Suzuki V-Strom 800DE 2025 Arazi Testinde

Gösterişli teknik özellikler veya şık aksesuarlarla deil, güvenilirliiyle sessiz ama güçlü bir yıldız olarak parlıyor. Suzuki V-Strom 800 DE, bu yılki 1000PS Arazi Test Günlerinde sessiz yıldızımızdı. Daha ilk binişte salamlık ve istikrar hissi veriyor. Ve Red Stag arazisindeki ilk zorlu geçişten sonra kesinlikle anlaşıldı ki: Bu motosiklet dikkat çekmeye çalışmıyor, onu hak ediyor.

Almanca konuşulan bölgelerde arazi sürüşü, özellikle her şeyin yasal olarak yapılması gerektiinde, genellikle kısıtlamalarla doludur. Ancak Viyana'nın güneybatısındaki Alplerin eteklerinde, enduro tutkunları için gerçek bir cennet açılıyor: Red Stag Enduro Alanı. 50 kilometreden fazla arazi parkuru ve yaklaşık 33 kilometrelik zorlu Hard-Enduro bölümleriyle, bu alan arazi tutkunlarının kalbini çalacak her şeyi sunuyor. Parkurlar, yeşilden maviye kadar renklerle işaretlenmiştir, bu da onları hem başlangıç seviyesindeki sürücüler hem de ileri düzeydekiler için uygun hale getirir. Büyük seyahat enduroları da burada özellikle hoş karşılanır. Sürücüler, makinelerini sınırlarına kadar zorlamak için zaman zaman tamamen yüklü araçlarıyla daha az veya daha çok teknik zorluklara sahip bölümlere atılırlar. Alan, Mayıs ayından Ekim ayı sonuna kadar yılda sekiz etkinlik düzenleyen Enduro Extreme tarafından işletilmektedir. Katılmak isteyenler, www.enduro-extreme.com adresinden tüm bilgileri bulabilirler. Büyük 1000PS Arazi Karşılaştırması için Red Stag Enduro Parkı, corafi olarak sadece ideal bir konumda bulunmuyor - Suzuki V-Strom 800 DE gibi macera motosikletlerini gerçee uygun bir şekilde test etmek için de mükemmel koşulları sunuyor.

Bu yılki Arazi Test Günlerinde 1000PS gerçek bir klasik tercih etti: Continental TKC 80. Bu lastik, 2025 yılında etkileyici bir yıldönümünü kutluyor - 40 yıldır dünyanın dört bir yanındaki keşiflerde ve yolculuklarda hizmet veriyor. Kauçuk karışımı yıllar boyunca defalarca modernize edilse de, ikonik blok deseniyle temel yapı büyük ölçüde deişmeden kaldı. Zamanı geçmeyen iyi bir tasarımın kanıtı - günümüzde bile kendini kanıtlamaya devam ediyor. TKC 80, arazide önemli olan her şeyi sunuyor: salam yol tutuşu, gevşek zeminde yüksek çekiş ve çamurlu geçişlerde iyi bir kendini temizleme özellii. Özellikle Red Stag'in daha kaba bölümlerinde bu lastik gerçekten elenceli. Test ekibimiz çabucak hemfikir oldu: TKC 80, zorlu arazide hala güvenilir bir ortak. Arazi Test Günleri için hak edilmiş bir tek tip lastik seçimi.

V-Strom 800 DE, güçlü bir görünüm sergilerken şaşırtıcı derecede kullanışlı kalıyor. Geniş kaplamasına ramen ince bir bele ve 855 mm'lik erişilebilir bir oturma yüksekliine sahip. Geniş gidon ve dengeli ergonomisi, hem rahat oturmayı hem de sportif ayakta durmayı salıyor. Arazi kullanımı için gidonu biraz yukarı çevirdik, sonuç olarak daha fazla ön tekerlek yükü ile agresif ama rahat bir duruş elde ettik. Ayaklıklar ile gidon arasındaki bol alan güven verir. Hareket özgürlüü salar ve saatlerce selede kalındıında bile konforludur. Ayaklıklar için iyileştirme potansiyeli var - ciddi arazi kullanımı için biraz daha geniş olabilirler.

Önde ve arkada, Showa ters çatal ve merkezi amortisörde 220 mm süspansiyon mesafesi bulunuyor. Tamamen ayarlanabilir, mükemmel bir şekilde ayarlanmış ve yumuşak bir tepki veriyor. V-Strom, engebeli geçişlerde stoacı bir sakinlikle parlıyor, aırlıını şaşırtıcı derecede iyi gizliyor ve iddialı bir hıza da izin veriyor. Teknik bölümlerde, iyi yerden yükseklik, yumuşak tepki ve ilerleyici sönümleme rezervi kombinasyonu ile mükemmel bir performans sergiliyor. Üç günlük testimiz boyunca, çeşitli ayar seçenekleri sayesinde süspansiyonu biraz daha sertleştirdik. Bu sayede, Suzuki dalgalı arazide yüksek hızda bile hoş bir sakinlik ve öngörülebilirlik saladı.

