Virajlardan Dik Yokuşlara: Araziye Yeni Başlayanlar İçin İpuçları

Enduroya yeni başlayan herkesin damarlarında adrenalini hissettii anlardan biriydi: Karşımda, yüzeyi kayan çakıl taşlarıyla dolu hileli bir yapboz gibi görünen dik bir yokuş uzanıyordu. Nabzım, 450lik motorumun bile çıkamayacaı hızlara ulaştı. Kollarım, gidonu sıkıca kavrayarak mengene gibi kasılmıştı ve aklımdan "Neden bunu kendime yapıyorum ki?" düşüncesi geçti. Siz de böyle hissettiniz mi?

1000PS.atta editör olarak asfalt üzerinde sayısız motosiklet test ettim, ancak arazi bambaşka bir dünya. Öyle bir dünya ki, deneyimli yol sürücüleri bile yeniden acemi oluyor ve pürüzsüz asfaltta asla karşılaşamayacakları zorluklarla yüzleşiyorlar. Çeşitli Endurolarla sayısız saat geçirdikten ve bazı acı verici derslerden sonra, bugün araziye yeni başlayanların hayatını zorlaştıran en yaygın sorunları ve bu sorunları nasıl çözebileceimizi ele almak istiyorum.

Birçoumuzun takıldıı ilk engel: Çakıllı yolda virajlar. Ya devrilmiş bir aaç gibi yana düşersiniz ya da dar açıyı kaçırıp kendinizi aniden çalılıklarda bulursunuz. Sorun genellikle düşündüümüz yerde deil.

Dar virajlardaki asıl zorluk belki tahmin etmişsinizdir bakış tekniidir. Arazide bu sanat daha da zorlayıcı hale gelir, çünkü bakışlarımız hain kayalardan ve derin izlerden adeta büyülenir sanki bizi felakete sürüklemek isteyen sirenler gibi.

En önemli ipucum: Bakışınızı kararlı bir şekilde viraj çıkışına odaklayın! Sadece gözlerinizi deil, aynı zamanda omuz eksenini ve üst gövdenizi de hedef noktanıza doru hafifçe çevirin. Motosiklet adeta sihirle takip eder.

Sert ve zorlu makinelerde, birçok başarısız denemeden sonra keşfettiim bir hile işe yarar: İlk viteste sürün, motosikleti debriyaj ve gazla dengeleyin, ancak ince ayar için arka freni kullanın. Bu, motosikleti şaşırtıcı derecede etkili bir şekilde dengeler ve motordan gelen ani sarsıntıları veya beklenmedik sürprizleri dengeler. Böylece inatçı Enduro'ları en dar virajlardan bile bir hayvan terbiyecisi gibi yönlendirebilirsiniz.

Biliyor musunuz? Çakıllı yolda yirmi dakika sonra kollarınız sanki damarlarınıza hızlı priz alçı enjekte edilmiş gibi hissedilir. Bu kötü şöhretli "kol krampları", gösterge panelindeki uyarı ışıkları gibidir - bir şeylerin ters gittiinin işaretidir.

Kasılmış ön kollar, selede çok fazla stres ve gerginlik yaşadıınızın kesin bir göstergesidir. Gidonu, boulmak üzere olan birinin can simidine sarılması gibi sıkıca tutuyorsunuz. Çözüm, şaşırtıcı bir şekilde ellerinizde deil, zihninizde ve nefes alışınızda yatıyor.

Bana her zaman yardımcı olan bir ritüel: On kez derin nefes alıp vermek. Bakışınızı bilinçli bir şekilde ilerideki tepeyi aşarak uzaa odaklayın. Manzarayı görün, olumlu düşünceler edinin. Ezoterik mi geliyor? Belki, ama sertleşmiş kollara karşı bir büyü gibi işe yarıyor.

Parmaklarınızı gevşetmeye çalışmak yerine (ki bu genellikle daha fazla kasılmaya yol açar), dirsek eklemlerinize odaklanın. Bunu bir kuş dansı gibi yapın - dirseklerinizi kısa süreliine yukarı ve aşaı sallayın, rahatça gevşetin. Belki komik görünebilir, ama bu küçük hile, kollarımı aldatmama ve gidonda daha rahat bir pozisyon almama sık sık yardımcı oldu.

Çou araziye yeni başlayanlar ben de dahil yaşamı gereksiz yere zorlaştırıyor. Özellikle hızlanma ve yavaşlama sırasında, aşırı ısınmış bir motor gibi enerji harcıyorlar. Her fren yaptıımızda veya gaz verdiimizde, yokuş yukarı veya aşaı giderken, kaslarımızla ivme kuvvetlerine karşı mücadele etmek zorundayız. Bu, bir fırtınada durup sadece kas gücüyle rüzgara karşı koymaya çalışmak gibi.

Hayati bir keşif bana vahiy gibi geldi: Ayaklıklardaki denge anahtardır! Ayaklıkların üzerinde durduunuzda, minimum hareketle maksimum etki elde edebilirsiniz. Bu, bir anda hantal bir yayadan zarif bir dansçıya dönüşmek gibidir.

Basit, düz yol bölümlerinde başlayın: Ayaklıkların üzerinde durun ve hızlanma ve frenleme manevralarında üst gövdenizin pozisyonuyla deney yapın. Amaç, kuvvetleri kollarınıza yük bindirmeden dorudan ayaklıklara ve diz kapanışına yönlendirmektir.

