BMW R 12 S Testi 2025

BMW R 12 S'de görülen yuvarlak formlar, dikkati özel bir şekilde çekiyor. Daha yumuşak, davetkar, hatta çou zaman sakinleştirici bir etki bırakıyorlar. Buna karşın köşeli formlar bir tür sertlik, katılık ya da mesafe hissi veriyor.

Doada yuvarlak formlar her yerde karşımıza çıkar. Yaprakların kıvrımlı hatları, bir nehrin yumuşak erileri ya da meyvelerin yuvarlak şekli hepsi organik, akıcı, uyumlu görünür. Köşeli yapılar ise daha nadirdir ve genellikle kırılma ya da tehlikeyle ilişkilendirilir, tıpkı keskin kenarlı taşlar ya da dikenler gibi.

Mimaride ve tasarımda da bu etki bilinçli olarak kullanılır. Yumuşak, aerodinamik hatlara sahip arabalar daha modern ve dinamik görünür. Yuvarlatılmış kenarlı mobilyalar sıcaklık ve rahatlık yayar. Teknolojide bile birçok şirket yumuşak yuvarlaklıklara güveniyor akıllı telefonlardan uygulama arayüzlerine kadar, yumuşak formları sayesinde daha hoş ve sezgisel görünüyorlar. Beyin bu farklılıklara tepki verir. Araştırmalar, yuvarlak formların ödül sistemini daha güçlü aktive ettiini, köşeli öelerin ise bilinçaltında sıklıkla dikkat veya şüpheyle algılandıını göstermektedir.

Sonuç olarak formlar, çevremizi nasıl deneyimlediimizi etkiler. Yuvarlak hatlar açıklık, güven ve uyumu temsil eder. Bir tasarımı sadece görsel olarak deil, duygusal olarak da daha erişilebilir kılarlar.

Nostalji, özellikle kriz dönemlerinde insanlara bir güvenlik hissi veren belirleyici bir tasarım trendidir. Moda, mobilya, müzik ve marka kimliklerinde retro estetik, tanıdık öelerin duygusal güvenlik sunması nedeniyle bir rönesans yaşıyor. Tasarımcılar tarihi logolardan, posterlerden ve kitaplardan ilham alırken, ikinci el moda sürdürülebilirlik sayesinde patlama yaşıyor. Bu trend araç tasarımında da kendini gösteriyor; somut olarak BMW R 12 S, 1973'ten efsanevi R 90 S'ye gönderme yapıyor.

Nostalji, bilinçli bir şekilde kullanıldıı ve gelecee yönelik bir bakış açısıyla birleştirildii sürece tasarımı zenginleştirebilir. Bu tür tasarımlar, modern teknolojiden vazgeçmeden geçmiş dönemlerin anılarını uyandırır ve R 12 S bunun harika bir örnei olarak durabilir.

1973'ten 1976'ya kadar üretilen BMW R 90 S, BMW'nin ilk supersport motosikleti olarak kabul edilir ve o dönemde kendi sınıfında yeni standartlar belirlemiştir. Hava soutmalı 900cc iki silindirli boxer motoruyla 67 PS güç üretiyor ve yaklaşık 200 km/s azami hıza ulaşıyordu. 0'dan 100 km/s'e 4,8 saniyede hızlanma, o dönem için dikkat çekiciydi. Seri üretimde yarım kaporta gibi teknik yenilikler sadece aerodinamii iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda stilistik bir dönüşüme de işaret etti; çünkü daha önce kaporta genellikle sonradan yapılan bir modifikasyondu. Ayrıca R 90 S, ön tarafta çift disk fren bulunan ilk BMW modellerinden biriydi; o dönemde kampana frenler hâlâ yaygındı. Performansının yanı sıra, dönemine göre yüksek kaliteli bir süspansiyonla da etkileyiciydi. Günümüzde R 90 S, supersport statüsünü çoktan geride bırakmış olup öncelikle tasarımı nedeniyle deer görüyor. Özellikle ikonik renk seçenekleri gümüş gri ve Daytona turuncusu, onun aranan bir klasik haline gelmesine katkıda bulunmuştur. İyi durumdaki R 90 S örnekleri ikinci el piyasasında yüksek fiyatlara alınıp satılıyor, bu da BMW tarihindeki özel konumunu vurguluyor.

R12 S, klasik retro öeleri modern tasarım özellikleriyle birleştiriyor. Özellikle dikkat çekici olanlar iki renkli boyalar, sportif arka kısım ve sadece görsel olarak deil aynı zamanda belirli bir rüzgar koruması da sunan kompakt ön cam. Karakteristik çift egzoz, genel tasarıma uyum salıyor ve makinenin sportif iddiasını vurguluyor.

BMW temel olarak, dize kapanma güzelliindeki krom jant tellerinde olduu gibi yüksek kaliteli işçilie güveniyor; bu da bazı alanlarda plastik kullanılmasını daha da anlaşılmaz kılıyor bunlar arasında ısı kalkanı, yan kapaklar ve ön çamurluk yer alıyor. Modüler parça sisteminin utanmazca kullanılması da, göz dikilen fiyat göz önüne alındıında biraz can sıkıcı. Gidon üzerindeki göstergeler, bu lüks makinenin yarısından çok daha ucuza mal olan F 900 R ile aynı yapıdadır.

