Bridgestone T33 İncelemesi

Hırvatistan kıyı yolu önümde bir asfalt şeridi gibi kıvrılırken, Bridgestone'un yeni touring lastii bana gerçekten neler yapabileceini gösteriyor. T33, viraj alma yetenei, nötr direksiyon tepkisi ve yüksek sürüş konforuyla şaşırtıyor. Aır BMW R 1250 RT'den çok yönlü Kawasaki Versys 1100'e kadar farklı motosikletlerle yaptıım testte özellikle dikkat çeken bir şey var: Dayanıklılık ve performans arasında şaşırtıcı derecede iyi bir denge kuran bir lastik.

Hırvatların öle güneşi altında asfalt kavrulurken, BMW R 1250 RT ile bir sonraki virajı dönüyorum. Genellikle 279 kilogram aırlıındaki bu touring canavarıyla aır bir manevra olması gereken şey, yeni Bridgestone T33 ile neredeyse oyun haline geliyor. Ön tekerlek, sanki biri fizik kurallarını gizlice deiştirmiş gibi, adeta kendi kendine virajın içine süzülüyor. Bu aırlık sınıfındaki bir motosikletin bu kadar hafif hissettirmemesi gerekir ama işte öyle hissediyor.

Dalardaki ilk gerçek virajlar zinciri, T33'ün asıl özelliini ortaya koyuyor: Ön tekerlee duyulan inanılmaz güven. Elimde, asfaltın her milimetresini hissediyorum, sinir bozucu tepkilerle rahatsız edilmeden. Bu ince denge beni düşündürüyor. Hâlâ büyük bir touring makinesi üzerinde miyim yoksa birileri gizlice bir sporttourer mi yerleştirdi?

"Bu şey, tasmalı bir terrier gibi viraja çekiyor," diye azımdan kaçıyor ilk fotoraf molasında. Bridgestone'un basın temsilcisi gülümsüyor. "Bu, yeni geliştirilen orta kauçuk karışımı ve optimize edilmiş profil tasarımından kaynaklanıyor." Pazarlama sözleri gibi geliyor, ama birkaç virajlı kilometreden sonra ona istemeden de olsa hak veriyorum. Burada hissettiim şey bir hayal deil, iyi ve olaanüstü lastik tasarımı arasındaki fark.

T32 piyasaya çıktıında, Bridgestone hemen iki versiyon sundu: Normal spor-touring makineler için standart lastik ve daha aır motosikletler için GT versiyonu. T33 ile şimdi radikal bir yol izliyorlar: Hafif naked bikelardan tam yüklü tourerlara kadar her şey için tek bir lastik. Kaıt üzerinde bu kulaa tembel bir uzlaşma gibi gelebilir. Ancak pratikte akıllıca bir hamle olarak ortaya çıkıyor.

Bridgestone'a göre hedef basitti: T32'nin performansını korumak, ancak lastik ömrünü dramatik bir şekilde artırmak. Sonuçta ortaya çıkan ise, Bridgestone'un Sardinya'da yaptıı iç testlerde ömrünü selefine göre yüzde 47 oranında artırdıı söylenen bir lastik. İlk başta bu rakama tipik bir motosiklet gazetecisi şüphesiyle yaklaştım. Lastik geliştirmede böyle ilerlemeler nadirdir evrim genelde burada küçük adımlarla ilerler.

Teknik olarak, Bridgestone T33 için gerçekten derinlere inmiş. Ön tekerlee odaklanıyorum! Lastik stabil, ama inatçı deil sinirlenmeden geri bildirim veriyor. Bu karakteristik, selefinin GT versiyonunu anımsatıyor, ancak daha hassas bir şekilde ayarlanmış. Arka tekerlekte ise 3LC Teknolojisi (3-Katmanlı Bileşik) ve yeni geliştirilen orta kauçuk karışımı, gelişmiş lastik ömrüne önemli bir katkı salıyor.

Özellikle etkileyici olan, aynı lastiin farklı motosiklet türlerinde nasıl farklı hissettirdii. BMW R 1250 RT'de güvenli bir touring davranışı sunarken, Kawasaki Versys 1100'de de aynı derecede iyi çalışıyor. Ancak 19 versiyonunda da harika bir iş çıkardı. BMW R 1300 GS Adventure'ın selesinde bunu deneyimleme fırsatım oldu.

Bridgestone T33'ün dikkat çekici bir özellii var: Virajlı yolları baımlılık yapıyor. Her dönüşte, "Ben bu viraja girmek istiyorum" hissi, farklı motosiklet modellerinde kendini gösteriyor. Bu, bazı spor lastiklerin gösterdii agresif viraj alma deil, sürücüye her zaman kontrolü elinde tuttuunu hissettiren nazik, neredeyse zarif bir çekiş.

136 beygir gücü ve 143 Nm torkuyla BMW R 1250 RT'de, bu motosiklete yakışmayacak bir yol tutuşu elde ediyorsun. Boxer motor, kendine özgü etkileyici torkuyla sürekli hızı artırma istei uyandırıyor. T33, motorun gücünü nasıl dozladıını sana harika bir şekilde hissettiriyor kesin geri bildirimle, sinir bozucu tepkiler olmadan.

