CFMOTO Fabrika Turu - Perde Arkasına Yolculuk

Hangzhou'ya hoş geldiniz! Hemen bir itirafta bulunmalıyım! Şehir, düşündüümden çok daha büyük ve etkileyici. Şanghay'ın güneyinde, iki buçuk saat uzaklıktaki bu on bir milyonluk metropol hakkında ne kadar az şey bildiimi fark ettim. Burada beni neyin beklediini ise daha az biliyordum. Orada bir milyon üretilmiş ATV var - bir milyon! Fabrikaya adımımı atmadan önce bile bu beni etkilemişti.

CFMOTO'nun hikayesi 1989'da başlıyor - birçok kişinin düşündüü gibi ATV'lerle deil, motosiklet parçalarıyla. Az sayıda alet ve büyük hayallerle dolu klasik bir garaj hikayesi. Bugün, beş ülkeye yayılmış Ar-Ge bölümünde çalışan 2.000 kişi olmak üzere dünya çapında 8.000 çalışanları var. Beni özellikle etkileyen: Onlar sıradan bir ucuz tedarikçi deil, Çin iç pazarında birinci sınıf bir üretici. Şanghay sokaklarında motorlu iskelet gibi vızır vızır dolaşan ucuz 300 dolarlık elektrikli scooterlar - işte bu onların işi deil.

CFMOTO başka bir ligde oynuyor. Avrupa'da, esas olarak ATV ve Quads'larıyla tanınıyorlar ve bu alanda %40 ila %50 pazar payıyla hakimler. Ama motosikletler - işte bu da onların tutkusu. Burada, iç pazarda, "büyük hacimli" motosikletlerde lider konumdalar, Çin'de 250 cc'den itibaren "büyük" motosikletlerden bahsediliyor. Avrupa'ya göre büyüleyici bir kültürel fark.

Burada gördüklerim, Çin üretimi hakkındaki tüm önyargıları yıkıyor. Sabit taşıma bantlarını unutun - burada esnek alt taşıtlar salonlarda dolaşıyor. Bu küçük AGV'ler, otomatik yönlendirmeli taşıma araçları, üretim hatları boyunca parça dolu rafları çekiyor. Dahice olan: Aynı gün içinde aynı hatta farklı motosiklet modelleri üretilebiliyor. Raflara sadece başka parçalar yerleştirin ve 450 MT yerine 450 NK banttan çıkıveriyor.

Bugün fabrikadan 418 motosiklet çıkacak, diyor bana komuta merkezi. Üç farklı model grubu aynı anda - monitörde her şey yeşil, her şey plan dahilinde ilerliyor. Bir meslektaşım, motosikletle birlikte arabasına biniyor, işini bitiriyor, bu sırada motosiklet yavaşça bir sonraki istasyona kayıyor. Sonrasında test alanında süreceim 450 MT burada adeta sihirli bir şekilde üretiliyor - şasi ve motor bir araya geliyor, motosiklet istasyon istasyon büyüyor.

Her bir motosiklet - gerçekten her biri - montajdan sonra tam bir test hattından geçiyor. Motor, ışıklar, frenler, ABS, yavaşlama - her şey kontrol ediliyor. Bu kalite kontrolünden geçmeden hiçbir motosiklet fabrikayı terk etmiyor. Bu sadece bir PR söylemi deil, bunu kendi gözlerimle gördüm. Onların "Detection Line" dedikleri bu hat, etkileyici derecede titiz.

Beni özellikle etkileyen şey: Çalışanların ürünlerine olan duygusal balılıı. Birçou kendisi de motosiklet kullanıyor - CFMOTO'lar çalışan otoparkında sıra sıra dizili. 450 MT'ler, 800 MT'ler, 250'ler ve aralarında kendi elektrikli markaları Zeeho. Ürün yöneticileri, motosiklet turlarında çektikleri fotorafları gururla gösteriyor, Tibet'e kadar yaptıkları yolculukları anlatıyorlar. Bunlar sadece mühendis deil - bizim gibi tutkunlar.

Showroom'da CFMOTO'nun DNA'sında dolaşıyorum. 2002'de scooters, 2003'te motosiklet-scooter hibritleri - bugün bile ilgi görecek modeller. ATV'ler ise ancak 2006'da geldi - çou kişi bunun başlangıç olduunu sanıyordu. Yanlış. Motosiklet kökleri çok daha derinlere uzanıyor.

