Yamaha Tenere 700 2025 Büyük Offroad Testinde

Yamaha Tenere 700 2025 modeli, çöldeki dünya prömiyerinde ve orta sınıf yol endurolarının büyük karayolu karşılaştırmasında zaten büyük ses getirdi. Ancak şimdi işler ciddileşiyor: 2025 1000PS Offroad Test Günlerinde yenilenmiş T7, deişken koşullar altında insan ve makineden her şeyi talep eden çamurlara dalıyor. Red Stag arazisinde, amatör endurocular ve profesyonel yarışçılar bir araya gelerek, aynı lastikle - Conti TKC 80 - orta sınıf enduroların sürüş özelliklerini karşılaştırıyor. Burada sadece kaıt üzerindeki performans deil, motosikletin gerçek arazide nasıl performans gösterdii önem arz ediyor.

Ormanın ortasında, youn bir yaprak örtüsünün altında yer alan Red Stag Enduro Alanı, benzersiz bir offroad oyun alanı. Arazi, enduro tutkunlarının kalbini hızlandıracak her şeye sahip: Çakıllar, derin orman zemini, dolambaçlı patikalar, dar geçitler ve hatta teknik olarak zorlu tırmanışlar. Özellikle karışık hava koşullarında, Yamaha ve 1000PS'in zorluk testini ne kadar ciddiye aldıkları burada ortaya çıkıyor. Steril bir test alanı deil, motosikletlerin gerçek koşullarda test edildii bir yer - çamur, taşlar, kökler ve gerçek bir enduro sınavını oluşturan her şeyle birlikte. Burada başarılı olan, gerçekten "macera için uygun" unvanını hak ediyor. Busty Wolter, Mex ve McGregor'un etrafındaki test ekibi için, Yamaha Tenere 700 2025'i sınırlarına kadar zorlamak için ideal bir yer.

Yamaha Tenere 700, enduro meraklıları için muhtemelen tanıdık bir isimdir, çünkü 2019'daki piyasa çıkışından bu yana neredeyse tek başına offroad odaklı seyahat enduro segmentini yeniden canlandırdı ve bu nedenle tüm medya, influencerlar ve maceraperestler tarafından defalarca test edildi. Ancak 2025 yılında Tenere'nin testi tekrar özellikle heyecan verici, çünkü genel bir yenileme geçirdi ve ilk kez daha fazla elektronikle, elektronik gaz kelebei kontrolü ve çekiş kontrolü de dahil olmak üzere donatıldı. Tüm teknik veriler aşaıda ve tüm yeniliklerin detaylarını ilk Yamaha Tenere 700 Marakeş Testi'nde açıkladım.

Bu yılki Offroad Test Günlerinde 1000PS, gerçek bir klasie odaklanıyor: Continental TKC 80. Bu lastik 2025 yılında dikkate deer bir yıldönümünü kutluyor - tam 40 yıldır dünya çapında keşiflerde ve yolculuklarda kullanılıyor. Kauçuk bileşimi yıllar içinde defalarca modernize edilse de, temel yapısı ve ikonik blok profili büyük ölçüde deişmeden kaldı. Zamanın ötesinde iyi bir tasarımın kanıtı - ki bugün bile kendini kanıtlıyor. TKC 80, arazide önemli olan her şeyi sunuyor: güçlü tutuş, gevşek zeminde yüksek çekiş ve çamurlu geçitlerde iyi kendini temizleme. Özellikle Red Stag'ın daha sert bölümlerinde bu lastik gerçekten elenceli. Test ekibimiz hızla hemfikir oldu: TKC 80, zorlu arazilere girildiinde hala güvenilir bir partner. Offroad Test Günleri için hak edilmiş bir konum olarak tek tip lastik.

Yamaha Ténéré 700'ün motoru, birçok sürücü tarafından gerçek bir çok yönlü olarak deerlendiriliyor - özellikle offroad kullanımında. 2025 yılında da bu ünite, enduroya yeni başlayanlar ve günü arazide ham güçle deil de daha rahat geçirmeyi tercih eden herkes için güvenilir bir partner olmaya devam ediyor. Başlangıçta MT-07 için geliştirilen, elden geçirilmiş CP2 sıralı iki silindirli motor, özellikle asfalt dışındaki yollarda kalitesini gösteriyor. Alt devir bandındaki güçlü torkuyla çekiş ve kontrol salıyor. Onunla zorlu patikaların nasıl zahmetsizce tırmanıldıını görmek özellikle etkileyici. Daha dik geçişlerde veya köklü yamaçlarda bile çekiş gücünden ödün vermiyor. Sürücüler, motorun "traktör davranışını" en iyi anlamda övüyorlar - güvenilir, enerji tasarruflu ve asla aşırıya kaçmayan.

