Yeni Yamaha Tenere 700 & T7 Rally 2025 - Fas'ta İlk Test

Tenere 700, 2019 yılında orta sınıf macera motosikleti kategorisini adeta tek başına yeniden canlandırdı. Son altı yılda Aprilia Tuareg 660, Honda XL750 Transalp, KTM 790 Adventure ve daha birçok rakip bu segmentteki savaşa girmiş olsa da, piyasaya sürüldüünden bu yana satılan 70.000 adet ve %23'lük pazar payıyla Tenere'nin kalıcı başarısı açıkça görülüyor. Yamaha ayrıca Tenere World Raid, World Rally, Explore, Extreme, Standard ve Rally Edition gibi çeşitli özelleşmelerle Tenere model ailesini geniş bir yelpazeye yaydı. Bu süreçte Tenere'nin özündeki püristik yaklaşıma her zaman sadık kalındı; düşük elektronik donanım ve dayanıklı yapısı sayesinde macera motosikletçileri arasındaki offroad odaklı sürücü grubunu hızla kendine çekti. Kısmen daha güçlü ve daha kapsamlı donanımlı rakiplere ramen, Tenere bu benzersiz özellii sayesinde offroad maceracılarının favorisi olmayı sürdürdü. Ancak 2025 bu püristik yaklaşımla bir kırılma noktasını işaret ediyor, çünkü ilk kez sürme modları, çekiş kontrolü ve ride-by-wire Tenere'ye giriş yapıyor. Bu onu sadece bir tane daha mı yapıyor, yoksa Yamaha Tenere formülünü daha da mı geliştirdi? Marakeş'in güneybatısındaki Agafay Çölü'nün tozlu pistlerinde yeni Yamaha Tenere 700 ve Tenere 700 Rally'yi ilk kez test ettik.

Yeni Tenere 700 ve Tenere 700 Rally, büyük depolu Tenere modelleri hariç, 2025'ten itibaren tüm Tenere serisini temsil ediyor. Çünkü Yamaha model yelpazesini daraltıyor. Geçen yıla kadar mevcut olan alçak Tenere 700 Explore, standart Tenere 700 tarafından bünyesine katılıyor. İsteyen artık konfigüratörde "Low" seçeneini seçebiliyor, bu da süspansiyon seyahatini ve koltuk yüksekliini 20 mm kısaltıyor. Tenere yelpazesinin dier ucunda ise Extreme de programdan çıkıyor ve yeni Rally ile birleşiyor. Extreme'in bileşenleri, en belirgin olarak daha üst düzey KYB şasisi ve yüksek ön çamurluk, geleneksel tasarımını koruyan yeni Rally'ye geçiyor. Yeni Tenere 700 ile Rally versiyonu arasındaki tam farkları aşaıda açıklayacaım. Önce belki de 2025 model serisi Tenere hakkındaki en büyük soruyu netleştirmek gerekiyor.

Ride-by-wire, Tenere'nin şimdiye kadarki püristik felsefesiyle en büyük kırılmayı temsil ediyor, ya da öyle görünüyor. Ancak Tenere'nin geliştiricilerine göre bu deişiklik kendi istekleri deil, sıkı Euro 5+ emisyon normuna uyma zorunluluundan dodu. Yamaha'nın elektronik gaz kelebei kontrolüne verdii ad olan YCC-T, gaz erilerinin daha hassas kontrolünü ve dolayısıyla daha iyi emisyon deerlerini mümkün kılıyor. Peki bu elektronik gaza basma tepkisi nasıl hissettiriyor? Yeni sistem hâlâ CP2 sıra iki silindirli motorun o keyifli, traktör benzeri karakterini sunabiliyor mu? Motorun kendisinde çok az şey deişti. 689 cm³'lük twin, şimdiye kadar olduu gibi 9.000 devirde maksimum 73,4 PS ve 6.500 devirde 68 Nm tork üretiyor. Eer bir şey deiştiyse, 2025 Tenere'de düşük devirlerde daha da güçlü olması gerekiyor, çünkü marş kanalı kısaltıldı.

