KTM 390 Modelleri 2025 - Yeni Detaylar ve Bilgilerle Genel Bakış

KTM, dijital bir sunum kapsamında, mevcut 390 tek silindirli motorun temel alındıı uzun süredir duyurulan yeni modeller hakkında daha fazla ayrıntı sundu. KTM Grubu'nun mali dalgalanmaları bugüne kadar yeni motosikletlerin piyasaya çıkışını geciktirmişti, ancak şimdi nihayet harekete geçildii görülüyor. Duyurulan motosikletler - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R ve 390 SMC-R - A2 ehliyetine uygun segmentte mevcut seçenekleri tamamlayarak yelpazeyi genişletiyor. Sunumun merkezinde, model ailesi içindeki teknik farklılıklar ve her bir varyantın yol kullanımı, seyahat, offroad kullanımı ve supermoto açısından konumlandırılması yer aldı.

Tüm modeller, küçük KTM platformunun üçüncü nesline dayanıyor ve önceki 390 serilerinde olduu gibi, Hindistan'daki Bajaj işbirliiyle üretiliyor. İlk piyasaya sürümler Hindistan ve Kuzey Amerika'da gerçekleşti, Avrupa'ya açılım ise KTM'ye göre çok yakında. Bu makalede, duyurulan modellerin teknik özellikleri, donanım detayları ve hedeflenen kitleler hakkında daha ayrıntılı bilgiler sunulacak.

Yeni 390 modellerin kalbinde, 399 cm³ hacme sahip, sıvı soutmalı LC4c motorun en yeni nesli yer alıyor. Bu motor, dört modelde de aynı konfigürasyonla kullanılıyor, hava filtresi kutusu, egzoz sistemi, soutma sistemi ve şanzıman dahil. 8.500 devirde 45 beygir güç ve 7.000 devirde 39 Nm tork üretiyor. Elektronik altyapı, Ride-by-Wire ve çekiş kontrolü gibi özellikler Duke ile aynı. Farklılıklar ise sadece yazılım tabanlı - örnein, mevcut sürüş modları veya modele göre traksiyon kontrolü ve ABS'nin spesifik kalibrasyonu gibi. Son tahrik oranları, lastik boyutları ve kullanım alanına göre ayarlandı. Böylece motor teknik olarak aynı kalırken, sürüş dinamikleri modelden modele seçilen çevre elemanlarına balı olarak farklılık gösteriyor.

Her ne kadar dört yeni model, KTM 390 Duke ile aynı temel platformu paylaşsa da, yapıları birkaç önemli noktada farklılık gösteriyor. Motor, radyatör ve bazı şasi elemanları gibi bileşenler alınmış olsa da, özellikle şasi ve ergonomi konularında KTM, Offroad ve Supermoto modelleri için baımsız çözümler kullanıyor. Adventure, Enduro ve SMC-R modelleri, arazi stabilitesini artırmak için deiştirilmiş bir ön çatal açı ölçüsüne ve Duke'un döküm arka kısmına karşılık tamamen yeni tasarlanmış, vidalı bir boru şasi arka kısma sahip. Ayrıca, Adventure modellerinin salıncakları güçlendirilmiş ve daha uzun yapılmış, kir birikimini önlemek için kapalı bir tasarıma sahip. Ergonomi, modele balı olarak daha dik veya daha geniş bir yapıya sahip ve sele, gidon konumu ve ayak pedalı balantıları modele göre ayarlanmış durumda. Sonuç olarak, Duke ile temel seviyede benzerlikler korunurken, yapı ve süspansiyon geometrisi belirli kullanım amaçlarına göre ayarlanmıştır.

