek performans ve klasik dört silindir kültürünü arayan sürücüler için ilgi çekici. Yüksek teknoloji elektronik sistemlerden vazgeçebilenler için, kaliteli bir şasiye sahip salam bir motosiklet sunuluyor. Fiyat karşılaştırması için buraya tıklayın

2025 için büyük Naked Bike Karşılaştırmamızda gaza bastık: Pist uzmanımız Martin Bauer dahil olmak üzere yedi deneyimli 1000PS testçisi, en sıcak beş Naked Bike'ı acımasızca mercek altına aldı. Yüzeysel izlenimlerin yerine, bizde sert gerçekler var: Her motosiklet birçok kategoride sistematik olarak deerlendiriliyor, 1000PS tartımızda tartılıyor ve hem kara yolunda hem de Bad Fischau pistinde sıkı bir teste tabi tutuluyor. Testimizin en güzel yanı: Farklı sürücü tipleri günlük işe gidip gelenlerden pist profesyonellerine kadar tüm ilgili bakış açılarından deerlendirmeler alıyorsunuz. Buna ek olarak, detaylı bir piyasa fiyat analizi ve siz 1000PS kullanıcılarından gerçek topluluk görüşleri geliyor. Sonuç: 2025'te bulabileceiniz en kapsamlı ve dürüst Naked Bike karşılaştırması satın alma kararınız için ihtiyacınız olan her şeyle. 1000PS olarak, 20 yılı aşkın süredir motosikletleri tutkuyla, hassasiyetle ve piyasaya yakın bir şekilde test ediyoruz. Ekibimiz geniş bir yapıya sahip editörler, video profesyonelleri, veri analistleri, YouTube uzmanları ve motosiklet sektörünü gerçekten bilenler, sizlere salam içerikler sunmak için el ele çalışıyor. Editoryal içeriklerimiz 16 dilde yayınlanıyor ve Avrupa genelinde aylık 6 milyondan fazla motosiklet meraklısına ulaşıyor. Bizi özellikle gururlandıran şey: Sesimize sadece binlerce motosikletçi deil, aynı zamanda bayiler ve üreticiler de güveniyor. Bu güven, bizim en güçlü motivasyonumuz ve işte tam da bununla her gün yeniden ölçülüyoruz.

1000PS topluluu, yeni Honda CB1000 Hornet ve Hornet SP'ye büyük ilgiyle fakat karışık duygularla tepki veriyor. Özellikle cazip fiyat-performans oranı, salam işçilik ve kanıtlanmış Honda güvenilirlii öne çıkıyor bu faktörler birçok kişi için motosikleti uygun fiyatlı, günlük ve uzun mesafeli kullanıma uygun bir Naked Bike olarak konumlandırıyor. Aynı zamanda, sınırlı elektronik paketi eleştiri alıyor: Viraj ABS'si, IMU destekli sistemler ve hız sabitleyici eksiklii, özellikle teknik inceliklerle yaşayan bir segmentte, çadaş bulunmuyor. Birçok kişi motoru, sportif kırsal yol sürüşleri için yeterince güçlü ve rafine bulurken, bazıları 6000 devrin üzerindeki güç daılımını eleştiriyor ve bunu viraj odaklı günlük kullanım için bir eksiklik olarak görüyor. Tasarım açısından Hornet oldukça kutuplaştırıyor bazıları modern görünümü beenirken, büyük seri egzoz neredeyse oybirliiyle tasarım hatası olarak deerlendiriliyor. SP versiyonu, birçokları için temel versiyona göre deer artışı sunmadıı düşünüldüünden sadece kısmen etkileyici bulunuyor. Genel olarak, yeni CB1000 Hornet, Avrupalı hypernakeds için pragmatik bir alternatif olarak görülüyor sürülebilir, uygun fiyatlı, dinamizm ve donanımda sınırlamaları olan, ancak tipik Honda karakterine sahip, kolay ve güvenilir bir Naked Bike arayan sürücüler için ideal.