CFMOTO 675NK 2025 Testi: Üç Silindirli Naked İncelemesi

Bu, yeni CFMOTO 675NK ile ilk sürüşüm deildi. İlk sefer, yamurlu bir go-kart pistinde bir basın etkinliindeydi - pek bir şey anlaşılmamıştı. Şimdi nihayet gerçek koşullarda, normal yollarda test etme şansım oldu. Virajlı yollarda, bazen iyi, bazen kötü zemin üzerinde sürdüm, yani günlük hayatta karşılaşabileceiniz türden bir deneyimdi.

CFMOTO, fiyat konusunda belirgin bir mesaj veriyor. Almanya'da 675NK 6.999 €, Avusturya'da ise 7.999 €'dan satılıyor - üstelik tam donanım dahil. Bu sınıfta, genellikle bu fiyata yalnızca temel donanımlı iki silindirli motorlar alınabiliyor. Ancak burada seri olarak üç silindir, TFT ekran, balantı özellikleri, quickshifter ve yardımcı sistemler sunuluyor. Tabii ki, bazı noktalarda bir üst düzey motosiklet olmadıını fark ediyorsunuz - fakat buna birazdan deineceiz.

675NK, sportif bir görünüme sahip - oyuncu deil, gerçekten agresif. Farlar keskin hatlara sahip, arka ışık göz alıcı ve nadir görülen türden. Hat tasarımı da öyle: her şey ileri gitme arzusu taşıyor. Üzerine oturduunuzda hemen hissediyorsunuz: Burada motosikletin içinde oturuyorsunuz, üstünde deil. Depo önünüzde bir duvar gibi duruyor, geniş gidon elinize mükemmel oturuyor. Yolda bu sayede tam kontrol sizde, motosikleti virajlara rahatça yatırabiliyorsunuz. Görünüm ve oturma hissi birbirine uyum salıyor - sportif ama rahatsız edici deil.

Rakiplerden büyük fark: motor. CFMOTO, bu orta sınıfta iki silindir yerine 674 cm³'lik bir sıralı üç silindir sunuyor. Bu motor, 11.000 devirde 90 beygir gücü ve 68 Nm tork üretiyor. Almanya'da 7.000 Euro'nun altında bir motosiklet için bu etkileyici bir özellik. Ancak, eksik olan bir şey var: elektronik gaz - yani Ride-by-Wire yok. Bu da gazı biraz eski tarz hissettiriyor ve Quickshifter sadece tek yönde çalışıyor. Yine de, bu fiyat için salam bir teknoloji paketi sunuyor.

Üç silindirin her zaman bir çekicilii vardır. Sesi özeldir ve Quickshifter ile vites yükseltirken güzel bir patlama sesi duyulur. Ancak, Ride-by-Wire olmadan biraz ince ayar eksik olduu da fark edilir. Özellikle gazdan çekildiinde veya düşük devirlerde belirgin yük deişiklikleri olur. Motor, biraz kısıtlanmış gibi görünüyor - daha fazlasını vermek istermiş de izin yokmuş gibi. Günlük kullanımda bu çok fark edilmiyor, ama dier üç silindirli motorları tanıyanlar için fark belirgin. Yine de, motor tek başına elenceli, karakteri var - ama mükemmel deil.

Standart olarak ABS ve kapatılabilir çekiş kontrolü bulunuyor. Ancak, her iki sistem de eim açısına duyarlı deil - bu fiyata fazla bir beklenti olurdu. 5 inçlik TFT ekran bilgileri net bir şekilde sunarken, T-Box üzerinden balantı da salanıyor. USB balantı noktası, her tarafta LED aydınlatma, hepsi mevcut.

CFMOTO 675NK'nın sürüş davranışı başından itibaren tanıdık geliyor. Oturma pozisyonu sportif, ama aşırı deil - sürücü hafifçe öne eilmiş ve motosiklete iyi entegre olmuş durumda. Geniş gidon, özellikle virajlı yollarda çok fazla kontrol sunuyor. Makine, direksiyon komutlarına dorudan tepki veriyor ve hassas bir şekilde yana yatırılabiliyor. Dengeli ve nötr olan sürüşü, onu özellikle yeni başlayanlar için kolayca yönetilebilir kılıyor. Süspansiyon ve lastiklerin geri bildirimi net, makineye olan güven hızla oluşuyor. Genel olarak, uyumlu bir genel görünüm ortaya çıkıyor: 675NK, kolayca sürülebilir, ne çok gergin ne de hantal ve her zaman kontrolün sizde olduunu hissettiriyor. Yüksek hızlarda bile, süspansiyon ayarı doru olduu sürece stabil kalıyor. Bu dorudan ve dürüst sürüş hissi, Naked Bikeın sportif iddiasına mükemmel uyum salıyor.

Süspansiyon KYB'den, önde 41 mm USD çatal, arkada bir monoshock bulunuyor. Her ikisi de göze çarpmadan iyi çalışıyor. Ayar sert, ama rahatsız edici deil. Motosiklet, hızlı sürüşlerde bile sakin kalıyor, geri bildirim net. J.Juan frenler güçlü bir tutuş salıyor, iyi dozlanabiliyor ve geri kalan her şeyle uyumlu. 675NK, ne gergin ne de hantal, nötr bir sürüş sunuyor. Üzerine çıkıyorsunuz, yola koyuluyorsunuz ve her şey uyum içinde. Alışma süreci yok, tuhaflıklar yok. İşte tam da bu büyük bir avantaj.

675NK, günlük kullanımda iyi bir performans sergiliyor. Oturma pozisyonu, uzun yol için uygun, daha uzun boylu sürücüler için bile. Koltuk biraz sert tarafta olsa da, günlük geziler için yeterli. Çok seyahat edenler, konfor koltuunu düşünmeli. Menzil yaklaşık 250 km. Ancak, rüzgar koruması neredeyse hiç yok, bu da uzun otoyol sürüşlerinde hızlıca yorucu hale gelebilir. Arka yolcu için motosiklet sınırlı şekilde uygun: Koltuk küçük ve sert, tutamaçlar yok ve ayaklıklar kısa. Düzenli olarak iki kişi seyahat edenler, başka bir model aramalı - 675NK, kesinlikle tek sürücüler için tasarlanmış.

Evet, orta sınıf oldukça rekabetçi. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 hepsi çok popüler ve oldukça olgunlaşmış modeller. Ancak 675NK, bu rekabette sadece yer almakla kalmıyor, aynı zamanda öne çıkıyor. Özellikle donanım ve tasarım konusunda gerçekten etkileyici. Üç silindirli motor, ona benzersizlik katıyor ve genel paket oldukça dengeli. Tabii ki, teknoloji büyük isimler kadar ince ayarlı deil. Ancak yeni şeylere açık olanlar ve Ride-by-Wire eksikliinden rahatsız olmayanlar için burada çok fazla motosiklet var.

Test ve video çekimi için editörlerimiz, Louis tarafından motosiklet kıyafetleri ile donatıldı. MTR, Vanucci ve Fastway markalarına ait ürünler kullanıldı ve bu ürünler, sportif-fonksiyonel özelliklerden uygun fiyatlı ve yeni başlayanlara uygun seçeneklere kadar farklı talepleri ve kullanım alanlarını kapsıyor. En iyi yanı: Tüm bu kıyafetleri tek bir yerde - Louis - bulabilirsiniz.