Fas'taki yeni Tenere'lerin ilk testinde rota oldukça iddialı. Taşlı moloz geçitlerinden, dik çakıl geçitlerine, kumlu vadilere kadar her şey mevcut. Bu zorlu arazideki sürüş hissi büyük ölçüde seçilen sürme moduna balı. Yumuşak Explore modu gaza çok nazik yaklaşıyor, Tenere'nin şimdiye kadarki tel gazına göre çok daha az direkt hissettiriyor ve arka tekerlee güç göndermek için gaz kolunda oldukça fazla dönüş gerektiriyor. Sport modu ise çok daha aktif, canlı ve şimdiye kadarki gaza basma tepkisine hayli yakın. Tel gaz hâlâ biraz daha ani ve direkt, ama burada söz konusu olan nüanslar. Kısa süre sonra sadece Sport modunda gezinmeye başlıyorum, CP2 traktörün her an ve anında mevcut torkunu kullanıyorum. Elektronik gaza basma tepkisiyle bile CP2 sürüş deneyimi kendine özgü ve bulanıklaşmamış durumda. Ve YCC-T bir büyük avantaj daha sunuyor: CP2'nin şimdiye kadar her motosiklette düşük hızlarda sergiledii kısmen sert yük deişimleri artık geçmişte kaldı. Özellikle dar çakıl virajlarında hafife alınmaması gereken bir konfor bonusu.

Dışarıdan bakınca fark edilmese de, Tenere'nin çevresi de geniş çapta yeniden tasarlandı. Maskeden artık yeniden tasarlanmış, dörtgen LED farlar ışık saçıyor, bunların daha iyi aydınlatma sunması da bekleniyor. Ayrıca depo yeniden tasarlandı. Şimdi daha alçak ve daha öne konumlandırılmış, Tenere'nin sıkça eleştirilen ön aırlıklı yapısını biraz hafifletmek için. Bu uyarlama kapsamında yan kaportalar da daha fazla hareket özgürlüü sunmak için yeniden tasarlandı. Beni en çok sevindiren şey, depo kapaının artık deponun içine entegre edilmiş olması. Kendi özel 2019 Tenere'mde nereye koyduumu unuttuum depo kapaını kaç kez aradıımı bilmiyorum. Buna ek olarak artık tek parça, depoya doru daha yukarı çekilmiş sele ve World Raid modellerinden gelen daha geniş seri dayanaklar var.

Bu uyarlamaların sonucu her şeyden önce ayakta sürüşte daha fazla hareket alanı. Özellikle sürekli pozisyon deişiklii gerektiren teknik pasajlarda, vücudu gidonun üzerinde, motosikletin yanında veya arkaya doru hareket ettirmek daha kolay hale geliyor. Yeni Tenere'nin aırlık merkezi bu önlemler sayesinde de alçaldı, ancak bu deişikliin sürüş sırasında ayrıntılı olarak ne kadar hissedildiini, eski bir Tenere modeliyle dorudan karşılaştırma yapmadan söyleyemem. Kesin olan şu ki, Tenere hâlâ gevşek arazide kendini çok evinde hissediyor ve bu kullanım alanı için belirgin şekilde tasarlanmış. Asfaltta da hâlâ kabul edilebilir rüzgar koruması ve rahat oturuş pozisyonuyla konforlu bir tur motosikleti olarak kendini gösteriyor.

