Kawasaki Z900 SE Testi

Z900 SEden iniyorum ve tekrar arkamda bıraktıım bu makineye bakıyorum. Yeşil metal, altın rengi çatal, siyah sele. Hiçbir şey olmamış gibi sessizce orada park ediyor. Ama bir şey oldu. Bir saatlik youn bir test sürüşü, da virajları, keskin dönüşler ve birkaç salam sollamanın ardından buradayım, kafam karışık bir hisle: Bu yıl sürdüüm en garip motosiklet bu. Üzerine binmeden önce emindim bu bir tavsiye olacak. Sürüşten sonra anladım ki: İşler karışık.

Kawasaki Z900 SE, naked bike kategorisinde adeta bir efsane haline geldi. Ancak 2025'te daha yakından bakılıyor: Hâlâ gizli bir mücevher mi yoksa teknoloji açısından geride mi kaldı? Kawasaki, SE paketini güncelleyerek 948 cc dört silindirlisine bazı yeni dostlar ekledi: Arka tarafta Öhlins S46 amortisör, ön tarafta altın renkli USD çatal ve gerçekten çalışan bir hız sabitleyici. Kawasaki'nin sloganı "Let the good times roll" diyor. Ve kesinlikle haklı.

Ama konudan sapmayalım. Baştan başlayalım, ilk kez start dümesine bastıımız ana dönelim. 948 cc motor, Kawasaki dört silindirlerinin o tanınmış bouk homurtusuyla hayat buluyor. Ne çok sesli ne de tiz otoriter. Gösünüzde yankılanan aır bir bas gibi, nazikçe şöyle diyor: Burada hüküm süren fizik, elektronik deil.

Bir 1000PS meslektaşı durumu özetliyor: "Motor harika. Başka türlü söylemek mümkün deil. On numara." Ve kesinlikle haklı. 9.500 devirde 124 beygir gücü, mevcut naked bike dünyasında belki de en etkileyici rakam deil, ama bu aldatıcı olabilir. Asıl önemli olan, 7.700 devirdeki 97,4 Nm tork. Bir dalga gibi yavaşça ama durdurulamaz şekilde sizi ileriye taşıyan bir güç.

Çalışma kalitesi son derece rahat, neredeyse hiç titreşim yok. On yıllar boyunca yapılan ince ayarların etkisi hemen hissediliyor. Motor alt devirlerde zaten güçlü bir çekişe sahip, üst devirlerde belki dorudan rakipleri kadar güçlü deil ama bunu gerçekten aramıyorsunuz.

Ve quickshifter. Tanrım, ne harika bir alet! "Muhteşem çalışıyor," diye övgüde bulunuyor bir test pilotu ve onu anlayabiliyorum. Kawasaki Quick Shifter (KQS), vitesler arasında sıcak bir bıçaın yada kayması gibi geçiyor. Her vites deişimi, güçlü, dorudan ve tartışmasız bir yumruk gibi hissediliyor. Artık vites deiştirmiyorsunuz, adeta yönlendiriyorsunuz. Görece kısa toplam vites oranı, naked bike konseptine mükemmel uyum salıyor. Tam da kırsal yol elencesi için uygun.

SE'nin süspansiyonu başlı başına bir konu. Arkada Öhlins S46, önde ayarlanabilir 41 mm altın renkli USD çatal bu yarış pisti için gibi görünse de, şaşırtıcı derecede yol dostu bir sürüş sunuyor. "Öncekine göre belirgin şekilde daha iyi," diye onaylıyor süspansiyon uzmanımız. Direksiyon geometrisi, hayal edebileceiniz kadar nötr. Bir kez yönlendirdikten sonra, motosiklet herhangi bir güç gerektirmeden o dönüşü alır.

Engebeli yollarda, Öhlins süspansiyon neden bu kadar ünlü olduunu gösteriyor. Dengeliyor, yaylanıyor, sönümlüyor ama asla rahatsız edici deil. Yolu hissediyorsunuz, ama rahatsız edilmiyorsunuz. "Bunu harika bir şekilde dengeledi," diyor bir meslektaşımız zorlu test aşamalarımızdan. "Ve geri bildirim motosikletle nasıl iletişim kurduunuzu daha iyi anlamanızı saladı."

Kontrol, kendi başına bir sınıf. Hızlandıında bile stabiliteden ödün vermiyor. Çok iyi ayarlanabilir motorla çizgi seçimini inanılmaz derecede iyi düzeltebilirsiniz. Z900 SE, dar virajlarda dans eder, uzun kavislerde süzülür. Sportifliinden ödün vermeden daha erişilebilir hale geldi.

Fren sistemi, kendi başına bir bölümü hak ediyor. Önde Brembo M4.32 kaliperlerle donatılmış iki 300 mm disk, arkada ise 250 mm disk bu standart gibi görünebilir, ama deil. Asıl öne çıkan ise elektronik: ABS düzenlemesi. "Burada gerçekten öne çıkan şey ABS düzenlemesi," diye övgüyle bahsediyor fren uzmanımız. "Dier birçok araçta, ABS düzenlemesinin çok muhafazakar olması nedeniyle durma mesafelerinde kayıplar olduunu fark edersiniz."

