Ducati Streetfighter V4 2025 Testi

Daha fazla güç, daha az aırlık ve en son elektronik teknolojisi sayesinde, 1,13 PS/kg gibi etkileyici bir güç-aırlık oranına ulaşıyor ve kendi sınıfında rakipsiz hale geliyor. MotoGP DNA'sı ile pist performansını etkileyici günlük kullanım ile birleştiriyor.

Yeni Ducati Streetfighter V4'ün motoru, 1.103 cm³ hacme sahip ünlü Desmosedici Stradale V4'tür ve artık 13.500 dev/dak'da 214 PS güç ve 11.250 dev/dak'da 120 Nm maksimum tork sunuyor. Ducati, 2025 modeli için motoru daha da geliştirdi ve performansı optimize etmek amacıyla yeni eksantrik milleri ekledi. Deişken trichlerle yenilenmiş emme sistemi, üst düzey performans ve sürülebilirlik arasında daha iyi bir denge salar.

Euro5+ normlarına ramen Ducati, V4 motorunun güçlü ve karakteristik sesini korumayı başardı. Maksimum performansı elde etmek isteyen sürücüler için Ducati, aırlıı azaltan ve gücü 226 PS'ye çıkaran bir Akrapovič yarış egzoz sistemi sunuyor.

Ducati Streetfighter V4, dorudan Panigale V4'ten alınan yeniden tasarlanmış bir şasiye sahiptir. Yeni alüminyum ön çerçeve, sadece 950 gram daha hafif olmakla kalmaz, aynı zamanda yanlamasına sertlii yüzde 39 oranında azaltılmıştır, bu da virajlarda daha iyi bir kullanım salar. Yepyeni içi boş delinmiş simetrik çift kollu salıncak da teknik bir şaheserdir. Önceki tek kollu salıncaa göre balantı dahil 3,27 kilogram daha hafif olmakla birlikte, yanlamasına sertlii yüzde 37 azaltılmıştır, bu da viraj çıkışında çekişi artırır ve hızlanmayı optimize eder.

Ek olarak, geometride küçük ama önemli deişiklikler yapıldı. Stabiliteyi daha da artırmak için gidon açısı 0,5 derece büyütüldü ve iz mesafesi 1 milimetre uzatıldı.

Ducati, Streetfighter V4'ün süspansiyonunu daha da geliştirdi ve modele balı olarak farklı çözümler sunuyor. Standart versiyon, 43 mm boru çapına sahip tamamen ayarlanabilir Showa Big Piston Fork (BPF) ve Sachs amortisör ile donatılmışken, Streetfighter V4 S, Öhlins'in yüksek teknoloji süspansiyon sistemi ile geliyor.

S versiyonu, elektronik kontrollü NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 çatal ve TTX36 (SV) S-EC 3.0 amortisöre sahiptir. Bu süspansiyon, sürüş tarzı ve yol koşullarına otomatik olarak uyum salayan Öhlins Smart EC 3.0 sistemini kullanır. Bir yenilik olarak, "Cruise Detection" fonksiyonu, sabit hızda giderken amortisör sertliini yumuşatarak uzun yolculuklarda sürüş konforunu belirgin şekilde artırır.

Ducati Streetfighter V4 2025'in fren sistemi, hem yolda hem de pistte maksimum kontrol salamak için daha da geliştirildi. Önde, en yeni Brembo Hypure® Monoblock kaliperlerle donatılmış iki 330 mm disk kullanılıyor; bu diskler, önceki modele göre sadece daha hafif olmakla kalmayıp, frenleme sırasında oluşan ısıyı daha etkili bir şekilde daıtıyor. Arkada ise, 245 mm'lik bir disk ve iki pistonlu bir kaliper gerekli yavaşlamayı salıyor.

Yeni Race eCBS sistemi, fren performansını daha da optimize eder ve frenleme sırasında kontrollü drift yapmayı salayan, aynı zamanda sürüş stabilitesini artıran bir Slide-by-Brake fonksiyonunu içerir.

Yeni Ducati Streetfighter V4, MotoGP'den türetilmiş en son elektronik sistemlerle donatılmıştır. Yeni Ducati Vehicle Observer (DVO), tüm elektronik sistemleri daha hassas bir şekilde kontrol etmek için 70'ten fazla sensörü simüle eder. Bu sistem, sekiz kademeli ayarlanabilir Ducati Traction Control (DTC) DVO, hassas Ducati Slide Control (DSC) ve yeni Ducati Wheelie Control (DWC) DVO ile desteklenmiştir.