Altın ipucum: Kendinizi vahşice öne emeye veya geriye yaslanmaya çalışmayın. Pozisyonunuzu deiştirmenin en verimli yolu, şaşırtıcı bir şekilde ayak bilei eklemlerinizdedir. Oradaki minimal açı deişiklikleri, tüm aırlık merkeziniz üzerinde şaşırtıcı etkiler yaratır. Minimum çabayla maksimum etki hafif bir el hareketiyle bir orkestrayı yöneten bir şef gibi.

Paddock'ta sürekli alay konusu oluyorum. "Neden motosikletinde bir Öhlins süspansiyon var? Senin yetenein yok ki." Cevabım: "Tam da bu yüzden!" Arazide, yolun aksine işler biraz farklı. Arazide süspansiyon ayarlamaları tüm sürücü gruplarına hitap ediyor. Hardenduro'larımda her zaman Öhlins süspansiyon bileşenlerini kullanırım. Örnein, bu çatal. Montajı ve "Süper Yumuşak" ayarını daha sonra Damianik firması yapıyor. Avantajım: Darbeler çok daha iyi emiliyor. Bu, özellikle KRKA Enduroraid gibi yarışlarda dramatik bir fark yaratıyor. Orada neredeyse 2 gün boyunca taşlar üzerinde sürüş yapıyorsunuz. Yüksek kaliteli modifiye edilmiş süspansiyon, darbelere karşı standart süspansiyondan daha iyi bir şekilde tampon görevi görüyor. Bu da vücudu ve kondisyonu koruyor. Ve bu, özellikle yetenei daha az olan sürücülere de avantaj salıyor!

Dik yokuş birçokları için korkunun bir daı, kalp atış hızının zirveye çıktıı bir manzara. Dik yokuş korkusu derinlerde yer eder, ancak en büyük sorun yokuşun kendisi deil, tereddütlü yaklaşımımızdır. Dik yokuşta başarısız olmanın en yaygın nedeni, basit ancak şaşırtıcı bir şekilde: yetersiz hızdır. Neredeyse sürünerek, bir uyuyan ejderhaya yaklaşır gibi temkinli bir şekilde ilerliyoruz. Ancak tam da bu davranış, yokuşun dibine bile varmadan başarısızlıımızı kesinleştiriyor.

Kendime hep sorduum pragmatik bir soru: Dik yokuşta çok hızlı olmak mı yoksa çok yavaş olmak mı daha büyük bir sorun? Cevap açık: Çok yavaş bir yaklaşım, terleten bir zorluktur. Yokuşta hızı azaltmak her zaman mümkündür, ancak kaybedilen hızı geri kazanmak, dökülen suyu toplamaya çalışmak gibidir.

Hız, görünmez bir korse gibi stabilize eder. Enduro sürüşünde birçok sorunu sihirli bir şekilde çözen iksir gibidir. Özellikle dik yokuşun solunda ve saında tehlikeli uçurumlar deil, sadece çalılar veya yumuşak çayırlar varsa, "rahatsız edici hız boyutlarına" cesaret edilebilir. Bir düşüş can sıkıcı olabilse de, dik yokuşlar sezgiye aykırı bir şekilde dier parkur bölümlerine göre genellikle daha az ciddi yaralanmalara neden olur.

Dik yokuşa geçişte, tüm vücudumun aırlıını ayaklıklara odaklayarak bilinçli bir itiş yaparım, ardından son bir gaz veririm bu, vücudunu tam bir atışa koyan bir mızrak atıcısı gibi. Ardından, ön tekerlein bir füze gibi gökyüzüne fırlamaması için aırlıı doru bir şekilde konumlandırmak önemlidir.

Dik yokuşta yaygın bir düşünce hatası: Çekiş ve arka tekerlek hakkında çok fazla düşünmek. Asıl önemli olan, ön tekerlee yeterli baskı ve yönlendirme salamaktır. Kontrolsüz bir ön tekerlek, en iyi arka tekerlek çekişinin bile telafi edemeyecei kadar hız kaybettirir. Bu, bir tandem bisiklet gibidir öndeki yönünü kaybederse, arkadaki deli gibi pedala bassa da bir işe yaramaz. Ayakta ya da enerjiniz tükenmişse oturarak: Aırlıınızı öne kaydırın, ön tekerlee baskı uygulayın. Bu, sizi istediiniz yere götürecek, istemediiniz yere deil.

Arazide Enduro sürmek bir sihir deil, bir zanaattır sabır, pratik ve birkaç hile gerektirir. Doru bakış tekniiyle virajları ustalıkla geçersiniz, rahat kollarla daha uzun süre zinde kalırsınız, akıllı aırlık daılımıyla enerji tasarrufu yaparsınız ve doru hızla her dik yokuşu aşarsınız.

Arazideki maceralarımın en önemli bulgusu: En büyük engel genellikle kulaklarımızın arasında oturur. Zihinsel blokajlarımızı aştıımızda, engeller aniden zorluklara, zorluklar ise elenceye dönüşür. Öyleyse: Derin bir nefes alın, ileriye bakın, gazı açın ve maceraya dalın!