Kawasaki'de durum böyle deil. Burada, yavaşlamaya odaklanan ve gerçekten yüksek miktarda fren basıncını fren silindirlerine aktaran bir ABS düzenlemesi var. Sistem sürekli müdahale edip sürücüyü rahatsız etmeden kusursuz yavaşlama deerleri elde ediliyor. İhtiyaç duyduunuzda hazır aksi halde arka planda sessizce kalır.

Burada işler karışıyor. "Z900 SE benim için en ilginç motosiklet," diye itiraf ediyor bir test pilotu. "Üzerine binmeden önce, bunun tavsiye edilecek bir motosiklet olduuna emindim. Ve şimdi önümde on kişi olsa, muhtemelen yedi kişiye Z900 SE'nin onlar için en iyi motosiklet olduunu öneririm."

Peki sorun ne? "Ama şimdi doldurduum deerlendirme tablosuna baktıımda, dierleriyle karşılaştırıldıında hiçbir kategoride en iyi olarak yer almıyor." Honda daha fazla güce sahip, Suzuki daha fazla güce sahip, Yamaha daha ince bir işçilie sahip. "Ve sonra her motosiklette bir yerde daha iyi bir şey buluyorsunuz."

Z900 SE'nin tek zayıf noktası, dier naked bike gidonlarına kıyasla biraz dar olan gidonu. "Ama bunun dışında, son derece iyi yapılmış ve detaylarda da çok iyi bir sanat eseri."

Z900 SE'yi özel kılan nedir: "Bu gerçek bir Naked Bike, Naked Bike'in öz tanımı." Dier motosikletler başka kategorilerde olup sonra Naked Bike haline getirilirken, Z900 her zaman bir Naked Bike olmuştur. "Ve gerçekten de Naked Bike'in en özlü ifadesi gibi hissettiriyor."

Oturma pozisyonu sportif, ama abartılı deil. Gidona olan mesafe doru, hafif öne eilme eilimi var ama aşırı sportif deil. "MT-09'daki gibi gidona çok yakın oturmuyorsunuz ama yine de oldukça dengeli bir ergonomiye sahip."

Bir meslektaş durumu özetliyor: "Sanırım Z900 SE'yi en çok ben beendim. Yani düşündüüm tek şey, keşke sesi biraz daha agresif olsaydı." Ses, dier tüm üstün özellikler arasında biraz geri planda kalıyor.

"Tam anlamıyla savunma ve saldırı arasında bir yerde, yani en iyi anlamıyla İsviçre gibi," diye açıklıyor bir test sürücüsü izlenimlerini. Z900 SE, tüm sürüş koşullarında güven hissi veriyor. Her zaman güvenebilirsiniz. "Sanırım asıl önemli nokta bu."

Ancak bu aynı zamanda bir sorun: "O kadar dengeli ki hiçbir alanda öne çıkmıyor. Bu da onu çok erişilebilir kılıyor. Ve aslında birçok kişi için son derece iyi bir seçim. Ancak benim için nihai olarak biraz karakter eksiklii var." Sportif mi? Rahat mı? Her şeyin biraz ortasında.

Kawasaki Z900 SE, 948 cm³ hacminde sıvı soutmalı sıralı dört silindirli bir motor kullanıyor. 9.500 devirde 124 beygir güç ve 7.700 devirde 97,4 Nm tork salıyor. 6 vitesli şanzımanı Kawasaki Quickshifter (KQS) ile donatılmış. Tam dolu aırlıı 213 kg, sele yükseklii 830 mm. Önde altın renkli 41 mm USD çatal, arkada tamamen ayarlanabilir Öhlins S46 amortisör bulunuyor. Önde iki 300 mm disk ve Brembo M4.32 kaliperler, arkada 250 mm disk ile frenleme salanıyor. Dingil mesafesi 1.450 mm, yerden yükseklik 145 mm, iz mesafesi 110 mm. Z900 SE, önde 120/70ZR17 ve arkada 180/55ZR17 lastiklerle donatılmış. Elektronikte IMU tabanlı çekiş kontrolü ve hız sabitleyici bulunuyor. Dier özellikler arasında 5 inç TFT ekran, LED aydınlatma, USB-C balantı ve markaya özgü Sugomi tasarımı yer alıyor. Depo kapasitesi 17 litre, üreticiye göre tüketim 4,8 l/100 km.

Z900 SE, sürücüden bir şeyler talep ediyor ve karşılıını da fazlasıyla veriyor. S23, bu dengeyi daha hassas bir şekilde ayarlamak için yardımcı oluyor. Sert frenlemede ön tekerlek adeta yere mıhlanmış gibi kalıyor, virajlarda tutuş bir söz gibi güven veriyor. Özellikle dikkat çekici olan, S23'ün Z900'ün dört silindirli motorunun gücünü ileriye nasıl kusursuz bir şekilde aktardıı, bunu yaparken de asla gergin hissettirmemesi. Çekiş kontrolü rahatlayabilir, lastik işini sessiz, verimli ve etkileyici bir şekilde yapıyor. Z900 SE ile sınırları zorlamayı sevenler için, S23 bu sınırları adım adım genişleten bir araç sunuyor.