Yeni Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 teknolojisi, bir mikroswitch yerine açı sensörü kullanarak vites deişimlerini özellikle hassas hale getirir ve bu da vites geçiş hissini daha dorudan yapar.

Panigale V4'te olduu gibi, sürücüler dört farklı sürüş modu arasından seçim yapabilir:

Race (Yarış) Modu, motosikletin pist için maksimum performansını sergilemesini salar. Sport (Spor) Modu, virajlı yollar için dinamik bir ayar sunarken, Road (Yol) Modu motosikleti günlük kullanım için optimize eder. Yeni Wet (Islak) Modu, ıslak zeminlerde güvenlii artırır ve daha yumuşak bir güç daılımı için torku azaltır. Ek olarak, motorun tepkisini ayarlayan dört Güç Modu (Full, High, Medium, Low) bulunmaktadır.

Ducati, ergonomiyi daha da geliştirdi. Gidon, sürücüye 10 mm daha yaklaştırıldı, bu da virajlarda kontrolü kolaylaştırmayı amaçlıyor. Aynı zamanda, ayaklıklar 10 mm daha içeri, daha alçak ve daha öne konumlandırıldı, böylece daha yüksek eilme serbestlii salandı. Depo-oturma birimi, daha fazla hareket özgürlüü ve daha iyi tutunma imkanı sunar, bu da frenleme ve virajlarda yana yatma sırasında daha az yorucu bir sürüş salar. Yeni hava kanalları, motorun sıcak havasını sürücüden daha verimli bir şekilde uzaklaştırır.

Yeni 6,9 inç TFT ekran, 8:3 en-boy oranıyla geliştirilmiş okunabilirlik sunar ve yol ile pist için çeşitli görünümler salar. İstee balı olarak "Turn by Turn" navigasyonu ve akıllı telefon balantısı için Ducati Multimedya Sistemi (DMS) eklenebilir.

Yeni Ducati Streetfighter V4, agresif Ducati DNA'sına sadık kalırken, daha modern bir görünüm sunuyor. Yeni LED far, belirgin tasarımı güçlendirirken, arka bölümdeki "Çift-C" LED stop lambası başka bir görsel vurgu oluşturuyor. Yeni çift katlı kanatlar, 270 km/s hızda 17 kg yere basma kuvveti üreterek yüksek hızlarda sürüş davranışını daha da iyileştiriyor.

Daha önce belirtilen süspansiyon farkının yanı sıra, V4 S döküm jantlar yerine dövme alüminyum jantlar ve daha hafif bir lityum-iyon pil sunar, bu da toplamda 2 kg aırlık tasarrufu salar.

Yeni Ducati Streetfighter V4, Mart 2025'ten itibaren satışta olacak. Standart versiyon Avusturya'da €30.795, Öhlins Smart EC 3.0 süspansiyonlu S versiyonu ise €34.995 fiyat etiketiyle sunulacak.

Yeni V4 Streetfighter, Panigale'den büyük ölçüde esinlenmiş olsa da, superbike sürüş özelliklerini aynen almak o kadar kolay deil. Geniş gidon, dik oturma pozisyonu ve rüzgar korumasının olmaması, süpersport alanına kıyasla tamamen farklı sürüş dinamikleri oluşturuyor. Ancak Panigale'ye yapılan uyarlamalar hedefi tam on ikiden vuruyor. En etkileyici olan şey, çok yüksek hızlarda bile son derece stabil sürüş davranışı. 250 km/s üzerindeki hızlarda bile sakin bir şekilde düz gidebilen çok az sayıda Naked Bike var. Yeni çerçeve yapısı ve daha fazla esneklik salayan yeni salıncak, motosikletin dikey eksen etrafında sakinleşmesine büyük katkı salıyor. Daha düz bir gidon açısı ve daha uzun aks mesafesi sayesinde, çıplak tasarımda bile belirli bir süpersport hissi oluşuyor. Sadece en yüksek hızlarda rüzgar baskısı, kaplamanın eksikliini hatırlatıyor. Ancak kask veya vücutta hiçbir türbülansın olmaması ve böylece her zaman bozulmamış bir görsel algı salanması dikkat çekici. Sadece biraz zorlanan boyun kasları, hızlı sürüş tarzını ve bu sırada oluşan ters rüzgarı hatırlatıyor. Yeni elektronik Öhlins 3.0 süspansiyon sistemi, yeni valfler ve yazılım ile de stabiliteye katkıda bulunuyor. 214 PS güce ramen, viraj çıkışında eimli durumdayken tam gaz verilebilir ve bu da fazla hareket yaratmadan yapılabilir. Bu sayede, büyük hızlanmaya ramen viraj çıkışında çok dar radyuslar korunabilir. Ayrıca tutuş olaanüstü yüksek ve süpersport seviyesine oldukça yakın. Süspansiyon, arada sırada pist kullanımı dışında da karayolunda yüksek sürüş konforu salayacak geniş bir ayar aralıı gösteriyor. Otomatik modda, düz yoldaki "gezinti" otomatik olarak algılanır ve böylece amortisör ayarları otonom olarak açılır. Bu, yüksek eimler yapılmadıı sürece çok konforlu bir izlenim yaratır.