KTM, 390 Adventure R ile mevcut Adventure serisini A2 sınıfı içinde açıkça off-road odaklı bir modelle genişletiyor. Mevcut 390 Adventure ile karşılaştırıldıında, kullanım alanını daha çok araziye kaydırmak için birçok deişiklik yapıldı. Bu deişiklikler arasında, jantlı 21 inç ön tekerlek ve 18 inç arka tekerlek, uzun süspansiyon mesafesine sahip tamamen ayarlanabilir süspansiyon elemanları ve 870 mm sele yükseklii ile dik bir oturuş pozisyonu bulunuyor. Ayrıca plastik kaporta daha dayanıklı hale getirildi, tank ise önceki gibi 14 litre kapasiteye sahip. Görsel olarak model, KTM'nin geleneksel olarak R modellerine ayırdıı turuncu boyalı kafes şasi ile dikkat çekiyor. Teknik olarak, motosiklet ABS ve çekiş kontrolü için belirli ayarlarla ve mevcut Offroad modu ile farklılaşıyor. Ana odak, hem yol hem de arazi bölümlerini tamamlamak isteyen sürücüler için çok yönlülük salamaya yönelik.

390 Adventure X, fiyat ve erişilebilirlik odaklı bir hedef kitleye, yol kullanımı ve ara sıra stabilize yollara sapmalar üzerine odaklanarak hitap ediyor. R versiyonundan farklı olarak, X modeli daha düşük bir süspansiyon (sele yükseklii 850 mm), ayar imkanı olmayan daha basit süspansiyon elemanları ve 19 ve 17 inç döküm jantlarla geliyor. Elektronik donanım da azaltılmış - TFT ekran yerine LCD ekran, sürüş modları ve çekiş kontrolü de kaldırılmış. Yine de, tanınmış 390 motoru ve makul geometrisiyle Adventure X, hafif bir seyahat ve günlük motosiklet olarak ilgi çekici kalıyor. KTM, modeli R versiyonunun altında konumlandırıyor, hem donanım hem de fiyat açısından, ancak yine de benzer bir tank formu ve ön kaporta ile görsel olarak benzer bir görünüm sunuyor. X modeli, macera tasarımını yol odaklı işlevsellikle birleştirmek isteyen yeni başlayanlar için bir köprü görevi görür.

KTM, 390 Enduro R ile A2 sınıfında ilk kez net bir şekilde Dual-Sport Motosiklet olarak konumlandırılan bir modeli tanıtıyor. Adventure versiyonunun aksine, Enduro R'nin odak noktası, yol lisansını korurken daha fazla arazi yetenei salamak üzerine kurulu. En dikkat çekici özellii, yol lisansının üst sınırında olan geniş dişli Karoo-4 lastikler ve araziye özgü ayarlanmış süspansiyon sistemi. Daha küçük yakıt deposu (9 litre) ve kompakt ön kısım, aırlıı üst bölgede minimize etmeyi ve teknik arazilerde sürüş kolaylıını artırmayı hedefliyor. Enduro R, hem önde hem de arkada tamamen devre dışı bırakılabilen özel bir ABS konfigürasyonu kullanıyor. Yeni 4.2 inç TFT ekran, Adventure R'nin daha büyük ekranına kıyasla işlevselliini koruyor ancak daha kompakt bir şekilde kokpite entegre edilmiş. Sonuç olarak, 390 Enduro R, yasal yol balantısı ve düzenli offroad kullanımı için hafif ve az bakım gerektiren bir araç arayan sürücülere hitap ediyor.

390 Enduro R, KTM'nin alt ve orta hacim aralıındaki tekliflerini tamamlıyor ve daha önce EXC-F 350 gibi safkan yarış enduroları ile 390 Adventure gibi günlük kullanıma uygun seyahat enduroları arasındaki boşluu dolduruyor. EXC-F'nin aksine, 390 Enduro R yarış için tasarlanmamış, daha geniş bir kullanım yelpazesine sahip Dual-Sport Motosiklet olarak geliştirilmiştir. Bu, 10.000 kilometrelik servis aralıkları gibi düşük bakım gereksinimleriyle destekleniyor; oysa EXC-F'de yaklaşık 90 saatlik kullanım sonrası üst kapak servisi öneriliyor. 390 Enduro R, off-road yetenei, günlük kullanım uygunluu ve erişilebilirlik arasında bir uzlaşma sunuyor. Aynı zamanda, fiyat ve teknik karmaşıklık açısından kendisini 690 Enduro R'nin altında konumlandırıyor. Daha küçük modellerden geçiş yapanlar veya arazi tutkusu olan yeniden başlayanlar için, yüksek performanslı bir enduroya ihtiyaç duymadan hem yasal yolda kullanılabilen hem de araziye uygun olan bu segmentteki birkaç seçenekten birini sunuyor73:0†source.

