2025 Yamaha Tenere 700 Kara Yollarında Testte

Yamaha Tenere 700, son yıllarda özellikle off-road yetenekleri ve salamlııyla tanındı. 2025 model yılı için Yamaha, seyahat endurosunun bazı temel unsurlarını elden geçirdi - odak noktası radikal yeniliklerden ziyade, hedeflenen teknik ve ergonomik uyarlamalar üzerine. Arazi ortamında yeniden bir sunum yerine, yeni versiyon bu kez yol koşullarında test edildi: Bucklige Welt'in dar kırsal yollarında, Alplerin virajlı kesimlerinde, otoyol etaplarında ve şehir trafiinde. Yaışlı hava da programın bir parçasıydı. Redaksiyon şefi Poky, enduro gezgini Wolf ve seyahat endurocusu McGregor'dan oluşan test ekibi, yenilenen Tenere 700'ü farklı açılardan deerlendirdi.

Teknoloji güncellemesinin merkezinde, mevcut gaz teli sisteminin yerini alan Ride-by-Wire sistemi yer alıyor. Bu sistem, ilk kez iki sürüş modu "Explore" ve "Sport" ile kapatılabilir bir çekiş kontrolü kullanımına olanak tanıyor. Ayrıca yeni bir opsiyonel Quickshifter, blipper fonksiyonu ile birlikte geliyor ve bu, her iki yönde debriyajsız vites deişimini salıyor; ancak bu, test makinemizde ne yazık ki yer almıyordu. Süspansiyonun birçok alanı elden geçirildi ve artık tamamen ayarlanabilir durumda - ön tarafta yay ön yükü ve arka tarafta sıkıştırma aşaması dahil.

Ergonomi ve gösterge alanında da iyileştirmeler yapıldı: Yeni 6,3 inç TFT ekran, iki farklı görüntüleme modu sunuyor, kontrol konsepti yeniden tasarlandı ve gidon ve kokpit üzerindeki düme grupları yenilendi. Ancak Yamaha, modelin işlevsel ve sade karakterini koruyarak, hız sabitleyici veya çok aşamalı çekiş kontrolü gibi özelliklerden feragat etmeye devam ediyor. Bu kararların modern seyahat turlarının gereksinimlerini karşılayıp karşılamadıı, test sürecinde daha ayrıntılı olarak incelendi.

Dorudan yol kullanımında, yeni sürüş modları mantıının günlük hayatta merkezi deişikliklerden biri olduu hemen ortaya çıkıyor. "Explore" ve "Sport" olmak üzere iki mod, belirgin şekilde farklılık gösteriyor. Sport mod, daha dorudan bir gaz tepkisi sunarken ve hızlı sürüşte tercih edilen mod haline gelirken, "Explore" daha yumuşak bir karakter sunuyor, bu da ıslak koşullarda veya şehir içi trafikte rahatlık salıyor. Poky, Sport modunun ona "eski gaz teli Tenere'yi hatırlattıını" belirtti - özellikle ıslak yollarda Explore moduna geçişin mantıklı olduu bir durum. Ancak düşük devirlerdeki tipik CP2 yük deişimleri, Sport modunda bile daha az keskin.

Çekiş kontrolü tek bir seviyede kalıyor, ya açık ya da kapalı, ve Yamaha bunu modelin saf yaklaşımıyla açıklıyor. Aynı şekilde, yol kullanımında fark edilmeyen, sürekli aktif olan üç aşamalı bir ABS de bulunuyor. Yardımcı sistemler, mod dümesiyle çarılan menüden deil, kokpitteki ABS dümesiyle de kolayca devre dışı bırakılabiliyor. Bu dümeye üç saniye basıldıında, sistemler son ayarlarına geri dönüyor. Bunun en büyük avantajı ise gevşek arazide ortaya çıkıyor.

Yeni TFT ekran, iki görüntüleme modu sunuyor: simüle edilmiş yuvarlak göstergeye sahip analog gibi görünen bir stil ve azaltılmış, ralli esintili bir varyant. Grafik uygulaması modern ve anlaşılır olarak deerlendirildi. Kullanım açısından, sol gidonda bir joystick ve sada bir mod dümesi bulunuyor. Poky, işlev ayrımına eleştiride bulundu: "Mod" olarak adlandırılan bir düme olmasına ramen, bu düme iki sürüş modu arasında dorudan geçiş yapmıyor - bunun için ayrı bir müdahale gerekiyor. Bu kararın mantıına dair yorumu ise, "Ben bunu dorudan bir dümeye koyardım" şeklindeydi.