Kısaltılmış dişli oranı, özellikle karayolunda motoru uygun devir aralıında tutmaya yardımcı oluyor. Yüksek gücüne ramen, motorun etkili çalışabilmesi için en az 5.000 devire ihtiyaç duyuluyor. Gerçekten güçlü bir ivme istiyorsanız, 9.000 devirde olmanız gerekiyor. Ancak bu noktada V4 o kadar güçlü itiyor ki, ilk iki viteste tam gücü uygulamak neredeyse imkansız hale geliyor. 12.000 devirden itibaren devreye giren deişken emme trichleri sayesinde güç, sınıra kadar artıyor. Panigale'den farklı emme koşulları nedeniyle kaybedilen 2 PS ise hissedilmiyor. Bu hızlanmalarda, yeni ve daha etkili kanatlar ön tekerlei yerde tutmaya yardımcı oluyor. Yüksek hızlarda 45 kg'a kadar yere basma kuvveti salanıyor. Geriye dönen V4 motor, artan devirle birlikte oluşan destekleme torku ile yükselen ön tekerlee karşı koyuyor. Fazla olan her şey elektronik sistem tarafından kontrol ediliyor. Ducati, yeni Panigale'den esinlenerek 6,9 inç gösterge paneli dahil tüm sistemi entegre etmiş. Daha geniş ekran sayesinde ilgi çekici veriler daha iyi görüntülenebiliyor. İstee balı olarak, sa kenarda sürüş yardımları ayarları ve müdahaleleri veya eim gibi bilgiler gösterilebiliyor. Ayrıca, dümelerin kullanımı kalın eldivenlerle bile kolayca yapılabiliyor. Yıllarca süren geliştirmelerin ardından, sürüş yardımları günümüzde dengeli bir şekilde devreye giriyor ve sürücü bunu fark etmeden gerekli alanlarda gücü ustaca yönetiyor. Yine de, düşük ayarlarda sistem bol miktarda kayma izin veriyor ve deneyimli sürücülere, aşınmış lastiklerle bile yüksek çekiş salıyor. Yeni entegre fren sistemi, ön fren kullanıldıında arka freni de devreye sokarak güçlü frenlemelerde motosikleti stabil tutmaya yardımcı oluyor. Büyük avantajı ise, viraja derin girerken arka tekerlee uygulanan ek fren kuvveti sayesinde motosikletin daha dar radyuslara çekilmesi. Bu da Panigale'den alınan bir sistem. Orada bir adım daha ileri gidilerek, yüksek eimde fren kolu bırakıldıktan sonra bile arka fren aktif bırakılıyor, bu da daha dar dönüşler yapabilmeyi salıyor. MotoGP'den alınan bu davranış, sürücülerin arka freni (genellikle başparmak freni) kullanarak motosikleti virajın tepe noktasında daha iyi döndürebilmesi için kullanılıyor. Ekstra fren müdahalelerini istemiyorsanız, ABS ayarları üzerinden kolayca devre dışı bırakabilirsiniz. Bu nedenle, burada 5 farklı ABS modu bulunuyor ve bunlardan biri, arka ABS kontrolünün tamamen devre dışı bırakılmasını salıyor, bu da motosikletin tamamen yanlamasına ayarlanabilmesine olanak tanıyor. Brembo'nun yeni Hypure kaliperleri ve 330 mm fren diskleri ile frenler her türlü şüpheden uzak ve düşük el kuvvetiyle bile etkileyici bir yavaşlama salıyor.