Yamaha Ténéré 700 2025, iki sürüş modu sunar: "Sport" ve "Explore". Bu ayarlar motorun tepkisini önemli ölçüde deiştirir ve araziye ve kişisel sürüş tarzına uyum salar. Sport modu daha dorudan bir yapıdadır, gaz tepkilerini hassas bir şekilde verir ve bu nedenle engelleri aşmak veya deişken zemin koşullarında anlık tepkiler gerektiinde idealdir. Explore modu ise belirgin şekilde daha aır, gaza daha yumuşak geçiş yapar, bu da daha sakin bir hızlanma sunar, ancak uzun sürüş günleri veya belirsiz geçişler için daha fazla rezerv salar. Ride-by-Wire sistemine geçişle birlikte CP2 motorun tepkisi rafine edilmiştir - daha önce biraz sert olan yük deişim tepkileri artık pürüzsüzleştirildi. Ancak, Tenere artık Sport modunda eskisi kadar dorudan gaz tepkisi vermiyor. Bunun rahatsız edip etmedii kişisel bir tercih meselesidir.

Vites kutusu konusunda biraz eleştiri var: Özellikle üçüncü vites, takılmalara yatkın olup, bazen yerleştirilirken ekstra çaba gerektiriyordu. Bu davranış test süresince düzelmekle birlikte, özellikle kısa sürüşlerde veya sık sık sürücü deişimlerinde dikkat çekti. Farklı motosikletler arasında düzenli olarak geçiş yapanlar veya yeni başlayanlar biraz alışma süresi tanımalıdır. Genel olarak, vites geçiş davranışı, olgunlaşmış ve kendini kanıtlamış bir motor paketinin küçük bir eleştiri noktası olarak kalıyor.

Yamaha Ténéré 700'ün elektronii, 2025 model yılı için önemli ölçüde genişletildi, ancak özellikle offroad balamında bilinçli olarak fonksiyonel ve geri planda kalacak şekilde tasarlandı. Arazi koşullarında bu yapılandırma, destek ve kontrol arasında başarılı bir denge salar. Çekiş kontrolü ya tamamen aktiftir ya da devre dışıdır, ancak test ekibi bunu bir dezavantaj olarak görmemiştir. CP2 motorun iyi ayarlanmış güç daılımı sayesinde, çekiş kontrolü devre dışı olduunda bile tutuşla hassas bir şekilde oynanabilir - hatta daha az deneyimli offroad sürücüleri için bile.

Özellikle olumlu olarak vurgulanan nokta, ABS'nin artık tamamen devre dışı bırakılabilmesi ve bu ayarın motor kapatıldıında kaybolmaması oldu. Daha önce, killswitch kullanıldıında sistem sıfırlanıyordu, bu da pratikte, örnein duraklamalar veya parkur ortasında motoru çalıştırma durumlarında sıkıntı yaratıyordu. Şimdi ise, çekiş kontrolü ve ABS sadece kontaın açılıp kapatılması sırasında resetleniyor ve kokpitteki ABS dümesine uzun bir basış, sistemin otomatik olarak en son kullanılan offroad ayarlarına dönmesini salıyor.

Spor odaklı sürücüler açısından Ténéré de esnekliini gösteriyor: Çekiş kontrolü ve ABS'nin tamamen devre dışı bırakılabilmesi, dar virajlarda kontrollü kaymalar ve bilinçli blokaj manevralarına olanak tanıyor - tam da hırslı offroad tutkunlarının aradıı şey. Yine de makine kontrol altında kalıyor, motor iyi idare edilebiliyor ve çekiş kontrolü olması gerektii yerde - sürücünün gaz kelebeinde.

Günlük ve yol kullanımı için olan donanımda ise eleştiriler vardı. Elektronik güncellemesine ramen, en azından opsiyonel bir hız sabitleyici hala bulunmuyor - bu, özellikle birçok sürücünün yasal olarak kullanılabilir offroad parkurlarına ulaşmak için uzun yol etaplarını göze almak zorunda kaldıı Almanca konuşulan bölgelerde önemli bir nokta. Ayrıca, Ténéré için aksesuar teklifinde bir yenilik olan blipper özellikli yeni hızlı vites deiştirici de test makinesine dahil edilmedi, bu yüzden bunun etkisi ve arazideki pratiklii şimdilik belirsiz. Gelecekteki karşılaştırmalar için bu özelliin test edilmesi arzu edilir.