Ergonomi açısından, Tenere 700'ün daha uzun sürücüler için hala iyi kullanılabilir olduu görüldü. 1,87 m boyuyla Poky, aracın uzun sürüş pozisyonlarında bile iyi kontrol edilebilir olduunu, ancak aırlık merkezinin hala belirgin şekilde yüksek kaldıını belirtti. Direksiyon tepkisi, önceki modellerde olduu gibi, nispeten nötr kalıyor, hızlı yön deişiklikleri ise aktif güç gerektiriyor 21 inç ön tekerlee sahip araçlar için tipik bir davranış. Fren performansında eleştiri vardı. Poky, amortisörün, sönümleme devreye girmeden önce neredeyse direnç göstermeden daldıını belirterek, fark edilir bir boşluk olduunu söyledi. Burada süspansiyonun daha progresif çalışabilecei belirtiliyor. Yine de motosiklet, virajlı arazilerde hızlı bir şekilde hareket ettirilebildi ve genel olarak tutarlı bir sürüş hissi verdi. Motive sürücüler, hem asfalt hem de asfalt dışı yollarda daha kaliteli KYB süspansiyona sahip Tenere 700 Rally'yi tercih edebilirler.

Özellikle uzun turlarda dikkat çeken bir konu, sürücü ve artçı için ergonomi. 2025 için yenilenen sürekli sele, off-road kullanımda faydalı olan daha fazla hareket özgürlüü salıyor, ancak uzun yolculuklarda sınırlı konfor sunuyor. Poky, döşemenin oldukça hızlı bir şekilde çöktüünü ve özellikle uzun otoyol geçişlerinde oturma rahatsızlıına yol açabileceini belirtti. Artçı pozisyonu da gündeme geldi: Daha küçük yolcular için öne doru görüş kısıtlı ve standart olarak tutamaklar veya dier tutunma imkânları yok. Poky'nin sonucu: "İki kişi seyahat etmek için çok daha ilgi çekici modeller var."

Bir başka eleştiri noktası, rüzgar korumasını ilgilendiriyordu. Bazı revizyonlara ramen, rüzgar siperi oldukça dar kalıyor ve özellikle daha uzun sürücüler için rüzgar veya yamurdan yeterli koruma salamıyor. Yamurlu bir durumda, Poky omuzların tamamen hava koşullarına maruz kaldıını fark etti. Aynı zamanda belirtmek gerekir ki, daha büyük bir rüzgar siperi muhtemelen Tenere'nin belirgin görünümünü olumsuz etkileyebilir. En azından bizim için, 1000PS test ekibi olarak, Tenere'nin ralli görünümüyle baş edebilecek çok az seyahat endurosu var. Yamaha'nın bilinçli olarak kabul etmiş olabilecei bir uzlaşma.

Wolf, Kafkasya, Arnavutluk ve Hırvatistan gibi bölgelerde en son gezileriyle birlikte bolca seyahat deneyimi getiriyor. Onun için, bir motosikletin kötü yollarda ve uzun etaplar boyunca işlevselliini koruyup korumadıı çok önemli. Tek parça sele, özellikle asfalt dışı yollarda aktif sürüş açısından olumlu deerlendiriliyor. Özellikle daha dik geçişlerde veya uzun süreli yüklenmelerde bu yapının saladıı hareket alanını takdir ediyor. Sele konforu olaanüstü yüksek olmasa da, seleyi en azından önceki modelle eşdeer olarak deerlendiriyor.

Yenilenen süspansiyon da olumlu bir izlenim bırakıyor. Artık ön tarafta yay ön yükü ve arka tarafta sıkıştırma aşaması ayarlanabilir olduu için, Wolf'a göre bu, özellikle deişken yüklemelerde pratik bir avantaj sunuyor. Testte ayarlar deiştirilmedi, çünkü yol ayarları zaten uygun bulunmuştu. Arazi kullanımı için burada daha fazla potansiyel görüyor.

Yaklaşık 1,75 m boyuyla Wolf, özellikle uzun sürücülerden biri sayılmaz. Bu yüzden, Tenere'nin 875 mm'lik sele yükseklii bazı durumlarda zorluk çıkarabilir. Motosikleti genel olarak kullanışlı olarak tanımlıyor, ancak nispeten yüksek bir aırlık merkezine sahip olduunu belirtiyor. Depo yerleşiminin - artık daha düşük ve önde - önceki modele göre aırlık merkezini hafifçe azalttıını, ancak tamamen ortadan kaldırmadıını söylüyor. Engebeli zeminlerde manevra yaparken ve dururken öngörülü davranmak gerekebilir. Bu, bu tür bir araç için alışılmadık bir durum deil, ancak ne yazık ki kısa boylu seyahat enduro sürücüleri için yaygın bir durum.

Macera topluluunda sıkça tartışılan bir konu, elektronik kontrollü sistemlere geçiş özellikle yeni Ride-by-Wire sistemi. Burada Wolf, olası endişelere karşı etkilenmemiş görünüyor: Modern motosikletlerle birçok uzun mesafeli yolculuk yapmış ve yolda onu durduran hiçbir elektronik sorun yaşamamış. Orta Asya veya Balkanlar'ın yüksek kesimleri gibi uzak rotalarda bile modern elektronik sistemler bugüne kadar güvenilir kalmış. Daha basit bir kablo sisteminin otomatik olarak daha salam olduu düşüncesi, ona göre artık geçerli deil. Dolayısıyla deerlendirmesi şu şekilde: "2025 model Tenere ile dünyayı dolaşmaktan çekinmem."

