S 1000 R vs. Speed Triple RS Karşılaştırmalı Testi

Elektrik yaratan düellolar vardır. Çünkü sadece teknik konseptleri karşılaştırmakla kalmazlar, aynı zamanda temel soruları da ele alırlar. Lineer mi yoksa patlayıcı mı? Souk hesaplı mı yoksa tutkulu mu? Youn bir karşılaştırma testi kapsamında pistte, günümüzün en iyi naked motosikletlerinden ikisi karşı karşıya geldi: BMW S 1000 R (2025) ve Triumph Speed Triple 1200 RS (2025). Ve nadiren bir karşılaştırma bu kadar çok boyutlu ve aydınlatıcı olmuştur. Nils Müller namı dier NastyNils ve meslektaşı Markus "Mex" Pinter, bu iki performans devi üzerine detaylı bir inceleme yapmak için piste çıktı. Sonuç: Teknoloji, karakter ve saf duygunun dürüst bir karşılaştırması.

BMW S 1000 R, sürücüyü tipik Bavyera ergonomisiyle karşılıyor: düzenli, erişilebilir ve mantıklı. NastyNils, ilk harekete geçişteki hissi tanıdık ve düşünceli olarak tanımlıyor. 1,90 m boyundaki Mex Pinter da hemen rahat bir pozisyon buluyor. Diz açısı sportif ama sıkıcı deil, gidon alçak, ön tekerlee temas dorudan. "Motorsikletin içinde" oturuyorsunuz, üstünde deil. Triumph Speed Triple RS ise daha klasik bir naked motosiklet hissi veriyor. Sürücü entegrasyonu daha dorudan. Özellikle daha uzun sürücüler için, Mex'e göre daha iyi bir diz açısı ve motosiklet üzerinde daha fazla tutuş salıyor. Fark ince ama hissedilebilir.

6.000 devirde BMW güçlü bir şekilde çekişe geçiyor. Şok edici bir an yok, telaş yok, sadece güven veren lineer bir güç artışı. Gaz kelebei hassas bir şekilde ele oturuyor, elektronik sistem (Dynamic Pro Mode) ince ayar yapıyor ancak ikinci ve üçüncü viteslerde wheelie yapmaya izin veriyor. Eleştiri noktası? Gidondaki titreşimler. Baımsız kelepçelere ve aır gidon uçlarına ramen fark edilir derecede karıncalanma var.

Triumph ise 1160 cc, 183 beygir gücü ve Mex ile Nils'e göre daha fazla karizmaya sahip bir motorla karşılık veriyor. 5.000 devirden itibaren Triple güçlü bir itiş salıyor. Sürüş hissi daha canlı, heyecan verici ve duygusal. Her iki test sürücüsü de gaz tepkimesini özellikle beendi. Yüksek güçte bile dozlama ipeksi bir yumuşaklıkta kalıyor. Track Mode'daki elektronik sistem birçok şeye izin veriyor ancak o kadar şeffaf çalışıyor ki sürücü hiçbir zaman kontrolünün elinden alındıını hissetmiyor. Ancak üç silindirli motorun da dezavantajları var. Motor + Quickshifter + vites kombinasyonu BMW'de daha iyi çalışıyor. Vites geçişleri daha keskin, hassas ve kısa.

BMW'nin yarı aktif süspansiyonunda genel olarak incelik eksik. Nils, küçük yol bozukluklarındaki "sert geri bildirim" eleştirisinde bulunuyor. Mex, süspansiyonun ilk milimetrelerindeki tepkisini geliştirilebilir olarak tanımlıyor. Ancak hızlı virajlarda gerekli hassasiyeti salıyor, stabil ve öngörülebilir kalıyor. Triumph ise burada farklı bir yol izliyor: Öhlins Smart EC 3.0 Sistemi ile başka bir ligde oynuyor. İnce bozukluklar ustaca absorbe ediliyor, sert frenlemelerde ise süspansiyon mükemmel destek salıyor. Mex, bunu "referans sınıfı" olarak nitelendiriyor. Geniş gidon ve biraz daha aktif oturma pozisyonu, yön deişikliklerini kolaylaştırıyor, viraj alma davranışı BMW'den daha çevik.

Esasen, süspansiyon da Triumph'un BMW'ye göre fiyat farkını açıklıyor. Bu konuda maksimum mükemmellie deer verenler için Triumph daha iyi bir seçenek. Triumph, herhangi bir riske girmeden piyasadaki en pahalı ve en iyi sistemi kullanmış. BMW'nin çözümü pratik ve iyi, müşterilerin %70'i için tamamen yeterli olacak, ancak kalite olarak daha düşük bir seviyede konumlandırılmış.