2025 model yılı için Yamaha, Ténéré 700'ün süspansiyonunu tamamen yeniden tasarlamadan, ancak önemli bir ilerlemeyle geliştirdi: İlk kez ön tarafta da yay ön yüklemesi ayarlanabilir hale getirildi. Böylece, standart Ténéré'nin süspansiyonu artık tamamen ayarlanabilir ve bu, farklı sürücü tipleri ve arazi şekilleri için uyum yeteneini önemli ölçüde artırır. Bu adım, özellikle Ténéré'nin orta sınıf seyahat endurolarındaki yüksek konumu göz önüne alındıında, test sürücüleri tarafından açıkça memnuniyetle karşılandı.

Pratikte, elden geçirilmiş süspansiyon iki yönlü bir karakter sergiledi: Daha yüksek hızlarda, hızlı geçilen dalgalarda veya kaba zeminde, ön çatal iyi bir ilerleme ve yeterli rezervler gösterdi. Sürüş davranışı stabil kaldı ve güven verdi - hatta sportif sürüş tarzında bile. Ancak, yavaş hızda teknik geçişlerdeki davranışı o kadar etkileyici deildi. Özellikle yıkama tahtası gibi küçük, hızlı düzensizliklerde tepki zayıflık gösterdi: Ön kısım bazen sert ve duyarsız hissettirdi. Ayrıca, dar aşaı dönüşlerde ön tekerlek kısmı bazen baımsız bir hareket sergiledi. Bunun testteki optimize edilmemiş bir kurulumdan mı yoksa çatalın temel karakteristiinden mi kaynaklandıını, dorudan bir karşılaştırma ile önceki modelle göstermek gerekecektir.

Arka amortisör ise tutarlı bir şekilde dengeli sönümleme ve iyi tepki verme özelliiyle etkiledi. Özellikle dalgalı arazide hızlanma geçişlerinde arka kısım sakin ve öngörülebilir kaldı, bu da bu sınıf bir süspansiyon için çok salam bir sonuç oluşturuyor. Ancak daha fazla offroad performansı arayanlar için, testerlere göre iki seçenek var: Öhlins gibi üst düzey yan sanayi bileşenleri olan kartuş kitleri ve amortisörlere yönelmek ya da daha güçlü KYB süspansiyonu ve daha fazla süspansiyon mesafesi ile sunulan Ténéré Rallye varyantına geçiş yapmak.

Daha sportif sürücüler ayrıca, standart süspansiyonun çok yüksek hızlarda sınırlarına ulaştıını bildirdi. Hızlı fren dalgalarında veya derin zemin dalgalarında tam yük altında süspansiyon zaman zaman sonuna kadar çalıştı ve bu da gidonun hafifçe sallanmasıyla fark edildi. Bu durum, dier şeylerin yanı sıra, nispeten dar olan gidona ve dolayısıyla azalan kaldıraç etkisine balandı. Yine de, bunun yüksek seviyede bir eleştiri olduu açıkça vurgulandı - hafif ila orta zorlukta arazi ve tipik macera parkurları için Ténéré 700'ün standart süspansiyonu hala tamamen yeterlidir.

Yamaha Ténéré 700'ün ergonomisi her zaman en büyük artılarından biri olmuştur - ve bu 2025 model yılında da böyle kalmaya devam ediyor. Yaklaşık 1,87 m boyundaki sürücüler için sürüş pozisyonu hem otururken hem de ayakta son derece konforlu olduunu kanıtladı. Özellikle, tankın ön kısmının dar olması, ayakta yapılan sportif hareketleri kolaylaştırıyor ve aırlık merkezinin öne kaydırılmasına olanak tanıyor, bu da olumlu bir özellik olarak öne çıktı. Yeni, tek parça sele ile birleştiinde, bu, uzun yol etaplarında veya aktif offroad kullanımlarında çok deişken bir oturma ve sürüş hissi salıyor.

Yamaha Ténéré, teknik arazide dururken, araziye uygun çok yönlü bir silah olarak ününü doruluyor: şimdi ekstra geniş ayaklıklar salam bir tutuş salıyor, sele yükseklii net bir görüş sunuyor ve tanka sıkı diz kavraması, her zaman güvende hissettiriyor. Ayakta durduunuzda, Ténéré'nin bu tür bir hareket için yapıldıını hissediyorsunuz. Özellikle hırslı offroad sürücüleri için, tüm eksenlerde hareket özgürlüü gerçek bir avantaj - motosiklet üzerinde öne saldırabilir veya geriye doru uzaklaşabilirsiniz, kısıtlanmadan.