YCC-T ve bahsedilen iki sürme modunun yanı sıra Tenere 700'e daha bir sürü elektronik özellik giriş yapıyor. Bunların başında ilk kez takılan çekiş kontrolü geliyor. Yamaha'nın geliştiricileri püristik karakter adına çok kademeli bir düzenlemeden vazgeçmiş. Çekiş kontrolü ya açık ya da kapalı. ABS üç modla geri dönüyor: Tamamen açık, arkada kapalı veya tamamen kapalı. Bu modlar ya yine yeni olan anahtar birimleri üzerinden MODE menüsünde ya da kokpitte solda bulunan ABS dümesi üzerinden ayarlanabiliyor. Durgun haldeyken üç saniye basılı tutulduunda ABS ve çekiş kontrolü son kullanılan offroad ayarına geçiyor. Ama gerçek bir DEV BOYUTUNDA yükseltme şu: ABS artık kill switch ile motoru kapatmakla otomatik olarak devreye girmiyor. Sadece kontaı kapatıp yeniden açmak, yasal olarak zorunlu olduu gibi, sürüş destek sistemlerini etkinleştiriyor. Sürme modları ve çekiş kontrolünün yanı sıra ride-by-wire artık blipper fonksiyonlu bir quickshifter'ın nispeten kolay uygulanmasını da mümkün kılıyor. Bu opsiyon ücretli ve test motosikletlerimizde takılı deildi.

Aynı şekilde yeni olan 6,3 inçlik TFT ekran. Akıllı telefon balantısının yanı sıra iki farklı düzen de sunuyor. Street düzeni "analog" bir devir göstergesine sahipken, Explore düzeni şimdiye kadar bilinen Tenere ekran tasarımına yakın kalıyor. Yeni TFT'nin saında artık su geçirmez bir USB-C soket bulunuyor. Quickshifter gibi, şimdi Tenere'de bir hız sabitleyici de gerçekleştirilebilirdi, ama ne yazık ki Yamaha bundan vazgeçmiş. Bana açıklandıına göre bu da yine purizm adına. Ama bu argümanı geçerli saymak istemiyorum, çünkü opsiyonel bir hız sabitleyici kimi rahatsız ederdi ki? Özellikle ilk yasal offroad pistine ulaşmak için çou zaman uzun kilometreler kat etmek zorunda olan biz kanunlarla dertli Almanlar, İsviçreliler ve Avusturyalılar arasında, otoban bölümlerinde böyle bir özellie sevinecek pek çok Tenere sürücüsü olurdu eminim.

Yeni sistemlerin geri kalanına sevinip sevinmeyeceiniz ise bana kalırsa zevk meselesi. Çekiş kontrolü ince ve sakin bir şekilde düzenliyor, ama biraz gaz eli deneyimiyle neredeyse gereksiz. CP2, özellikle YCC-T sayesinde arka tekerlee gücü o kadar hassas ve kontrol edilebilir şekilde iletiyor ki, birkaç metre sonra TC'yi devre dışı bırakıyorum ve bir daha kullanmıyorum. Yeni düzenler de hoş oyuncaklar ama kesinlikle şart deil. Yeni anahtar birimlerine karşı ikircikliyim. Mode dümesi, menü tuşu ve güncel bir 5 yönlü joystick, geçen yılki Tenere modellerinde bulunan son derece takılıp kalan döner tekerlee kıyasla büyük bir gelişme. Yeni sinyal anahtarında ise Yamaha görünüşe göre tekerlei yeniden icat etmeye çalışmış, otomatik sinyal sıfırlama dahil. Burada bence konvansiyonel bir sinyal de, sıkça anılan purizm adına yeterli olurdu.

Şasi, aracın performansı için özellikle offroad maceralarında hayati önem taşıyor. Tenere'nin süspansiyon elemanları hâlâ KYB'den geliyor ve önde 210 mm, arkada 200 mm süspansiyon seyahatini koruyor. Upside-down çatal ilk kez sıkıştırma ve geri tepmenin yanı sıra ön yükte de ayarlanabilir. Özellikle offroad'da büyük bir avantaj, çünkü daha fazla yük veya daha zorlu arazide daha fazla yerden yükseklik elde edilebiliyor. Arka amortisörde balantı yeniden tasarlandı. Artık düz deil muz şeklindeki çubuklarla arka daha da progresif yaylanmalı.