Wolf için merkezi bir konu, mevcut olmayan hız sabitleyici olmaya devam ediyor. Özellikle otoyol olmayan, ancak saatlerce süren düzlüklerin bulunduu uzak bölgelerdeki uzun, tekdüze etaplarda bu özellii arzulardı. Yeni Ride-by-Wire sistemiyle teknik temel mevcut olduundan, eksiklii daha da dramatik hale geliyor.

2025 model Tenere'de büyük teknik yeniliklerin yanı sıra bir dizi pratik detay iyileştirmesi de uygulandı. Yamaha'ya göre bunlar, topluluktan gelen youn geri bildirimlere dayanıyor. Bunlar arasında daha iyi bagaj kapasitesi için güçlendirilmiş bir arka yapı, daha salam bir egzoz tutucu, daha geniş ayaklıklar ve artık gevşemeyen bir depo kapaı bulunuyor. Wolf, bu uyarlamaları mantıklı buluyor, ancak tek başına önceki modelden geçişi haklı çıkaracak nitelikte olmadıklarını belirtiyor. Yine de Yamaha'nın gerçek kullanıcı geri bildirimlerine yanıt vermesini övüyor: "Bu, toplulua kulak verdiklerini gösteriyor."

Önemli bir konu olarak sınırlı yük kapasitesi öne çıkıyor: Maksimum izin verilen toplam aırlık ile Tenere, dier seyahat endurolarıyla karşılaştırıldıında alt sınırda yer alıyor. Koförler, aksesuarlar, bagaj ve iki kişilik tam donanımla, hızlı bir şekilde sınırda veya üzerinde olunabiliyor. Yine de, pratikte bu genellikle daha az sorunlu oluyor, yeter ki dikkatli ve güvenli bir şekilde yüklensin. Kendi deneyimlerimizden biliyoruz ki, güvenilir Tenere, kız arkadaşınız ve tamamen dolu bagajla, sıkı bir şekilde yasal olmasa da, zorlu Arnavutluk yollarını sorunsuz bir şekilde aşabiliyor.

Blipper fonksiyonlu yeni Quickshifter seçenei, Wolf tarafından hoş bir ekleme olarak görülüyor, oysa şanzıman önceden de iyi bir şekilde debriyajsız olarak vites deiştirilebiliyordu. "Konfigüratörde mantıklı bir işaret," diye özetliyor. Yeni vites asistanının işlevselliini de test edebilmek güzel olurdu. Ancak, eklenen vites kolları ve deişen açılar gibi vites mekanizmasındaki deişiklikler, sürüş sırasında onun için fark edilmeyecek şekildeydi.

Testin sonunda Wolf için en olumlu olan şey, teknik yeniliklere ramen Tenere'nin öz karakterini koruması oldu. Özellikle Sport modunda, tepki verme davranışı, eski kablolu modellerine çok yakın. Onun için kesin olan şu: Tenere 700, güncellemeye ramen tanıdık güçlü yönleri ve anlaşılabilir sınırlarıyla tipik bir Tenere olarak kalmaya devam ediyor.

HJC RPHA 60, bahar testimizde seyahat enduroları ile birlikte ilk kez uzun süreli kullanıldı. Dikkat çekici olan: Kask, yüksek hızlarda bile sabit duruyor ve kaymıyor yan rüzgarlarda veya hızlı baş hareketlerinde bile. Uzun yol etaplarında, iyi taşıma konforu dikkat çekiyor. Havalandırma etkili bir şekilde çalışıyor, sıcak günlerde bile kafayı iyi bir sıcaklıkta tutuyor, cereyan veya rahatsız edici sesler olmadan. Güneş vizörü mekanizması kolayca erişilebilir ve eldivenle de kullanılabilir. Yaklaşık 1700 gram aırlııyla, kask özellikle hafif deil, ancak bu sınıfta yaygın olan sınırlar içinde. Ayrıca, kask geniş kesilmiş; HJC'de normalde L beden giyen Poky ve Gregor, RPHA 60 ile M bedende rahat ettiler.

IXS Venture-Serisi üç farklı versiyonda test edildi: Air, STX ve Bigair. Air versiyonu, bol havalandırma sunarak sıcak günler için uygun hale geliyor. STX modeli, deişken hava koşullarında iyi bir koruma saladı, aşırı ısınmadan. Bigair modelinde havalandırma imkanları daha da genişletilmiş. Tüm versiyonların kalıpları bedene yakın, ancak sıkmadan, hareket kabiliyetini koruyor. Ayrıca dikkat çeken nokta: Kıyafet yüksek hızlarda dalgalanmıyor ve test süresince baskı noktaları oluşmadı. Serinin eldivenleri son derece tatmin edici bir dokunma işlevi sunuyor. Test edilen tüm ceket versiyonları yaygın hava yastıı sistemleriyle uyumlu.

Yıllardır test rotalarımızı geliştirmek ve henüz keşfedilmemiş yolları bulmak için Calimoto uygulamasını kullanıyoruz. Bu testte kullanılan, muhteşem Aşaı Avusturya ön Alplerinden geçen test turunu Calimoto'ya hesaplatttık.