BMW R12 S, dinamik sürüş ile uzun mesafe uygunluu arasında bir denge kurmayı hedefleyen düşünülmüş bir ergonomiye sahip sportif bir roadster olarak karşımıza çıkıyor. 795 mm'lik koltuk yükseklii, motosikleti daha kısa boylu sürücüler için de erişilebilir kılarken, geniş gidon dik ve kontrollü bir oturuş pozisyonu salıyor. Bu, şehir trafiinde manevra kabiliyetini artırıyor ve uzun mesafelerde daha rahat bir duruş sunuyor. Diz açısı daha az sivri olup, bu da özellikle uzun sürüşlerde konforu artırıyor. Ancak S, bu kısaltmaya yüklenen sportif iddiayı tam olarak karşılamıyor. Hırslı sürücüler, viraj alırken nispeten erken yere deen dayanakları bir kısıtlama olarak hissedecektir.

BMW R12 S, 1.170 cm³ hacminde ve 109 PS güç üreten hava-/ya soutmalı iki silindirli boxer motorundan güç alıyor. Motor, yüksek devir aralıında belirgin bir güç artışı sergiliyor, bu da makinenin özellikle daha yüksek hızlarda çok canlı hissetmesini salıyor.

Klasik görünüşe ve kokpitte bulunan iki yuvarlak göstergeye aldanmamak gerekir. BMW R 12 S, hem konforu hem de güvenlii destekleyen modern bir elektronikle donatılmıştır. Seri olarak eim açısına duyarlı ABS ve çekiş kontrolüne sahiptir, bu da virajlarda gelişmiş bir denge salar. Ayrıca motosiklet, rahat uzun mesafe sürüşleri için bir hız sabitleyici ve gece sürüşlerinde virajlardaki görüşü iyileştiren bir viraj farı sunuyor. Quickshifter, debriyaj kullanmadan kesintisiz vites deişimi salıyor (ancak sarsıntısız deil, özellikle vites düşürürken boxer motorlara özgü güç momenti belirgin şekilde hissediliyor ve araca biraz huzursuzluk katıyor), ısıtmalı gidon tutamakları ise souk günlerde sürüş konforunu artırıyor. Hill Start Control, yokuşlarda kalkışı kolaylaştırıyor, hatta opsiyonel olarak bir lastik basınç sensörü de mevcut. Eski bilindik motor ayrıca sıkı Euro 5+ normunu karşılıyor, böylece motosiklet gelecekte de emisyon açısından iyi konumlanmış oluyor.

Üç sürme modu Rain, Road ve Dynamic mevcuttur. Road modu yumuşak bir gaza basma tepkisi sunarken, Dynamic modu daha dorudan ve güçlü bir performans sunar. Ancak Dynamic modundaki gaza basma tepkisinin ayarı fazla ani olmuş, bu özellikle virajlarda yumuşak gaz vermeye çalışırken dikkat çekiyor.

Dengeli şasi ve geniş gidon sayesinde R12 S, hassas geri bildirim ve stabil yol tutuşuyla ikna ediyor. Boxer motor sayesinde motosikletin düşük aırlık merkezi, özellikle düşük hızlarda ve dar keskin virajlarda el kullanımını kolaylaştırıyor. İyi direksiyon açısı sayesinde 220 kg'ın üzerindeki aırlıa ramen dururken manevra yapmak da sorunsuz mümkün. Sportif görünümüne ramen R12 S, hem hızlı viraj almak hem de uzun turlar için uygun, günlük kullanıma uygun bir motosiklet olarak kalıyor.

Amelie, BMW R 12 S'den genel olarak oldukça etkilenmiş görünüyor, ancak biraz daha uyumlu bir motor kurulumu tercih ediyor. Özellikle deponun çentiklerindeki iyi diz açısıyla sportif oturuş pozisyonunu beeniyor, bu da bütünleşik bir sürüş hissi salıyor. Daha önce Balkenrallye'de sürdüü R 12 ile dorudan karşılaştırdıında ise, R 12 S'nin ayarının beklentilerini tam olarak karşılamadıını fark ediyor özellikle Road modundaki gaza basma tepkisini fazla duyarsız buluyor, bu da viraj almada rahatsız edici bir şekilde hissediliyor. Geniş gidon, 1,76 m boyuna ramen onun için bir sorun teşkil etmiyor, motosikletin aırlıı da iyi direksiyon açısı ve genel olarak dengeli el kullanımı sayesinde engelleyici görünmüyor.

Görsel olarak motosiklet onu özellikle büyülüyor, şimdiye kadar test etme fırsatı bulduu en güzel makinelerden biri olarak görüyor. Babasının alüminyum versiyonuna sahip olduu R nineT ile paralellikler görüyor, ancak R 12 S'de özellikle retro öeler ile iki renkli boya, sportif arka kısım ve çift egzoz gibi modern tasarım özelliklerinin başarılı uyumunu takdir ediyor.

Şimdi BMW konfiguratöründe göz atmak isteyenlerin gerekli bütçeyi hazır bulundurması gerekiyor.