Küçük bir eleştiri, nispeten dar olan gidona yönelik. Testte, bu dar gidonun daha az kaldıraç etkisi nedeniyle hızlı yön deişiklikleri veya derin arazide manevra yaparken biraz güç ve hassasiyet kaybına yol açtıı belirtildi. Oldukça sportif offroad hedefleri olan bir motosiklet için biraz daha geniş bir gidon tercih edilebilirdi. Yine de, genel ergonomi etkileyici kalıyor - sürücüyü zorlamak yerine aktif bir şekilde destekliyor ve hem tur hem de arazi koşullarına esnek bir şekilde uyum salıyor. İşte bu çok yönlülük, Ténéré'yi hala birçok macera endurocusu için birinci tercih yapıyor.

Yamaha Ténéré 700 2025, en yeni versiyonunda dengeli ve sportif bir sürüş sunarak hem patika sürüşlerinde hem de hızlı geçişlerde keyif vermeye devam ediyor. Doppelschleifen şasi ve motorun konumu nedeniyle hissedilir yüksek aırlık merkezine ramen, motosiklet genel olarak iyi dengelenmiş durumda. Yamaha, depo tasarımını geliştirerek aırlık merkezini daha aşaıya çekmiş. Her ne kadar önceki modelle dorudan karşılaştırılabilir ölçüm sonuçları olmasa da, sübjektif olarak yeni dengenin olumlu olduu deerlendirildi. Yine de, aırlık merkezi yüksek olduu için özellikle küçük boylu sürücüler için dengesiz bir duruşu zorlayabilir.

Dar patikalarda ve yavaş sürüşlerde, dar depo bölgesi sayesinde aırlıı öne doru verimli bir şekilde kaydırmak mümkün oluyor. Bu sayede ön tekerlek, teknik olarak zorlu durumlarda da kontrol edilebilir kalıyor. Virajlardan çıkışta hızlanırken de motosiklet uyumlu bir şekilde davranıyor - arka kısmın kontrollü bir şekilde kayması iyi ayarlanabiliyor ve Ténéré'yi arazide dinamik sürüş için güvenilir bir ortak haline getiriyor.

Hızlı bölümlerde seri sürüşlerde de motosiklet stabil kalıyor ve bir taraftan dierine kolayca yönlendirilebiliyor. Test yapanlar, motosikletin hızlı tepki verme kabiliyetini, herhangi bir gerginlik hissettirmeden övdüler. Genel olarak sürüşün sezgisel olduu tanımlandı - doru zihniyetle yaklaşmak şartıyla. Çünkü: Ténéré üzerinde tereddüt edenler, aırlık merkezinin önde olmasını daha fazla hisseder. Derin veya gevşek arazide, motosiklet ön tekerlek üzerinden kayabilir. Ancak kararlı bir şekilde sürüş yapanlar, makinenin dengesizleşmesi için daha az zaman verir ve köşeleri daha temiz döner. Aırlık merkezi önde olması ve bunun getirdii dinamikler, Ténéré 700'ün neden başlangıç seviyesindeki sürücüler için pek uygun olmadıını açıklıyor.

Yamaha Ténéré 700'ün fren sistemi, 2025 model yılında da büyük ölçüde deişmeden kalıyor - ve bunun iyi bir nedeni var. Offroad kullanımda, fren performansı tamamen uyumlu ve genel paketle ahenkli bir şekilde ayarlanmış durumda. Hem ön hem de arka frenler, gereksiz sertlik olmadan iyi kontrol edilebilir bir yavaşlama sunuyor. Ön tekerlek üzerindeki manet hissi aşırı derecede hassas veya sportif bir netlikte deil, ancak kademeli olarak artıyor ve hassas dozlamaya olanak tanıyor - bu da, agresif frenlemenin genellikle yarardan çok zarar verdii araziler için ideal.

Özellikle arka frenin ayarı oldukça memnuniyet verici. Bu fren de aşırı derecede direkt tepki vermiyor, ancak uzun bir manet yolu ve iyi hesaplanabilir bir kontrol davranışı sunuyor. Bu sayede arka tekerlek bilinçli bir şekilde kullanılabiliyor - örnein, dar virajlarda kontrollü bir şekilde bloke edilmiş arka tekerlek ile kaymak için.