Standart Tenere 700 ile yaklaşık 80 kilometrelik yolculuumuzda yaklaşık %50 gevşek zeminde ve %50 Fas'ın kısmen oldukça maceralı asfalt yollarında sürdük. Deişiklikler yine eski bir Tenere ile dorudan karşılaştırma olmadan detaylı deerlendirilmesi zor. Ama zor olmayan şey, seri şasiye gerçekten hayranlık duymak. Nispeten uygun fiyatına karşın süspansiyon elemanları çok şey sunuyor. Yolda konforlu bir şekilde ilerleyebiliyorsunuz, ama uzun süspansiyon seyahatine ramen virajlı yolda da tamamen yersiz hissettirmiyor. Elbette engebeli zeminlerde veya sert frenleme manevralarında harekete geçiyor ama her zaman öngörülebilir ve uyumlu. Taş ve kaya üzerinde giderken de Tenere zayıflık göstermiyor ve sert darbeleri bile temiz bir şekilde absorbe ediyor. Şasinin daha uygun fiyatlı yapısını en çok, tam olarak filtrelenmeyen küçük, çok sayıda darbeli rampalı pistlerde ve ardışık zemin dalgalanmaları üzerinden motive edilmiş bir şekilde geçerken hissediyorsunuz. Belirli bir hız aşıldıında şasi artık yaylanmaya tam yetişemiyor ve huzursuzlaşıyor. Ama tam da bu durumlar için Tenere 700 Rally var.

Rally'nin daha üst düzey KYB süspansiyon elemanları %90 oranında Extreme'den alındı, standart şasiden daha hafif, her ikisinde de 20 mm daha fazla süspansiyon seyahati sunuyor ve Kashima kaplama sayesinde daha hızlı çalışıyor. Bunu daha önce bahsedilen rampalı pistlerde fark ediyorsunuz. Tenere 700'de sert zemin yüzeyinin küçük darbelerini net şekilde hissederken, Tenere 700 Rally ile bunların üzerinden süzülüyorsunuz. Ancak daha büyük darbelerde amortisman hızla sertleşiyor, bu da Rally'nin sportif karakterini gösteriyor. İlginç bir şekilde Rally, daha ılımlı model kardeşiyle aynı seri lastikleri kullanıyor, yani şimdiye kadar olduu gibi Pirelli Scorpion Rally STR. Ancak Tenere Rally'nin daha yüksek offroad kapasitelerinden daha fazla yararlanabilmek için, Rally'nin test sürüşünde yeni Tenere için de homologe edilmiş olan Michelin Anakee Wild lastikleriyle sürdük. Ama iç lastiksiz jant hayranları için kötü haberler var, çünkü Yamaha Tenere için sadece iç lastikli jantlar sunuyor.

Tenere 700 Rally'nin bir dier özellii de 35 mm daha yüksek konumlanan sele. Daha kalın döşemeli ve daha fazla kol için kaymaz yüzey ile lastik ekler içeriyor. Daha uzun süspansiyon seyahati ve daha kalın sele sayesinde koltuk yükseklii 910 mm'ye çıkıyor. 1,80 m'nin altındaki boy uzunluklarında zemine ulaşmak için oldukça fazla uzanmak gerekiyor. Ayrıca Rally daha salam, 4 mm kalınlıında alüminyum motor koruma plakasına ve titanyum dayanaklara sahip. Bunlar standart Tenere'deki gibi titreşimi sönümlemek için çıkarılabilir lastik eklere sahip deil. Ama burada küçük bir sır ipucu: Lastik ekler Rally'nin dayanaklarına da uyuyor. Son Rally'ye özgü özellik ise TFT ekranda kendine ait bir "Raid" düzeni. Bunda ralli roadbook'una benzer şekilde iki trip sayacı gösteriliyor.

