2025 Yeni Ducati Streetfighter V2 Testte

Yeni 890 cm³ V2 motoru, 120 PS güç ve 93 Nm tork sunuyor - dorudan ve saf bir şekilde, arada herhangi bir kaplama olmaksızın. Sadece 175 kg aırlııyla, Streetfighter V2 Ducati'nin en hafif Naked modeli. Önceki modellerde olduu gibi (Panigale ve Streetfighter), yeni Streetfighter V2 de Panigale V2'nin temellerini kullanıyor. Peki, bu nasıl görünüyor?

Streetfighter V2'nin kalbi, tamamen yeni ve ileri teknolojiye sahip 90° V2 motorudur. Bu motor, deişken valf zamanlama sistemiyle donatılmış olup, makineye lineer ve kontrol edilebilir bir güç salamayı hedefliyor. IVT teknolojisi sayesinde, 4.000 devir/dakikada maksimum torkun %80'inden fazlası hazır durumda. Yüksek hassasiyetli Ride-by-Wire sistemi ile her gaz hareketi dorudan ivmeye çevriliyor. Daha önce belirtildii gibi, yeni V2 motorun hacmi ve gücü azaltılmış ve 890 ccm hacim ile 120 PS güç sunuyor. Ana yapısı ve 90° silindir açısı korunmuş. Ancak Ducati, daha küçük hacim sayesinde motoru daha kompakt ve özellikle daha hafif hale getirmeyi başarmış. 955 Superquadro'ya göre inanılmaz bir şekilde 9,4 kg hafifletilmiş.

Bu, birçok küçük detay sayesinde elde edildi, örnein içi boş ve krom kaplı valfler gibi. Ayrıca, valf mekanizmasında DLC kaplamalara yer verildi ve temas noktalarındaki artırılmış aşınma direnci sayesinde parçaların boyutu küçültülerek aırlıktan tasarruf salandı. Yeni motorda Desmotronik kullanılmıyor. Valfler, dier birçok motosiklette olduu gibi yay ile kapatılıyor. Desmo motorlarda alışılmış olan karmaşık valf ayarı burada gereksiz hale geliyor ve valf boşluu kontrolleri 30.000 km aralıına uzatılıyor. Aırlık tasarrufunun büyük bir kısmı ise daha küçük motor blou tasarımından, daha küçük soutma kanalları ve silindirler arasına yerleştirilen su/ya ısı deiştiricisinden kaynaklanıyor; bu sayede ya soutucusuna ihtiyaç kalmıyor.

Aırlık avantajının yanı sıra, rakiplerden farklı olarak bilinen ileri deişken valf kontrolü ile alt devir bandında hacim dezavantajını telafi etmeye çalışılıyor. Bu sistem, düşük devirlerde performansı artırıyor ve böylece özellikle yol kullanımında avantaj salayan daha dengeli bir güç daılımı sunuyor. Ancak, maksimum güç 10.750 devirde, maksimum tork ise 93 Nm ile 8.250 devirde elde ediliyor ve devir kesici 11.350 devire ulaşıyor. Aksesuar olarak sunulan optimize edilmiş egzoz sistemi ile motorun 126 PS güce çıkması hedefleniyor. Bu veriler ışıında, maksimum hızlanma isteyenlerin yine de yüksek devirlerde kalmaları gerekecek.

Ducati, standart egzoz sisteminde de kendi yolunu izliyor. Çıkışta, V4 Racing sistemine benzer şekilde, sele altına yerleştirilmiş iki son susturucu kullanılırken, arkaya doru giden boru hattı biraz alışılmadık. Genellikle bu hatları motosikletin içinde zarifçe gizlemeye çalışırken, bu durumda borular aşaıdan arkaya doru çok uzak bir mesafeye uzatılıyor ve ardından salıncaın yanından yukarıya doru belirgin bir şekilde yönlendiriliyor. Belki de önceki modelden bilinen ısı yayılımını sürücüden uzak tutma çabası. Bunun görsel olarak hoş görünüp görünmeyecei henüz belli deil. Anti Hopping debriyaj, ya içinde çalışıyor ve böylece önceki Ducati modellerine özgü olan dururken çıkan debriyaj sesi, günümüz gürültü kısıtlamaları nedeniyle artık kabul edilemez olurdu, önleniyor. Yeni ünite, en son Euro 5+ normunu karşılıyor ve böylece gelecekteki uygulamalar için de uygun hale geliyor. Bu nedenle, motor aynı zamanda 115 PS güç ve daha büyük bir volan kütlesi ile de sunulacak, böylece konfor/tur yönünde daha fazla taviz verilerek dier motosiklet türlerine de uygun hale getirilebilecek.