Yolda bazı sürücüler frenlerden biraz daha fazla tutuş isteyebilirken, offroad kullanımda kurulumun düşündüünden emin olunmuştur. Bu nedenle, daha pahalı olan Ténéré 700 Rallye versiyonunda da fren sistemi deişmeden kalıyor. Teknik araziler için frenler, hiçbir zaman telaşlı veya bunaltıcı olmadan tam doru kontrol seviyesini sunuyor. Özellikle arka tekerlekteki katlanabilir fren pedalı, taşlı bölümlerde güvenlii artırdıı için övgüyle anıldı.

Yamaha Ténéré 700, tanıtımından bu yana, "dayanıklılık niteliklerine" sahip gerçek bir macera motosikleti olarak bir itibar kazandı - dünyanın uzak köşeleri için, atölyelerden ve destek alarından uzak yerlerde kullanılmak üzere yapıldı. 2025 modeli de bu konsepte sadık kalıyor. Dünyayı gezenler ve offroad seyahat edenlerin takdir ettii birçok dayanıklı özellii sunuyor. Yine de, özellikle detaylarda bazı beklentiler karşılanmamış kalıyor.

Ana eleştiri noktası, halen kaynaklı arka şasi üzerinedir. Bu şasinin deiştirilemez olarak tasarlanma kararı maliyet nedenleriyle sunum sırasında açıklanmış olsa da, yine de çerçeve hasarı durumunda kolay onarıma ihtiyaç duyan hardcore gezginler için sınırlayıcı bir faktör olmaya devam ediyor. Ayrıca, alçaktan geçen egzozun balantı noktaları kritik yerlerde güçlendirilmiş olsa da, devrilmelerde yapısal olarak hasara açık kalıyor. Olumlu olarak, bagaj taşıma kapasitesi güçlendirilmiş ve artık daha fazla yükleme imkanı salıyor - uzun mesafe sürücüleri için önemli bir güncelleme.

Alüminyum motor koruması salam ve standart olarak geliyor, ek çarpma koruma barları ise opsiyonel olarak mevcut. Testerlere göre, basit motor koruma barları çou zaman yeterli çünkü Ténéré, salam plastik kaplamalarıyla hafif düşmelere karşı iyi korunmuş durumda. Artı bir nokta da servis kolaylıı: Hava filtresine birkaç hareketle erişilebiliyor, bu da özellikle uzun turlar veya tozlu etaplar için avantaj salıyor. 10.000 kilometre servis aralıkları, bu motosiklet sınıfı için beklenen bir ölçüde. Ancak, koruma ve donanım alanında yine de eklemeler gerekli. Gerçek el korumaları yerine yalnızca basit rüzgar deflektörleri takılmış, bu da ciddi offroad kullanımı için yeterli deil. Aynı durum, derin çamurda sınırlarına ulaşan alçak çamurluk için de geçerli.

Olumlu olarak vurgulanması gereken, kollar üzerindeki pratik detay çözümüdür: Vites ve fren kolları, çerçevenin arkasında çok korumalı bir şekilde monte edilmiştir. Ek olarak, ayak kolunun her iki uzantısı da katlanabilir - dar ve taşlı arazilerde sıklıkla hafife alınan, ancak son derece yararlı bir özelliktir. Sonuç olarak, Ténéré 700, 2025 versiyonunda da düşünülmüş detaylar ve kanıtlanmış tekniklerle salam, macera için uygun bir motosiklet olarak kalıyor. Ancak, en ince detaya kadar ödünsüz bir uzun yol uygunluu arayanlar, aksesuar rafından bazı uyarlamalar yapmalıdır.

2025 Offroad Test Günlerinde Leatt'in iki Adventure kombini, fonksiyonellik, koruma ve giyme konforu ile etkileyici. MultiTour 5.5, 3 katmanlı yapısı, 20.000 mm su geçirmez iç ceket ve düşünülmüş havalandırması ile 10 ila 20 °C ve deişken koşullar için ideal, hava koşullarına dayanıklı bir çok yönlüdür. FlowTour 5.5, geniş a ekleri, sportif kesimi ve yine su geçirmez dış ceketi ile 25°C ve üzeri aktif sürücüler için mükemmeldir. Her ikisi de yüksek kaliteli Seviye-2 korumalar, içme sistemi hazırlıı ve deişken genişlik ayarlamaları gibi akıllı detaylar sunar. Tavizsiz bir tur fonksiyonu arayanlar MultiTour'u tercih ederken, hafiflik, hava ve esneklii takdir edenler FlowTour'u seçecektir.