Çou Tenere sahibinin makinelerinde olası iyileştirmeler konusunda daha fazla elektronik sistem düşünmediine bahse girerim. Ama Yamaha geliştirmeye çok fazla müşteri geri bildirimi dahil etti ve kısmen önemli detayları iyileştirdi. Artık sabit takılı depo kapaı ve kill switch kullanımında ABS sıfırlamasının eksikliinden zaten bahsetmiştim. Dier "quality-of-life" deişiklikler örnein güçlendirilmiş bagaj tutucular, güçlendirilmiş egzoz montajı ve titreşimlere karşı güçlendirilmiş kokpit. Debriyaj kapaındaki, debriyaj telinin ucunun balandıı küçük kol da yaklaşık 35° öne kaydırıldı ve yeni bir plastik kapakla donatıldı. Kendi deneyimimden biliyorum, eski Tenere'lerde tam da en aptalca anlarda pantolon paçasının buraya takıldıını, bu artık olmayacak. Aynı şekilde kendi başıma yaşadıım şey, şimdiye kadar arka ve selenin arka yarısını tek parça olarak saran arka kaporta parçasının sökülmesinin ne kadar zahmetli olduuydu. Şimdi bu kaporta üç ayrı parçadan oluşuyor, bu da bagaj sistemleri veya kısa plaka tutucular için arkada tornavida işlerini çok kolaylaştırıyor. Şanzıman da yeniden tasarlandı. 1'den 3'e kadar vitesler artık 5 yerine 6 vites pençesine sahip ve 4'ten 6'ya kadar viteslerin pençe açısı ayarlandı. Ama vites hissinde bu pek bir şey deiştirmedi. Tenere debriyajlı veya debriyajsız hassas bir şekilde vites deiştirilebiliyor. Yine de arzu edilebilecek bir şey, Yamaha'nın Tenere'ye nihayet cıvatalı bir arka çerçeve vermiş olması olurdu, kritik bir şasi hasarı riskini azaltmak için. Ama bu konudaki sorumu sorduumda bana bunun geliştirme maliyetlerini çok fazla artıracaı ve Tenere'yi hedeflenen fiyat sınıfından çıkaracaı açıklandı.

Tenere'nin konsepti zaten oldukça olgunlaşmıştı ve şimdi bir kez daha iyileştirildi. Buna uygun olarak çok az somut eksiklik dikkatimi çekiyor. Kişisel olarak mutlaka ihtiyaç duymayacaım ama aynı zamanda rahatsız edici de bulmadıım özellikleri bir kenara bırakırsak, sadece birkaç olumsuz nokta kalıyor. Eksik hız sabitleyiciden zaten bahsetmiştim. Aynı şekilde bence iç lastiksiz jantlar da opsiyon olarak sunulmalıydı, çünkü birçok sürücü bunları tercih ediyor. Sürüş sırasında beni gerçekten sadece bir şey rahatsız etti. Bunun aslında harika olan, daha geniş dayanaklarla ilgisi olmalı, çünkü aniden ayaklarımın hareket özgürlüünde sorun yaşamaya başladım. Kabul etmek gerekirse, 45/46 ayakkabı numaramla hafifçe normun dışındayım, özellikle ayaklarım kalın enduro botlarına sarıldıında. Ama yeni T7'lerde dururken sada topuumla egzoz manifolduna, solda ise yan sehpayı açmak için kullanılan küçük çıkıntıya çarpıyorum. Sehpa ve manifold deiştirilmemiş, yani sorun dayanaklarda olmalı. Sadaki temas sorun olmasa da, soldaki sehpanın sürüş sırasındaki hareketi rahatsız edici ve birkaç kez bot tabanımın üst kenarının orada takıldıı bile oldu. Bu yanlış anda oldukça kritik anlara yol açabilir. Gerçekçi bakıldıında bu da büyük bir sorun deil. Yamaha benim çözüm önerimden pek memnun olmayacak, ama büyük ayaklı bir yeni Tenere sahibi olarak yan sehpadaki bu küçük pimi basitçe keserdim, çünkü zaten sadece daha kısa boylu sürücülerin buna ihtiyacı var, ve sorun çözülmüş olur. Yeni Tenere modelleri aslında büyük hatalar yapmıyor.