Streetfighter V2'nin monokok şasisi, alüminyum dökümden yapılmış olup, sadece 4 kg aırlııyla oldukça hafiftir. Motorun silindir kafasına dorudan monte edilmiştir, bu da motosikletin yapısını güçlendirirken aynı zamanda aırlıı azaltır. 1.493 mm dingil mesafesi, 24,1° kafa açısı ve 103 mm iz açıklıı ile Streetfighter V2, Panigale'den biraz daha fazla istikrara odaklanmıştır. Bu, dik sürüş pozisyonu ve geniş gidon nedeniyle bir Streetfighter için gereklidir, zira bu unsurlar belli bir dengesizlii tetikleyebilir. Salıncak, Panigale'de olduu gibi çift kollu tasarıma sahiptir. 838 mm sele yükseklii ile, ortalama ve uzun boylu sürücüler kendilerini rahat hissedecektir, ancak daha kısa boylu sürücüler biraz zorlanabilir. Ancak, bu alanlarda da aırlık tasarrufu salanmış ve hafif bir lityum batarya ile aracın toplam aırlıı selefinden inanılmaz bir şekilde 15 kg düşürülerek, yakıtsız olarak sadece 178 kg olmuştur.

Frenlerde, Ducati'nin tipik tercihi olan Brembo kullanılıyor. Önde yer alan iki 320 mm disk, M50 kaliperlerle kavranıyor ve bu sayede yeni Streetfighter'ın da rahatça yavaşlaması salanıyor.

Standart versiyonda, önde 43 mm Marzocchi çatal ve arkada Kayaba amortisör kullanılırken, "S" versiyonunda tamamen Öhlins tercih ediliyor. Ancak, bu sefer elektronik ayarlama özellii eklenmemiş ve bu da fiyatlandırmada bir esneklik salıyor. Yine de tüm süspansiyon donanımlarında tamamen ayarlanabilir bir sistem bulunuyor.

5'' TFT ekranın yanı sıra, Streetfighter V2, 6 eksenli bir ataletsel platforma dayanan gelişmiş bir elektronik pakete sahiptir. Özellikler şunları içerir:

• Sportif ABS Viraj Alma: Virajlarda fren yaparken ekstra güvenlik salar.
• Ducati Çekiş Kontrolü (DTC): Arka tekerleklerin patinaj yapmasını önler.
• Ducati Wheelie Kontrolü (DWC): Hızlanma sırasında ön tekerlein kalkmasını kontrol eder.
• Motor Fren Kontrolü (EBC): Motor frenini düzenler.
• Ducati Quick Shift 2.0: Debriyajsız hızlı vites deişimine olanak tanır.

Streetfighter V2, sürücünün tüm kontrollerin ayarlarını ve motor tepkisini tercihine ve mevcut sürüş koşullarına göre ayarlamasını salayan dört sürüş modu sunar (Race, Sport, Road, Wet).

Streetfighter V2'nin tasarımı, serinin ikonik özelliklerini ve özüne indirgenmiş muskulöz bir görünümü taşıyor - LED farlarla donatılmış agresif bir ön profil ve kaslı, özüne indirgenmiş bir görünüm. Tam LED aydınlatma ve ince, aerodinamik olarak uyarlanmış silueti, makineyi dier Naked Bike'lardan görsel olarak ayırıyor ve sportif kökenini vurguluyor. Streetfighter V2'nin, A2 ehliyetine uygun versiyonuyla gelmesi sayesinde, iyi dolu bir bütçe ile yeni başlayanlar için de çekici bir seçenek olacak.