390 SMC-R, yeni model ailesini A2 uyumlu bir Supermoto ile tamamlıyor ve belirgin bir yol odaklılık ve sportif bir yapı sunuyor. 17 inç telli jantlar ve Power 6 tipi yol lastikleriyle bu model, görünüm ve sürüş dinamikleri açısından 690 SMC-R'ye benziyor. Ergonomi, 390 Duke'a göre daha geniş, sele yükseklii daha fazla ve özellikle daha büyük sürücüler veya aktif aırlık deiştirenler için daha fazla hareket özgürlüü salıyor. Dikkat çeken özellikler arasında daha kısa Supermoto çamurluu ve büyük ön tekerlek freni var. Teknik olarak model, 390 Enduro R ile birçok bileşeni paylaşıyor, bunlar arasında şasi, depo ve 4.2 inç TFT ekran bulunuyor. Yazılım donanımı ise belirli sürüş modları (Street ve Sport) ve Supermoto-ABS konfigürasyonu ile farklılık gösteriyor. Ayrıca kontrol ünitesi yeni baştan tasarlandı: Merkezdeki bir joystick, önceki tuş düzeninin yerini alıyor ve menü navigasyonunu basitleştiriyor. Böylece KTM, Supermoto seçeneklerini 690 serisinin altında daha hafif ve erişilebilir bir seçenekle genişletiyor.

Sunum kapsamında, 690 Enduro R ve 690 SMC-R'nin yaklaşan güncellemelerine de dikkat çekildi. Resmi tanıtım henüz yapılmamış olsa da, ilk detaylar gösterildi: Her iki modelin de, yeni 390 serisine benzer bir renkli TFT ekrana sahip olacaı belirtildi. Bu ekran, birden fazla gösterge düzeni, akıllı telefon balantısı ve navigasyon entegrasyonu sunuyor. 390 serisinde kullanılan yeni LED çift far da güncellenmiş donanımın bir parçası olacak. KTM, 390 ve 690 modelleri arasındaki birçok kontrol elemanı ve yazılım fonksiyonlarının giderek benzer hale geldiini, böylece model serileri arasında daha tutarlı bir kullanıcı deneyimi salanacaını vurguluyor91:0†source.

Avrupa pazarı için yeni KTM 390 modellerinin tanıtımı, kademeli ve ülkelere özgü olarak gerçekleştiriliyor. İlk birimler Hindistan ve Kuzey Amerika'da zaten mevcutken, Avrupa'daki satışlar şimdi ilgili KTM bayilikleri ve ithalatçıları aracılııyla aşamalı olarak başlıyor. Kesin mevcudiyet ülkeye göre deişiklik gösteriyor, bu nedenle KTM, kesin teslim tarihleri için yerel pazarlama sorumlularına başvurulmasını öneriyor. Avrupa'da model yelpazesi, Hint spesifikasyonlarına yönelik, ancak modifiye edilmiş bir versiyon olarak teslim edilecek - örnein, deiştirilmiş bir yan ayak ve belirli donanım paketleriyle. Demo ve test motosikletleri, bayilere aşamalı olarak sunulacak, 390 Adventure X'in filolara entegrasyonu biraz gecikebilir97:0†source.

1000PS olarak, Temmuz 2025'te ilk 390 test motosikletlerini KTM'den almayı planlıyoruz. Yakında gelecek test videoları ve karşılaştırmalar için heyecanla bekleyin.