Eski mi yeni mi? Yeni Yamaha Tenere 700 2025'e geçmek mantıklı mı?

Birçok yeni özellie ve daha fazla elektronie ramen Tenere hâlâ salam, dayanıklı bir izlenim veriyor. Hemen bir maceraya çıkabileceiniz ve gerekirse dünyayı gezebileceiniz hissi veriyor. Sıkı bir bakışla, uzak bölgelerde köy demircisinin artık her yerde onarılabilir bir tel gaz yerine ride-by-wire ile karşılaşması bir sorun olabilir. Öte yandan hasarlı elektronik gaz koluyla ilgili hiç bir şey duymuyorsunuz, yani bu risk oldukça minimal. Peki geçiş mantıklı mı? 2019 model Tenere sahibi olarak bu benim için de ilginç bir soru. Yeni neslin bazı avantajları göz ardı edilemez: Daha iyi şasi, daha alçak aırlık merkezi, artık yük deişimi yok ve Tenere ile macera gündelik yaşamını daha keyifli kılan bir sürü küçük uyarlama. Çekiş kontrolü, sürme modları, TFT düzenleri ve tuhaf sinyaller gibi dier yenilikler bana göre şart deil. Sonunda her zaman olduu gibi zevk meselesi olacak. Şimdiye kadarki T7 modellerinin direkt ve konvansiyonel gaza basma tepkisini özellikle takdir eden gerçek püristler muhtemelen önceki nesillerle daha mutlu olacaklar. Ama Tenere'yi daha çok güvenilirlik, motor karakteri, fiyat-performans oranı veya sadece görünüş nedeniyle sürenler modernizasyondan büyük keyif alabilirler. Deneme sürüşü yapmak en dorusu!

Yamaha Tenere 700 mü Tenere 700 Rally 2025 mi? Karar yardımı

Yaklaşık 1.200 € fiyat farkıyla Tenere 700 Rally, standart versiyondan çok daha pahalı deil. Bu yüzden birçok kişi dorudan daha iyi donanımlı modele yönelmek isteyecektir. Ama daha yüksek koltuk yükseklii ve daha uzun süspansiyon seyahatinin etkisini hafife almamak gerekir. Hırslı offroad sürücüsü olan ve arazide de sonuna kadar gaz veren kişiler için, şaşırtıcı olmayan bir şekilde Rally doru araç. Ama daha çok enduro gezisine odaklanan ve yarış hızlarından uzak duranlar için, daha uysal ve ulaşılabilir standart Tenere belki daha iyi bir seçim. Yürürken bacaklar zemine daha kolay ulaşıyor, şasi daha yavaş ama daha yumuşak tepki veriyor ve gerçekte T7'nin geri kalanı hâlâ sürücülerin %90'ından daha fazlasını yapabiliyor. Buna kendimi de dahil ediyorum! Benim durumumda o 1.200 € iyi bir offroad bagaj sistemine ve makul lastiklere yatırılsa, keskin Rally-Tenere'den daha iyi deerlendirilirdi.

Yamaha Ténéré 700 yeni başlayanlar için uygun mu?

Yamaha Ténéré 700, temel olarak arazi deneyimi olan hırslı yeni başlayanlar için de uygundur. 73,4 PS, lineer tork erisi ve Explorer modunda uysal güç aktarımıyla kontrol edilebilir kalıyor. Ancak nispeten yüksek koltuk yükseklii (875 mm) ve 208 kg'lık ıslak aırlık belli bir boy ve denge gerektiriyor. Enduro alanında gelişmek isteyenler Ténéré'de salam ve çok yönlü bir arkadaş bulur.

Yamaha Ténéré 700 bir depo doluluuyla ne kadar menzil sunar?