İşte burada, Çinli gençler için tasarlanan 125 cc tek silindirli model duruyor - hemen Avrupa'ya getirmek isteyeceim bir motosiklet. Tam bir sürüş keyfi, harika bir ön tasarım, tam anlamıyla sempatik. Rehber bana şöyle açıklıyor: "Kontrolü kolayca örenebilirsiniz." Aranızdaki uzmanlar bilir: Böyle araçlarla kontrol uzun süre sizde kalmaz. Genellikle bu tür araçlarla mantıksız şeyler yapıldıında kontrol hızla kaybedilir.

Özel bir sergi parçası, bu motosikletlerin neler yapabileceini gösteriyor: 650TR modeli, bir İngiliz / Amerikalı çiftin en uzun sürücü ve yolcu iç turu dünya rekorunu kırdıı motosiklet. 33 Çin eyaletinde 33.000 kilometre. Motosiklet neredeyse yeni gibi duruyor - neredeyse hiç çizik yok, sadece arka çantada az miktarda aşınma. Salam mühendislik, derim.

Motorsporları bölümü, hırslarını gözler önüne seriyor: Isle of Man'de 4. sıra, MotoGP katılımı ve hatta Moto3 Dünya Şampiyonası'ndan bir dünya şampiyonu motosikletinin replikası CFMOTO Showroom'unda sergileniyor. Üç silindirli motoruyla 675 SR, bizde henüz pek bilinmeyen 500'lük dört silindirli kadar etkileyici.

Geliştiricilerin özellikle vurguladıı şey: Süperspor motosikletler, genç hedef kitlelere dünya çapında ulaşmak için onlar için çok önemli. Dier üreticiler bu segmentten çekilirken, CFMOTO yatırım yapmaya devam ediyor. Farları ve her şeyiyle sportif bir şekilde yolda olmak, sadece yarış pistinde deil - işte onların vizyonu.

Bu günün ardından geriye ne kaldı? Çin ve motosiklet endüstrisi hakkında ne kadar az şey bildiimi fark ettim. CFMOTO, iç piyasada lider bir salayıcı ve ihracatta büyük bir hırsla ilerliyor. Dier segmentlerde de başarılı motosikletler sunmak istiyorlar. Özellikle biz Avrupalılar için olumlu olan: Mevcut üreticiler arasında popüler olmayan segmentlere de hitap etmek istiyorlar. Süpersporcular konusunda bazı üreticiler geri adım atarken, CFMOTO ileri adımlar atıyor. Bazı üreticiler şu anda sadece daha büyük, daha pahalı, daha fazla olanı düşünüyor. CFMOTO'nun 450 MT'si, düşük aırlık ve salam yapının da arzu uyandırabileceini gösteriyor. CFMOTO, 36 yıllık bir geçmişe, bir milyon üretilmiş ATV'ye, en modern üretim tekniklerine ve her segmentte lider ürünler sunma vizyonuna sahip bir şirket.

Çift sütun stratejisi - içten yanmalı motor ve elektrikli tahrik paralel - stratejik düşünmeyi gösteriyor. Her iki dünya ne kadar süre paralel var olacak? Yöneticilerin şaşkın yüzleri her şeyi anlatıyor: Bunu müşteriler belirleyecek.

Kesin olan bir şey var: Bu ziyaretten sonra CFMOTO'yu farklı bir gözle görüyorum. Bir Çinli yeni gelen olarak deil, Avrupa'ya daha çok şey gösterecek ciddi bir küresel oyuncu olarak. Tutku doru, teknoloji doru, vizyon doru. Ancak Avrupa'nın bazı ülkelerinde mevcut distribütörler hâlâ ATV konusuna çok odaklanmış durumda. Ayrıca, onların bayi aları, önümüzdeki yıllarda gelecekler için henüz her yerde hazır deil. Hangzhou'da birlikte bir CFMOTO bayraı maazasını ziyaret ettik. Açıkçası, Avrupa'da böyle bir bayi yok. Çalışma saatleri Pazartesi'den Pazar'a 21:00'e kadar. Önceden randevu olmadan ve kısa bekleme süreleriyle servis, maazada tam seçim ve tüm parçaların stokta olması. CFMOTO için "teselli": Dier markalardan böyle bir bayiyi bulmak da zor. Bu çalışma saatlerini kısmen bile sunabilen bir bayi aklıma gelmiyor ve dier yandan atölye siparişlerinde bu kadar esnek olan.