"Boxer konseptinin neredeyse hiç dezavantajı yok, ama avantajları var." Test protokolü, Boxer'ın karakterini böyle özetliyor. Ve T33 tam olarak bu karakteristii mükemmel bir şekilde destekliyor. Gaza bastıında ve Boxer seni güzel bir darbe ile öne fırlattıında, lastik stabil kalıyor. Boxer motorlar için tipik olan bu güçlü öne çekiş, filtresiz bir şekilde aktarılıyor, kontrol kaybı yaşanmıyor.

BMW R 1300 GS Adventure'ın 19 inç ön tekerleinde ise T33 farklı bir yüzünü gösteriyor. Burada içe doru nazik bir çekiş hissediyorsun ne devrilme eilimi ne de sinirli, sadece hassas ve rahatlatıcı. Yol dalgalarında ve pürüzlü yüzeylerde, deneyimli Adventure sürücülerini bile şaşırtabilecek bir güven var. T33, Adventure'ın karakteristik hissiyatını eksiltmiyor, aksine güçlendiriyor.

Bridgestone'a göre, T33'ün ıslak performansı T32'nin seviyesinin biraz üzerinde. Neyse ki ya da ne yazık ki, bunu kendimiz test etmemize gerek kalmadı. Bridgestone burada karmaşık testler yapmış ve bize de aynı derecede karmaşık grafikler sundu. Bu grafiklerde direksiyon açıları ve "gerekli düzeltmeler" açıklanıyordu. Ancak sunumun bu noktasında, zaten gözüm yan taraftaki ızgaradaydı. İlgili aşçı, şimdiden kocaman biftekleri koymuştu ve büfe bolca lezzet sunuyordu. Bu yüzden kendi kendime şöyle dedim: "T32'den biraz daha iyi!". Hem benim hem de topluluumuz için bu yeterli olacaktır. Çünkü gerçekte T32'nin tek zayıf noktası ömrüydü. Ve bu, test sürücülerine göre belirgin şekilde artırılmış. Dier her şey hoş bir ek ama gerçekten gerekli deil. Bu yüzden eski bir numarayı kullandım - Pazarlamacı nefes almak için durakladıında büyük bir alkış, meslektaşlarım da katıldı ve böylece PowerPoint sunumunu hızla bitirip büfeye saldırabildik.

Her lastik üreticisi için belki de en büyük zorluk, yol tutuş ve dayanıklılık arasındaki dengeyi salamaktır. Daha fazla yol tutuş genellikle daha az ömür anlamına gelir ve tersi de geçerlidir. Bridgestone'un mühendisleri, T33 ile bu hedef çatışmasını kısmen çözdüklerini iddia ediyor. T32'ye kıyasla %47'lik ömür artışı vaadi cesur bir iddia.

Kısa testim bu uzun vadeli iddiayı elbette dorulayamaz, ama ilk işaretler umut verici. Bridgestone, Kasım 2023'te bir Kawasaki Z1000SX filosu ile yaptıı iç testine göre, T33'ün aynı parkurda, aynı koşullar altında selefinden gerçekten %47 daha uzun dayandıını belirtiyor.

Bu gelişmiş lastik ömrünün teknik açıklaması, yeni bir kauçuk karışımı, optimize edilmiş profil ve geliştirilmiş yapı kombinasyonunda yatıyor. Benim için bir tester olarak özellikle önemli olan: Bu gelişmiş ömür, yol tutuş veya kavrama maliyetine gelmiyor. Burada Bridgestone gerçekten ileriye doru bir adım atmış. Lastik geliştirmede nadiren büyük sıçramalar olur bu yüzden, yeni bir modelin birden fazla disiplinde aynı anda başarılı olması daha da dikkat çekici.

Her şey için tek bir özellik stratejisi, doal olarak şu soruyu gündeme getiriyor: T33 gerçekten her motosiklet tipi için en iyi seçim olabilir mi? Deneyimlerime göre, bu lastik çeşitli motosikletlerle şaşırtıcı derecede iyi uyum salıyor.

19 inç ön tekerlei, 269 kg aırlıı ve 145 beygir gücü ile 1300 BMW GS Adventure, T33 ile kendinden emin hissettiriyor. 17 inç tekerlekleri ve 279 kg aırlııyla aır BMW R 1250 RT'de ise T33, stabilitesini gösteriyor. Bu makine ile yaptıım önceki testlere göre burada sürüş davranışı belirgin şekilde daha nötr. Özellikle otoyolda yüksek hızlarda T33, aırlaşmadan güven veriyor. Ancak beni en çok şaşırtan, Kawasaki Versys 1100 üzerindeki performansı oldu. 255 kg aırlııyla hafif olmasa da BMW modellerine göre daha çevik. Burada T33, en sportif yüzünü gösterdi. Peki, T33 en iyi kime uygun? Gerçekten de neredeyse herkes için. Hafta sonları geçitleri aşan spor-touring sürücüsünden, esasen uzun ömür arayan uzun mesafe turistine kadar T33 geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Hatta daha sportif naked bikelar için de mükemmel bir seçim. Dier sport-touring lastikleri gibi, T33 de sportif lastiklere kıyasla 3 ana avantaj sunar: Kısa ısınma süresi, mükemmel ıslak zemin tutuşu ve yüksek ömür. Karşılıında S23 gibi spor lastikler ise daha kıvrak bir yol tutuş ve yüksek sıcaklıklarda daha fazla tutuş salar.