16 litrelik depo ve 4,3 l/100 km norm tüketimiyle Yamaha Ténéré 700 yaklaşık 370 kilometre menzile ulaşıyor. Arazide veya hızlı sürüşte bu yaklaşık 300 km'ye düşebiliyor. Bu benim önceki modellerle olan deneyimime de uyuyor. Ténéré'nin rezervinin yeni nesilde de şimdiye kadar olduu gibi bu kadar erken devreye girip girmediini ilk testte deneyemedim.

Yamaha Ténéré 700 Rally arazide gerçekten ne kadar yetenekli?

Yamaha Ténéré 700 Rally, sınıfındaki en arazi yetenekli seri motosikletlerden biri. Önde 230 mm, arkada 220 mm süspansiyon seyahatine sahip tam ayarlanabilir KYB şasi büyük rezervler sunuyor. 255 mm yerden yükseklik, 910 mm yüksek Rally sele ve çok salam motor koruma plakası, onu zorlu offroad maceraları için ideal seçim yapıyor.

Ténéré 700 2025 model yılında öncekine göre hangi teknik deişiklikler oldu?

Ténéré 700, 2025'te kapsamlı güncellemeler aldı: Ride-by-wire'ın (YCC-T) tanıtımı, iki sürme modu (Sport & Explorer), çekiş kontrolü, yeni 6,3 inçlik TFT ekran, ön yük dahil ayarlanabilir KYB süspansiyon önde, yeniden tasarlanmış şanzıman, iyileştirilmiş ergonomi paketi, yeni farlar, yeni kaporta parçaları, yeni anahtar tasarımı ve detaylarda birçok optimizasyon. Ayrıca aırlık merkezi alçaltıldı ve depo daha alçak ve daha öne konumlandırıldı.

Yamaha Ténéré 700 2025 için hangi renkler/renk varyantları mevcut?

Yamaha Ténéré 700'ün standart versiyonu Icon Blue ve Frozen Titanium renklerinde mevcut. Ténéré 700 Rally ise sadece Sky Blue renginde, altın jantlarla ve 1980'lerin ikonik Speedblock tasarımıyla geliyor.

Yamaha Ténéré 700 uzun yolda ne kadar konforlu?

Ténéré 700, yeniden tasarlanmış tek parça sele, dik oturuş pozisyonu ve daha geniş dayanaklar sayesinde uzun etaplarda da iyi bir konfor seviyesi sunuyor. Depo içindeki yeni depo kapaı yakıt doldurmayı kolaylaştırıyor ve rüzgar koruması ılımlı tur hızları için yeterli. Ancak çok sürenler için opsiyonel bir hız sabitleyici arzu edilirdi ne yazık ki mevcut deil.

Yamaha Ténéré 700 rakiplerine kıyasla nasıl bir durumda?

Ténéré 700 2025, salam teknoloji, gerçek offroad odaı ve cazip fiyat-performans oranıyla KTM 890 Adventure, Aprilia Tuareg 660 veya Honda Transalp gibi rakiplere karşı başarıyla ayakta duruyor. Basit, kanıtlanmış CP2 motoru, yüksek offroad yeterlilii ve aşırıya kaçmayan mantıklı elektroniiyle puan topluyor. Rally versiyonu ise açıkça hardcore maceracıları hedefliyor ve KYB şasisiyle öne çıkıyor.

Yamaha Ténéré 700'de ne kadar yük taşıma kapasitesi izin veriliyor?

Yamaha Ténéré 700'ün maksimum yük taşıma kapasitesi teknik veri sayfasına göre sürücü aırlıına ve aksesuarlara balı olarak yaklaşık 200 kg civarında. Yamaha, 2025 model yılı için bagaj tutucu noktalarını güçlendirdi, bu da tur ve sele yolcusu uygunluunu daha da iyileştiriyor.

Yamaha Ténéré 700 tam yakıtlı ne kadar aır?