Rapor seni meraklandırdı mı? 1000PS TV'de showroom ve fabrikada kamerayla gezindim. Video, perde arkasına heyecan verici bir bakış sunuyor. Bu ziyaret benim için çok etkileyiciydi. Benim için net olan: CFMOTO, Avrupa motosiklet sahnesine kalmaya geldi! Hangzhou'dan daha birçok heyecan verici ürün geliyor!

Çalışanların dinlenme alanında onların felsefesini keşfediyorum: Elence ve macera ürünleri, yani boş zaman ürünleri satıyorlar. Bu yüzden çalışanların da işte mutlu olması gerekiyor - kendi fitness merkezi, tüm sorunlar için servis masası ve hatta küçük bir alışveriş alanı ile. "Çalışanlar pozitif bir hisse sahip olduunda, ürünler de daha fazla keyif verir," diye açıklıyorlar bana. Hissedilen bir felsefe.

Test pisti, tavizsizlii bir kez daha gösteriyor: Süspansiyon için çukurlar, tırmanma testi rampaları, çekiş testi için çakıl, yüksek hız ve fren mesafeleri için uzun düzlükler. "Test pistinin bu kadar kısa olmasından dolayı özür dilerim," diyor geliştirici. Kısa mı? Bu kesinlikle üst düzey bir seviye.

Bu günün ardından geriye ne kaldı? Çin ve motosiklet endüstrisi hakkında ne kadar az şey bildiimi fark ettim. CFMOTO, iç piyasada lider bir salayıcı ve ihracatta büyük bir hırsla ilerliyor. Dier segmentlerde de başarılı motosikletler sunmak istiyorlar. Biz Avrupalılar için özellikle olumlu olan: Mevcut üreticiler arasında popüler olmayan segmentlere de hitap etmek istiyorlar. Süpersporcular konusunda bazı üreticiler geri adım atarken, CFMOTO ileri adımlar atıyor. Bazı üreticiler şu anda yalnızca daha büyük, daha pahalı, daha fazla olanı düşünüyor. CFMOTO'nun 450 MT'si, düşük aırlık ve salam yapının da arzu uyandırabileceini gösteriyor. CFMOTO, 36 yıllık bir geçmişe, bir milyon üretilmiş ATV'ye, en modern üretim tekniklerine ve her segmentte lider ürünler sunma vizyonuna sahip bir şirket.

Çift sütun stratejisi - içten yanmalı motor ve elektrikli tahrik paralel - stratejik düşünmeyi gösteriyor. Her iki dünya ne kadar süre paralel var olacak? Yöneticilerin şaşkın yüzleri her şeyi anlatıyor: Bunu müşteriler belirleyecek.

Kesin olan bir şey var: Bu ziyaretten sonra CFMOTO'yu farklı bir gözle görüyorum. Bir Çinli yeni gelen olarak deil, Avrupa'ya daha çok şey gösterecek ciddi bir küresel oyuncu olarak. Tutku doru, teknoloji doru, vizyon doru. Ancak Avrupa'nın bazı ülkelerinde mevcut distribütörler hâlâ ATV konusuna çok odaklanmış durumda. Ayrıca, onların bayi aları, önümüzdeki yıllarda gelecekler için henüz her yerde hazır deil. Hangzhou'da birlikte bir CFMOTO bayraı maazasını ziyaret ettik. Açıkçası, Avrupa'da böyle bir bayi yok. Çalışma saatleri Pazartesi'den Pazar'a 21:00'e kadar. Önceden randevu olmadan ve kısa bekleme süreleriyle servis, maazada tam seçim ve tüm parçaların stokta olması. CFMOTO için "teselli": Dier markalardan böyle bir bayiyi bulmak da zor. Bu çalışma saatlerini kısmen bile sunabilen bir bayi aklıma gelmiyor ve dier yandan atölye siparişlerinde bu kadar esnek olan.

Rapor seni meraklandırdı mı? 1000PS TV'de showroom ve fabrikada kamerayla gezindim. Video, perde arkasına heyecan verici bir bakış sunuyor. Bu ziyaret benim için çok etkileyiciydi. Benim için net olan: CFMOTO, Avrupa motosiklet sahnesine kalmaya geldi! Hangzhou'dan daha birçok heyecan verici ürün geliyor!