Vespa GTS 310 Super Testi

Vespa GTS 310 Super, Bad Fischau'daki 1000PS Bestzaman Test Pistimize ulaştı - ofisimize yakın bu kompakt Supermoto test yarış pisti, halihazırda 120'den fazla farklı aracı karşılaştırma tablomuzda aırladı. Her zamanki gibi, şaşmaz Ridelink Wingman veri kaydedici ile ölçümlerimizi yapıyor ve her şeyi Insta360 Ace Pro 2 Onboard kamera ile belgeliyoruz. Kronometre işlerken temel bir soru ortaya çıkıyor: Öncelikle İtalyan yaşam tarzını temsil eden bir araç, yarış pistinde de kendini kanıtlayabilir mi?

Öncelikle Alman okuyucularımıza bir itirafta bulunalım: Biz Avusturyalılar için Vespa'ya karşı büyük bir sempati avantajı var. Bu marka, bizim için İtalyan hissiyatını, tatili ve güzel yaşamı temsil ediyor - derinlere kök salmış duygusal bir ba. Ancak, tam da bu tutku bazı tehlikeleri de beraberinde getiriyor. Vespa'da, yüksek beklentiler ve bazen hayal kırıklıı yaratan detay kalitesi ile pahalı fiyatların gerçei arasında bir tutarsızlık görülebilir. Ucuz dümeler ve vasat ekran, bir premium üründe yersiz duruyor. Ama sonra - sonra ilk virajlara yatıyorsun, sertçe fren yapıp tekrar gaz veriyorsun. Ve aniden düşünüyorsun: "Kardeşim, bu harika bir araç!"

GTS 310 Super'in kalbi, 310 cc hacme sahip sıvı soutmalı tek silindirli dört zamanlı bir motor. Bu motor, 5250 devirde 25 HP ve 6500 devirde 28,9 Nm tork üretiyor. Ancak, bu souk rakamlar hikayenin sadece yarısını anlatıyor. Bu motoru öne çıkaran şey, olaanüstü temiz tork gelişimi ve hassas tepki verme yetenei. Rahatsız edici titreşimler veya tutarsızlıklar yok - bunun yerine, isteklerimi arka tekerlee şeffaf bir şekilde aktaran bir yapı var. Santrifüj kavrama ve otomatik şanzıman, motor karakteristii ile mükemmel bir uyum içinde çalışıyor ve Vespa'nın on yıllar süren deneyimiyle mükemmellie ulaşmış bir ahenk salıyor.

Dar 1000PS Bestzaman Test Pistinde, Vespa GTS 310 Super gerçek gücünü ortaya koyuyor. Karakteristik 12 inç tekerleklere ramen, şasi şaşırtıcı derecede stabil ve güven verici bir performans sergiliyor. Fren bölgelerinde - genellikle küçük scooterların zayıf noktası olan bu alanda - Vespa etkileyici yavaşlama deerleri sunuyor. Önde ve arkada bulunan ABS destekli 220 milimetrelik hidrolik disk frenler, hem youn şehir trafiinde hem de bir yarış pistinde sportif bir frenleme imkanı salıyor. Direksiyon hareketleri hassas, scooter zorlu kullanımlarda bile kontrol edilebilir kalıyor ve sürücüye güven aşılıyor.

Sportif performansın dar boazı, kesinlikle sınırlı yatma açısı serbestliinde yatıyor. Monte edilmiş ana sehpa, hızla sınırlayıcı bir faktör haline geliyor, ardından egzoz geliyor. Bu kısıtlama, bu kategorideki tüm scooterlar için tipiktir - kıvrak manevra kabiliyeti ve güven verici sürüş davranışı nedeniyle, ana sehpanın yere dedii noktaya nispeten hızlı bir şekilde ulaşılır. Aracın dier bileşenleri ise çok daha fazlasını yapabilecek kapasitededir. Burada, günlük kullanılabilirlik ile sportif potansiyel arasındaki hedef çatışması kendini gösteriyor.

Vespa GTS 310 Super, ABS ve çekiş kontrolü gibi modern sürüş destek sistemlerine sahiptir ve bu sistemler test pistinde etkinliini kanıtlamaktadır. Bu sistemlerin motor ve şasi ayarlarıyla uyumu, yüksek bir güvenlik ve kontrol seviyesi salar. 163 kilogramlık sürüşe hazır aırlıı ve 8,5 litrelik yakıt tankı ile Vespa, şehir hayatı için pratik bir yol arkadaşı olarak konumlanırken, aynı zamanda elenceli ve heyecan verici hedeflerinden de tamamen vazgeçmez.

Büyük scooter kategorisinde Vespa GTS 310 Super, Honda Forza 300 veya Yamaha XMAX 300 gibi araçlarla dorudan rekabet ediyor. Japon alternatifler genellikle daha iyi donanım ve daha pragmatik çözümlerle öne çıkarken, Vespa sürüş dinamikleri ve duygusal çekicilik alanlarında güçlü yönlerini sergiliyor. Vespa daha güzel - bunu net bir şekilde ifade etmek gerekiyor!

Bad Fischau'daki 1000PS Bestzaman Test Pistimiz, filomuzdaki tüm motorlu iki tekerlekli araçlar için bir referans noktası olarak hizmet veriyor. Dar virajları ve kısa düzlükleriyle bu kompakt Supermoto pisti, büyük yarış pistlerinden daha iyi bir şekilde çeşitli Alpler yollarındaki gerçekçi koşulları simüle ediyor. Burada iyi yol tutuşu, mükemmel ön güveni, hassas tepki verme ve ayarlanabilir frenleme, saf zirve performansından daha fazla önem taşıyor. Insta360 Ace Pro 2 ile her sürüşü kaydederken, Ridelink Wingman tur zamanlarını şaşmaz bir şekilde ölçüyor. SP Connect tutucular, teknolojinin güvenli bir şekilde monte edilmesini salıyor. Tam 1000PS Bestzaman Serisi, 120'den fazla test edilmiş aracı sergiliyor.

• Ridelink Wingman'a Git
• SP Connect Motosiklet Tutucuları Genel Bakış
• Onboard Kayıt: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils Kıyafetleri Louis'te
• Tüm 1000PS Bestzeit Serisi Videoları (Videonun sonunda kaydedilen tur zamanını burada bulabilirsiniz. Raporun yayınlanmasından birkaç hafta sonra videoları yayınladıımız da oluyor!)
• Pisti kendiniz mi sürmek istiyorsunuz? Buradan rezerve edin!
• NastyNils LinkedIn'de