Tam yakıtlı Ténéré 700, Yamaha'ya göre 208 kg, Rally versiyonu ise 210 kg aırlıında. Her iki model de orta sınıf macera motosikleti sahnesindeki daha hafif temsilciler arasında yer alıyor.

Yamaha Ténéré 700 uzun/kısa sürücüler için uygun mu?

875 mm (standart) ya da 910 mm (Rally) koltuk yüksekliiyle Ténéré, yaklaşık 175 cm ya da Rally durumunda 180 cm'den itibaren boyu olan sürücülere hitap ediyor. 860 mm koltuk yüksekliine sahip alçak bir versiyon da mevcut. İnce bel ve kolay ulaşılabilir dayanaklar sayesinde daha kısa sürücüler de Ténéré'de, özellikle enduro deneyimi varsa, kendini rahat hissediyor.

Yeni Yamaha Tenere 700'ün Agafay Çölü'nde ve Atlas Daları'nın yaylalarındaki ilk testi için, özellikle maceracılara ve uzun mesafe gezginlerine hitap eden bir tur-enduro kombinasyonu tercih ettim işlevsel, dayanıklı ve yine de fiyat açısından makul.

Kask, Nishua markasından ve Enduro Carbon adını taşıyor. Yaklaşık 1.100 gramlık hafif aırlıı (vizör ve siperlik dahil) uzun offroad günlük etaplarında hızla kendini kanıtlıyor. Kask modüler olarak da uyarlanabiliyor: Siperlik ve vizör kullanım senaryosuna göre çıkarılabiliyor veya birlikte kullanılabiliyor. Havalandırma, testte 15 ile 25 derece arasındaki sıcaklıklarda özellikle alın ve çene bölgesinde iyi işliyor. Rahat iç astar da hoş bir kalıp ve iyi uyumla ikna ediyor.

Vanucci VAJ-4 tekstil ceket çöl testimizde de güçlü bir refakatçi. Toza, rüzgara ve deişen yükseltilere ramen elastik dış malzeme son derece rahat giyilebiliyor. Göüs, sırt ile üst ve alt kol bölgesindeki geniş havalandırma açıklıkları özellikle sıcak taş çölünde olumlu şekilde kendini gösteriyor. Yaklaşık 1.200 metre rakımdaki serin bölümlerde kalıcı iç astar yeterli temel ısıyı salıyor. Omuz ve dirseklerdeki koruyucular iyi oturuyor ve birçok ayarlama seçenei sayesinde ceket uyarlanabiliyor.

Buna uygun olarak Vanucci VAT-2 tekstil pantolon giyiyorum. Burada elastik kesim ve hem oturarak hem de arazide ayakta sürerken iyi hareket özgürlüü ikna ediyor. Üst bacaklardaki AirVent'ler düşük hızlarda hoş bir soutma saladı. Kalçadaki kaymaz ek, kısmen sarp parkurlarda kendini kanıtlıyor ve uzun balantı fermuarı ceket ile pantolonu her zaman güvenilir bir şekilde bir arada tutuyor.

Eldiven olarak Vanucci VX-1 kullanılıyor. Hafif, havadar ve avuç içinde deri katmanla donatılmış olarak kuru, sıcak koşullar için ideal olduklarını kanıtlıyorlar. Bilek koruması, hareketlerde rahatsız etmeden geri planda kalıyor. Yüksek rakımlarda serin rüzgarda ise hızla üşütücü hale geldi tam bir yaz eldiveni.

Özellikle olumlu öne çıkan Vanucci VAB-9 Sympatex botlar. Nubuk deri ve SympaTex membranı sayesinde havalanan toza karşı iyi koruma salıyorlar ve kısa su geçişlerinde de tamamen sızdırmaz. Kaymaz taban gevşek zeminde güvenli duruş salıyor ve yüksek konç motordan gelen ısıya ve arazideki darbelere karşı iyi koruyor.