2025 Naked Bike karşılaştırmasında Arai Quantic kullanıldı güvenlie öncelik veren el yapımı bir kask. Yuvarlak, pürüzsüz kabuu, eik bir darbede enerjiyi dorudan kafa yerine daha iyi daıtmayı amaçlıyor. Özellikle hoş olan, kaskın kolayca takılıp çıkarılmasını salayan biraz daha geniş kask açıklııydı. Yüksek kaliteli iç tasarımı ve iyi havalandırması sayesinde uzun sürüşler de konforlu geçti. Quantic, güncel ECE R22-06 onayına sahiptir. Kask hakkında daha fazla bilgi burada

Almanya'da 12.145 €, Avusturya'da 13.349 € ve İsviçre'de 12.290 CHF fiyatlarıyla Z900 SE, nispeten ulaşılabilir bir seçenek olarak kalıyor. Bu fiyata, konfor yükseltmesi, iyi sürüş özellikleri ve salam donanımla kanıtlanmış bir sürüş konsepti elde ediliyor özellikle sportif hedefleri olan fiyat-performans meraklıları için oldukça ilgi çekici. Fiyat karşılaştırmasına buradan ulaşabilirsiniz

2025 için büyük Naked Bike karşılaştırmamızda tam anlamıyla gaza bastık: Aralarında pist uzmanımız Martin Bauer'ın da bulunduu yedi deneyimli 1000PS testçisi, en sıcak beş Naked Bike'ı acımasızca mercek altına aldı. Yüzeysel izlenimler yerine bizde net gerçekler var: Her motosiklet, birçok kategoride sistematik olarak deerlendirilir, 1000PS tartımızda tartılır ve hem Bad Fischau pistinde hem de karayolunda ciddi şekilde test edilir. Testimizin harika tarafı: Farklı sürücü tipleri günlük işe gidenlerden pist profesyonellerine kadar tüm ilgili bakış açılarından deerlendirmeler alırsınız. Buna ek olarak, ayrıntılı bir piyasa fiyat analizi ve 1000PS kullanıcılarından gelen gerçek topluluk yorumları da dahil edilir. Sonuç: 2025'te bulabileceiniz en kapsamlı ve en dürüst Naked Bike karşılaştırması satın alma kararınız için ihtiyacınız olan her şey. 1000PS olarak, 20 yılı aşkın süredir motosikletleri tutku, hassasiyet ve pazar yakınlıı ile test ediyoruz. Ekibimiz geniş bir yelpazeye yayılıyor editörler, video profesyonelleri, veri analistleri, YouTube uzmanları ve motosiklet endüstrisinin gerçek bilginleri birlikte çalışarak sizlere salam içerikler sunuyor. Editoryal içeriklerimiz 16 dilde yayınlanıyor ve her ay Avrupa genelinde 6 milyondan fazla motosiklet tutkununa ulaşıyor. Bizi özellikle gururlandıran şey: Sesimize sadece binlerce motosiklet sürücüsü deil, aynı zamanda satıcılar ve üreticiler de güveniyor. Bu güven, en büyük motivasyon kaynaımız ve her gün kendimizi bu güvenle ölçüyoruz.

2025 model Kawasaki Z900 SE, topluluk tarafından genel olarak olumlu karşılanıyor ve zaten popüler olan bir Naked Bike'ın başarılı bir güncellemesi olarak kabul ediliyor. Özellikle çelik fren hortumları, konforlu ve kolay ayarlanabilir süspansiyon ve yeni entegre edilen hız sabitleyici kombinasyonu övgü alıyor bu güncelleme, Z900'ün karakterini kaybetmeden pratik avantajlar sunuyor. Aynı zamanda, 2025 yılında bir orta sınıf motosiklet için modası geçmiş olarak görülen bazı dijital özelliklerin abonelik yapısına yönelik eleştiriler de var. SE versiyonu, daha iyi donanım ve görselliiyle yorumlarda öne çıkıyor ancak yalnızca bir renkte mevcut olması üzücü bulunuyor. Yamaha MT-09 veya Honda CB1000 Hornet gibi rakiplerle dorudan karşılaştırıldıında, Z900 SE'nin biraz daha az güç sunduu dikkat çekiyor, ancak çevik sürüşü, salam yapısı ve tanıdık Kawasaki hissi ile etkiliyor. Bazıları daha derinlemesine görsel yenilikler veya büyük teknik gelişmeler beklerken, genel olarak Z900 SE birçok kişi için uyumlu bir paket olarak kabul ediliyor ve sportif odaklı orta sınıf Naked kategorisinde en çekici seçeneklerden biri olmaya devam ediyor.