Conti TKC70 ve TKC70 Rocks doğrudan karşılaştırma

Elbette her iki lastik de bahsi geçen turu ve Wr. Neustadt'tan Barcelona'ya kadar sürülen tüm güzergahı, ayrıca oradaki iç bölgelerde geçirilen günleri de sorunsuz kaldırırdı. Ancak İspanya'ya kadar kilometre yiyen etaplarda TKC70'in, oradaki toprak yollarda ise büyük ölçüde TKC70 Rocks'ın tercih edilmesi tesadüf deildi. Aksine lastiklerin kendi güçlü yanlarına göre seçilmişti. Sonuçta desene bakınca zaten fark edilebiliyor, sürüş sırasında da hissediliyor bu farklar, özellikle asfalt dışında. Rocks orada, lastik kenarına doru da eşit derinlikte kalan açık deseni sayesinde çok daha iyi kol ve özellikle daha iyi kendini temizleme sunuyor. Normal TKC70 ise kapalı sırt yüzeyi ve sürekli orta sırtı nedeniyle bu konuda kısıtlı, buna karşılık dışa doru azalan diş derinlii sayesinde yolda virajlarda daha stabil sürülüyor. Ancak TKC70'in TKC70 Rocks'a karşı bu avantajını ortaya çıkarabilmek için gerçekten çok sportif sürülmesi gerekiyor - Rocks da asfaltta üst düzey performans sunabiliyor zaten.

Bir motosiklet gezisinde havayı seçme şansınız olmadıından, yamur performansı da her zaman önemli bir karar kriteri. Her ikisinde de bu iyi düzeyde, aynı ön lastikle başlayıp arkada da devam ediyor: TKC70'in Rocks'a göre hafif kol avantajları burada ihmal edilebilir düzeyde, ancak zaten eimdeyken viraj çıkışında gaza basmaya başlarsanız hissedilebiliyor - ki yamurda sürerken bunu zaten yapmamak gerekir. Kuru yol için de benzer bir durum söz konusu: ön lastiin hassas dönüş tepkisi her iki kombinasyonun da çevikliine yardımcı oluyor, kol seviyesi de bazı yerlerde yüksek. Ancak çok sportif eim açılarında Conti'nin 70/30 lastik olarak konumlandırdıı normal TKC70'in stabilite avantajları hissediliyor.

Yoldan çıkıldıında ise Conti'nin on-road ve off-road için 60/40 lastik olarak konumlandırdıı Rocks, asfaltta geri kalmak zorunda olduundan daha belirgin şekilde önde. Özellikle daha dik veya çamurlu zeminlerde çok daha fazla kol sunuyor. Her zaman olduu gibi, her iki modelde de biraz hava indirilerek daha büyük bir "taban izi" oluşturulup bu kol artırılabilir, ancak yine de burada kesinlikle daha iyi seçim Rocks. Eleştiri noktası aranırsa, performansı biraz ön lastik tarafından sınırlanıyor - sonuçta normal TKC70 ile bir TKC80 arasında da bir miktar fark var; burada biraz daha iyi yanal tutuş ya da iz sadakati lastii daha da arazi kullanımına uygun hale getirirdi. Ama bu da muhtemelen harika on-road performansından ödün vermek anlamına gelirdi - her zaman bir şeyden vazgeçmek gerekiyor, ve lastikler, özellikle macera motosikletlerinde, her zaman bir uzlaşmadır.

İki TKC70 arka lastii arasındaki karar kriteri esas olarak şu olacaktır: Odak off-road veya toprak yollardaysa, Rocks daha iyi seçimdir; iyi yol performansı sayesinde on-road ve off-road arasındaki ebedi uzlaşmayı genel olarak biraz daha iyi başarır. Ancak birincil öncelik kilometre ömrüyse, o zaman yine oldukça çok yönlü kullanılabilen TKC70'e yönelinir; bu konuda TKC70 açık ara önde ve bu nedenle uzun otoyol etapları içeren uzun yolculuk için ideal olmuştur. Bu noktada verilen rakamlar elbette her zaman temkinli deerlendirilmeli, motosiklete, gaz eline ve sürüş tarzına balı olarak bu beş haneli kilometre aralıklarına kadar çıkabilir. Bu deerlendirmeleri elbette sadece bu turda 2000 kilometre TKC70 ile ve ardından 200 kilometre TKC70 Rocks ile deil, daha önce de belirttiim gibi her iki modelle yapılan bir veya birkaç geziden de edindim. Bu deerlendirmeler - tercihlere göre - çou kişinin bir macera motosikletinden bekledii şeyi oldukça iyi kapsıyor.