Başlayalım kalbimizle, motorla. Bu, yeni Panigale'den herhangi bir deişiklik yapılmadan alındı. Bu yüzden burada büyük sürprizler yok. Tipik bir V2 olarak, tam gazda en az 2.500 devir gerektiriyor, böylece zincir sallanmadan hızlanabiliyor; 4.000 devirden itibaren güç devreye giriyor ve 6.000 devire geldiinde tekrar ivmeleniyor. Ardından, devir kesiciye kadar hızla yükseliyor. Euro 5+'in bir sonucu olarak, 11.300 devirdeki kesiciye ulaşmadan önceki son 1.000 devirde güç erisi düzleşiyor. Yeni Panigale ile karakter aynı olmasına ramen, Streetfighter'daki güç ünitesi daha baskın hissediliyor. Bu, tabii ki, süpersport modele kıyasla daha dik sürüş pozisyonundan kaynaklanıyor. Genel olarak, güç ünitesi çok yumuşak çalışıyor ve büyük titreşimler olmadan, özellikle kısmi yükte çok temiz bir şekilde kontrol edilebiliyor. Motorun ince yapısı ve dolayısıyla aracın genel genişlii de sürüş hissine katkıda bulunuyor. Çok dar diz kavraması ile neredeyse bir 125'lik üzerinde oturuyormuş gibi hissettiriyor. Sadece 175 kg (S Versiyonu) aırlııyla bu da önemli bir katkı salıyor! Ancak, 837 mm sele yükseklii belki daha kısa boylu sürücüler için biraz zorlayıcı olabilir. Buna karşılık, dierleri, daha uzun sürüşlerde bile ayaklarda kan dolaşımını kesmeyen rahat diz açısından faydalanıyor. İnce yapı genişlii sayesinde, ayaklıklar da erken temas etmeden nispeten derin monte edilebiliyor.

Yeni, biraz daha geniş gidon ile birlikte oturma ergonomisi de oldukça başarılı. Duruş dik ama hala sportif, bu da sürücüye hızlı sürüşlerde bile iyi bir direksiyon teması salıyor. Belki de yeni Streetfighter'ın en büyük gücü burada yatıyor. Panigale ile aynı şasi, yani monokok yapıya sahip olmasına ramen, direksiyon başlıı için yapılan deliklerin farklı işlenmesiyle 0,5° daha yatık bir direksiyon geometrisi ve 10 mm daha uzun bir iz elde edilmiş. Panigale'den daha uzun olan bir salıncakla birleştirildiinde, daha uzun bir dingil mesafesi ve toplamda daha stabil bir temel geometrisi salanmış. Bu, özellikle birçok Naked Bike'ın zayıf olduu viraj girişlerinde güven salamak açısından çok önemli. Özellikle daha yüksek hızlarda, bazı rakipler hafif "titreyen" ön tekerlekle mücadele ederken, yeni Streetfighter, kaportasız bir motosiklet için son derece sakin ve bolca geri bildirim salıyor. Bu çok stabil temel geometri sayesinde eksik kanatlar da aırlık yapmıyor. Eik pozisyonda bile yoldaki dalgalanmaları hiç sarsılmadan emiyor. Elbette "S" modelinde iyi ayarlanmış Öhlins süspansiyon da bu konuda yardımcı oluyor. Sportif ama konforsuz olmayan bu süspansiyon, sportif doayı vurgularken "sert" bir his vermiyor. Sportif izlenimi güçlendiren bir dier faktör de motorun ses atmosferi. Bunu salayan ise belki de düşünüldüü gibi egzoz deil, çünkü Euro5+ sayesinde neredeyse hiç ses çıkarmıyor, daha çok motorun emiş sesi. Küçük gaz açılışlarında neredeyse duyulmazken, tam açılışta motor, hayatta kalma mücadelesi veriyormuş gibi derin ve yankılı bir homurtu ile etkileyici bir şekilde hava çekiyor.