Lastii doru bir şekilde sınıflandırabilmeniz için, burada uygun rakip modelleri listeledim. Zorlu Sport-Touring segmentinde Bridgestone T33, köklü rakiplerine karşı konumlanıyor. Dorudan rakipleri arasında Michelin Road 6 ve Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 ve Pirelli Angel GT II bulunuyor. Mitas, bu sınıfta Touring Force ve Touring Force SP sunarken, Metzeler Roadtec 02 ile sahneye çıkıyor.

Hırvatistan'daki test sürüşlerimiz sırasında, yenilikçi modüler konseptiyle beni etkileyen SPIDI Mission-V ceketi giymek keyifliydi. Su geçirmez sert kabuk ve esnek zırh koruma katmanının birleşimi, deişken koşullara karşı pratik bir yoldaş oldu. Özellikle STEP-IN ARMOR teknolojisi, uzun test sürüşlerinde çok yönlü giyinme seçenekleriyle düşünülmüş bir özellik olarak öne çıktı sabah tüm katmanlarla başlayıp, öle vakti yükselen sıcaklıklara hızla uyum saladı. Kıyafetimi tamamlayan SPIDI Charged Tex pantolon, ceketle uyum içinde bir bütünlük oluşturdu. Farklı test motosikletlerinde saatlerce oturduktan sonra bile mükemmel uyum devam etti. SPIDI X-GT eldivenlerin saladıı yüksek konfor da dikkat çekiciydi. Tüm ekipmanın esneklii, ister çevik Kawasaki Versys'de ister devasa BMW R 1300 GS Adventure'da olsun, hareket özgürlüünü hiç kısıtlamadı. Youn bir test haftası sonrası ikna edici bir paket olarak öne çıktı. Zira 1000PS'in dikkatli okurları haftanın başında Slovenya'da Tracer 9 GT+ testinde de aynı kıyafetleri giydiimi fark etmişlerdir. Orada da pratik olarak T32'yi test etme fırsatım oldu. Ayrıca, iki test arasında Bled'deki özel doa yürüyüşüm için SPIDI'nin dış ceketi, yüksek kaliteli ve su geçirmez bir macera ceketi olarak yanımdaydı.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Ön Lastik Boyutları:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Arka Lastik Boyutları:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Bridgestone'a göre, bu on boyut Şubat 2025'ten beri piyasada mevcut. GS ve Multistrada için W-sınıflandırmasına sahip 19 inç boyutun ZR versiyonu da dahil olmak üzere, daha egzotik bazı boyutları içeren beş ek boyut 2026'da piyasaya sürülecek.

Bridgestone'un şu anda sunduu geniş model yelpazesi ilginç bir yön. T33, Avrupa pazarı için ilk tercih olarak konumlanırken, T32 ikinci hat olarak devam ediyor ve T31 üçüncü hat olarak programda kalıyor. Bu sayede Bridgestone, motosiklet üreticileri, ikinci el motosikletlerini donatmak isteyen motosiklet bayileri ve özel kullanıcılar için uygun fiyatlı alternatifler de sunmuş oluyor.

Farklı motosikletler ve çeşitli koşullar altında edindiim izlenimler net bir tablo sunuyor: Bridgestone T33, Sport-Touring segmentinde ileriye doru iyi bir adım. Ömrün %47 oranında artırıldıı iddiası geniş çapta pratikte henüz kanıtlanmalı, ancak ilk işaretler umut verici. Bir sürücü olarak benim için daha da önemlisi, bu artırılmış dayanıklılıın sürüş keyfinden ödün vermemesi.

Beni en çok etkileyen, T33'ün çok yönlülüü oldu. İster aır bir BMW R 1250 RT, ister maceraperest bir BMW R 1300 GS Adventure, ister sportif bir Kawasaki Versys 1100 olsun lastik her zaman kendinden emin bir şekilde davranıyor ve motosikletin kendi güçlü yönlerini öne çıkarıyor. Sonuçta mesele pazarlama vaatleri veya laboratuvar deerleri deil, yoldaki hisle ilgilidir. Ve T33, bu noktada etkileyici bir paket sunuyor. Güven veriyor, sportif sürüşe teşvik ediyor, ancak touring genlerini inkar etmiyor. Tam olarak modern bir Sport-Touring lastiinin olması gerektii gibi: uzun mesafeler için sadık bir yol arkadaşı ve zaman zaman virajlarda ustalıkla ilerleyebilir.