776 cc'lik, 84 beygir gücünde ve 78 Nm torka sahip paralel çift silindirli motor, düşük ve orta devir aralıındaki güçlü vuruculuuyla etkileyici. Denge mili sayesinde pürüzsüz ve neredeyse titreşimsiz çalışıyor. Arazi koşullarında özellikle deerli: Düşük devirlerden itibaren güçlü ve hassas bir şekilde ayarlanabilir güç sunuyor. Teknik arazilerde, çekiş arayışında, yumuşak tepkisi sayesinde gücün çok hassas bir şekilde dozajlanmasına izin veriyor. Yüksek devirlerde sıralı ikiz silindir biraz devir hevesini kaybediyor, fakat bu devir aralıklarını arazide zaten nadiren kullandık. Vites geçişleri, altı vitesli şanzıman sayesinde tereyaı gibi yumuşak ve çok hassas bir şekilde sıralanabiliyor, ancak debriyaj bu sınıftaki dier temsilcilere göre biraz daha fazla güç gerektiriyor. İster derin çakıllarda ister dar patikalarda olsun, motor hepimizi etkiledi, muhteşem bir macera motosikleti motoru!

Öndeki çift diskli fren (310 mm), net ve hoş bir basınç noktası sunuyor. Çok agresif deil, ama oldukça etkili. Arkadaki fren (260 mm) biraz daha keskin tepki veriyor, bu da deneyimsiz sürücüleri başlangıçta dikkatli olmaya yönlendiriyor. Ancak kısa bir alışma sürecinden sonra burada da hassas bir dozajlama salanabiliyor. Teknik inişlerde sistem kendini kanıtladı, arka freni başlangıçta biraz daha dikkatli kullanmak gerekse bile.

Suzuki, V-Strom 800 DE'de net bir konsept izliyor: Az daha çoktur. Üç ana özellik: Sürüş modları, çekiş kontrolü ve ABS dorudan ekranın ana yüzeyinden kontrol edilebilir. Alt menüler yok, sıkıntı yok. Çakıl Modu ("G") yeni başlayanlara hafif kayma ile kontrol salar. İleri düzey sürücüler, uzun bir tuş basımıyla çekiş kontrolünü devre dışı bırakabilir ve en iyi tarafı: Ayar, kontak kapalıyken bile aktif kalır. Arka tekerlek ABS'si ayrı olarak kapatılabilir, ancak kalıcı deil, her yeniden başlatmada yeniden aktif hale gelir. Başka bir eleştiri konusu? Arazi kullanımı için deil ama genel olarak bir hız sabitleyici, V-Strom 800 DE'ye çok yakışırdı.

Servis aralıı 12.000 km'dir, bu pratik ve bu araç kategorisindeki standartlara uygundur. V-Strom 800'ün tasarımında hoş bir detay: Arka çerçeve ayrı vidalanmıştır, bu da düşme sonrası onarımlarda gerçek bir avantaj salar. Yol kenarında küçük işler gerekirse, araç kitine göz atabilirsiniz, ancak bu oldukça sade bir şekilde sunulmuş, bu yüzden daha uzun turlar için birkaç ek parça almanız iyi olabilir. Hava filtresi erişimi mi? Bu da oldukça başarılı. Sele aşaı, akü bölmesini çıkarın, iki kapaı açın - ve hedefe ulaştınız. İhtiyaç duyulursa, uzun ve tozlu bir arazi gününün ardından bile bunu birkaç dakika içinde yapabilirsiniz.

21 inçlik ön tekerleiyle Suzuki, taş ve küçük engellerin üzerinden güvenle geçiyor. Uzun dingil mesafesi stabilite salar, harika süspansiyon ise yüksek hızda bile iyi bir kontrol sunar. Denge yerinde, aırlık merkezlenmiş, kullanım sezgiseldir, hatta düzeltmeler bile kolayca yapılabilir. Bu özelliklerden özellikle yeni başlayanlar ve az deneyimli maceracılar faydalanır. Deneyimli sürücülerin ellerinde, V-Strom 800 DE ciddi bir enduroya dönüşür ve zorlu bölümler de iyi bir şekilde aşılabilir. 800 cc civarındaki macera motosikletleri arasında Suzuki kendine güveniyor. En hafifi deil, en keskin veya en iyi donanımlı olanı da deil, ama belki de en dürüst olanı. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp veya KTM 790 Adventure farklı odak noktalarına göre avantajlı olabilir, ancak kalite, salamlık ve sezgisel kullanım kombinasyonunda Suzuki ön planda yer alıyor.

2025 Arazi Test Günlerinde, Leatt'in iki Adventure kıyafeti işlevsellik, koruma ve giyim konforu ile etkileyici. MultiTour 5.5, 3 katmanlı yapısı, 20.000 mm su geçirmez iç ceketi ve düşünülmüş havalandırması ile hava koşullarına dayanıklı bir çok yönlüdür - 10 ila 20 °C ve deişken koşullar için idealdir. FlowTour 5.5 ise geniş file paneller, sportif kesim ve su geçirmez dış ceketi ile 25 °C üzerindeki aktif sürücüler için mükemmeldir. Her ikisi de yüksek kaliteli Seviye-2 koruyucular, içecek sistemi hazırlıı ve deişken genişlik ayarlamaları gibi akıllı detaylar sunar. Tavizsiz bir tur fonksiyonu arayanlar MultiTour'u tercih ederken, hafiflik, hava ve esneklik arayanlar için FlowTour doru seçimdir.