Her iki motosiklet de yüksek yavaşlama performansı sunuyor. BMW, net bir basınç noktası ve birçok tur boyunca sürekli performansıyla öne çıkıyor. Pro modunda arka tekerlek kalkma algılama devre dışı bırakılabiliyor pist için büyük bir avantaj. Triumph da bu konuda geri kalmıyor, ancak kol mesafesi daha uzun ve basınç hissi o kadar dorudan deil. Yine de, Monoblock kaliperlere sahip Brembo sistemi son derece etkili. Tabii ki, Track Mode'un etkinleştirilmesi koşuluyla çünkü sistem sadece o zaman pist için uygun hale geliyor. Süspansiyonun aksine, Triumph fren sisteminde daha iyi donanımı test pilotları tarafından hemen "Oyun Deiştirici" olarak algılanacak şekilde entegre edemiyor. Dorudan karşılaştırmada frenler benzer derecede iyi performans gösteriyor.

BMW, son düzlükte puan topluyor: Ergonomisi, kusursuz vites geçişleri ve biraz daha iyi aerodinamii, onu son düzlükte biraz daha stabil kılıyor. Triumph ise daha atılgan, talepkar ama aynı zamanda ödüllendirici bir his veriyor. Biraz daha adrenalin sunuyor. Motoru daha güçlü ve bu sayede araca sürekli küçük dürtüler salıyor. Bu, karakterli hissettiriyor ancak yüksek hızlarda hafif bir huzursuzluk yaratıyor. Yüksek hızlarda Triumph'da rüzgar daha güçlü bir şekilde etkili oluyor, bu da BMW'ye göre daha fazla huzursuzlua yol açıyor. BMW, S 1000 R'de Triumph'a göre daha iyi bir aerodinamik elde etmeyi başarmış.

Her iki motosiklet de elektronik açıdan aynı seviyede. BMW, net bir şekilde yapılandırılmış kontrol konseptiyle puan topluyor. Her şey, düme, tekerlek ve TFT kombinasyonu üzerinden çalışıyor. Triumph'un kullanımı biraz daha zahmetli, ancak süspansiyon konusunda daha fazla ince ayar potansiyeli sunuyor. Genel olarak, her iki test sürücüsü de hemfikirdi: BMW'nin kontrol konsepti daha iyi ve BMW'nin mobil uygulaması Triumph'tan üstün. Ancak, yarı aktif Öhlins Triumph süspansiyonundaki olanaklar gerçekten etkileyici - BMW'ninkinden çok daha ileri gidiyor.

Bu, havadaki enerjisiyle asla unutulmayacak günlerden biriydi. Nisan 2025'te Pannoniaring'de gerçekleşen 1000PS Bridgestone Pist Günleri, bir etkinlikten çok daha fazlasıydı. Hız festivali, tutkunların buluşma noktası ve topluluun atan nabzıydı. Sezon başlangıcı her zaman özel bir anlam taşır. Sabahın erken saatlerinde zincir spreyi ve taze lastik kokuları havadaydı, pit alanları beklentiyle uulduyor ve ilk motosiklet piste çıkar çıkmaz asfalt adeta elektrikle doluyordu. Bu, akıcı virajları ve zorlu fren bölgeleriyle dolu bu Macar pisti üzerinde, her bir viraj bir ifade gibiydi. Tam da bu ortamda, aynı tutkulara sahip insanlarla çevrili ve yüksek devirli dört valfli motorların kavurucu sesleri eşliinde, BMW S 1000 R ve Triumph Speed Triple RS'nin dorudan karşılaştırması sahnesini buldu bu test daha otantik, daha dürüst ve daha youn olamazdı.

https://www.1000ps-trackdays.at

Bu youn karşılaştırmanın sonunda şu söylenebilir: BMW S 1000 R, 4 silindir ve öngörülebilirlik arayan herkes için harika bir motosiklet. Hızlı zamanlar için bir araç, ancak hiçbir zaman sizi zorlanmış hissettirmiyor. Öte yandan, Triumph Speed Triple RS daha fazla adrenalin, detaylara daha fazla özen ve Öhlins'in daha iyi süspansiyonunu sunuyor. Triumph, genel olarak karakteri güçlü bir naked motosiklet. BMW ise 4 silindirli motoru ve süpersport kökleri sayesinde daha pürüzsüz bir genel görünüme sahip. Daha erişilebilir ve daha az güçle sürülebilir. Özellikleri ve güçlü yönleri topladıınızda, Triumph kazanıyor. Ancak, padokta 10 kişiye uygun bir motosiklet önermem gerekseydi, yine de 7 kez BMW ve sadece 3 kez Triumph derdim. Daha iyi süspansiyon ve detaylardaki incelik herkes tarafından takdir edilmeyebilir, ancak BMW'nin erişilebilirlii ilk metreden itibaren her pilot tarafından kullanılabilir.

Tüm sayılar ve her iki motosikletin dorudan karşılaştırması.