Elektronik müdahaleler de güven salıyor. Ancak, oldukça yumuşak tepki veren motorla düzenleme alanına girebilmek için gerçekten derin eimler almak gerekiyor. Fakat o zaman, hiçbir rahatsızlık vermeden görevlerini yerine getiriyorlar. Tecrübeli sürücüler için ayrıca arka tekerlekteki ABS'yi devre dışı bırakma ve frenleme sırasında motosikleti yana yatırma seçenei de mevcut. Frenler konusunda da eleştiri yok. Sürücü, sadece bir parmakla ve iyi hissedilen bir basınç noktasıyla, fazla çaba sarf etmeden bir stoppie yapabiliyor.

2025 Ducati Streetfighter V2 Yeni Başlayanlar İçin Uygun mu?

Ducati Streetfighter V2, yeni başlayanlar için kısmen uygun olabilir. A2 lisansına uygun kısıtlama, 4.000 devir/dakikadan itibaren dengeli güç daılımı ve çekiş kontrolü, viraj ABS gibi elektronik yardımcılar sayesinde yüksek güvenlik sunar. Ancak, sportif sürüş pozisyonu ve V2 motorun dinamik tepkisi belli bir sürüş deneyimini gerektirir. Fiziksel uygunluu ve teknik ilgisi olan hevesli yeni başlayanlar için heyecan verici bir seçenek olabilir.

2025 Ducati Streetfighter V2'nin Bir Depo ile Menzili Ne Kadar?

15 litrelik bir yakıt tankı kapasitesi ve 5,3 l/100 km birleşik tüketim ile Ducati Streetfighter V2 yaklaşık 283 kilometre menzil sunar. Sportif sürüş veya sık hızlanma durumunda menzil buna göre azalır. Ancak, normal kara yolu turları için menzil tamamen pratik bir seviyededir.

Ducati Streetfighter V2 Tur İçin Uygun mu?

Streetfighter V2, sportif bir Naked Bike olarak tasarlanmış olup, öncelikli olarak dinamik yol sürüşlerine odaklanmıştır. Rahat oturma ergonomisi, rahat diz açısı ve göüs bölgesinde nispeten iyi rüzgar koruması sayesinde daha kısa turlar için de uygundur. Ancak, uzun mesafelerde eksik rüzgar koruması yorucu olabilir. Düzenli olarak daha uzun mesafeler planlayanlar, daha yüksek rüzgar siperleri veya tur seleleri gibi aksesuarları deerlendirmelidir.

Ducati Streetfighter V2 Hangi Elektronik Sürüş Yardımlarını Sunuyor?

Ducati Streetfighter V2, kapsamlı bir elektronik paket sunuyor: Viraj ABS, çekiş kontrolü, wheelie kontrolü, motor fren kontrolü ve blipper fonksiyonlu bir hızlı vites deiştirici. Bu yardımcı sistemler, 6 eksenli bir IMU tarafından kontrol edilmekte ve dört farklı sürüş modu üzerinden bireysel olarak ayarlanabilmektedir. Bu da motosiklete yüksek düzeyde aktif güvenlik ve sürüş keyfi salar.

Ducati Streetfighter V2'nin Sürüşe Hazır Aırlıı Ne Kadar (Dolu Depo ile)?

Ducati Streetfighter V2, yakıt olmadan sürüşe hazır halde 178 kg aırlıındadır. Dolu depo (15 litre) ile toplam aırlık yaklaşık 189 kg'dır. Bu, onu kendi güç sınıfındaki en hafif Naked Bike'lardan biri yapıyor ve kompakt yapısı sayesinde oldukça çevik bir sürüş hissi veriyor.

Ducati Streetfighter V2 Ne Sıklıkla Bakıma Girmeli?

Ducati Streetfighter V2, 15.000 kilometre bakım aralıına sahiptir. Desmodromik sistemin olmaması nedeniyle, valf ayarı ancak 30.000 km'de kontrol edilir.

Yeni Streetfighter V2, Mart 2025'ten itibaren Ducati Red renginde satışa sunulacak. Standart versiyon iki kişilik olarak gelirken, V2 S tek kişilik olarak tasarlandı. Yolcu kiti ise aksesuar olarak temin edilebilir. Standart versiyonun Avusturya fiyatı € 17.995, S versiyonunun fiyatı ise € 20.995 olacaktır.