CFMOTO 675 SR-R Testi 2025

CFMoto'dan davetiye geldiinde gözlerimiz parladı: 675 SR-R'nin tanıtımı, Portimão Pisti veya Portekiz'in Rollercoaster'ı olarak da bilinen Autódromo Internacional do Algarve'de gerçekleşiyor. Güney Portekiz'de yer alan 4,65 kilometrelik bu pist, büyük yükseklik farkları, kör virajlar ve uzun düzlüklere sahip olup hem sürüş yetenei hem de hassas bir süspansiyon ayarı gerektiriyor. Özellikle viraj 10 ve 13 arasındaki teknik açıdan zorlayıcı bölüm gibi hızlı deişim virajlarıyla dikkat çekiyor. Start-finiş öncesindeki son viraj ise, tümseklere ve geç dönüş noktasına sahip olmasıyla, en yüksek konsantrasyonu gerektiriyor ve oldukça meşhur.

Öncelikle, Çin'in yeni sporcusuna odaklanalım. CFMOTO 675SR-R, 675 ccm üç silindirli motoru ile orta sınıf bir sporcu olarak konumlanıyor; 11.000 devirde 88 beygir güç ve 8.250 devirde 68 Nm maksimum tork sunuyor. Çelik boru şasi, önde tamamen ayarlanabilir KYB 41 mm USD çatal ve arkada ayarlanabilir ön yükleme ve geri tepme özelliklerine sahip monoshock amortisör ile destekleniyor. J.Juan fren sistemi, önde radial vidalanmış dört pistonlu kaliperlere sahip 300 mm çift disk ve arkada 240 mm tek disk ile ABS sistemi tarafından destekleniyor (eime duyarlı deil). Motosikletin sele yükseklii 810 mm ve kuru aırlıı 189 kg. Donanımda 5 inç TFT ekran, tam LED aydınlatma, çekiş kontrolü (TCS), Quickshifter (Blipper yok) ve opsiyonel T-Box balantısı bulunuyor.

CFMOTO'nun A2 ehliyeti için kendi bünyesinde bir kısıtlama kiti sunup sunmayacaına dair onayı henüz bekliyoruz. Ancak, performansı göz önünde bulundurarak bunun muhtemel olduunu düşünüyoruz.

CFMOTO için bu hacim sınıfında üç silindirli sıralı motor bir ilk, ancak bu motor tamamen olumlu bir izlenim bırakıyor. Güç daılımı hoş bir esneklikle ilerliyor, düşük devirlerden itibaren temiz bir şekilde hızlanıyor ve devir kesiciye kadar canlı kalıyor. Özellikle Portimão gibi teknik açıdan zorlu bir pistte, geniş bir kullanılabilir devir bandının avantajı ortaya çıkıyor - çizgiyi henüz mükemmel bir şekilde tutturamayanlar için bile SR-R'yi vitesi deiştirmeye üşenmeden kullanmak mümkün, anında hız kaybı yaşamadan. Bu durum, sadece yükseltme sırasında çalışan bir Quickshifter ile destekleniyor. Vites düşürürken debriyajın kullanılmaya devam edilmesi gerekiyor, ancak Anti-Hopping debriyaj stabilite salıyor. Gaz tepkisi direkt, ancak dar dönüşlerde bazen hafif bir huzursuzluk yaşanabiliyor. Ancak, motorun karakterine alışınca gerçek potansiyeli ortaya çıkıyor: Düz yolda iyi bir çekiş gücü ve güçlü bir üç silindir sesi ile ödüllendiriyor. İlk üç silindir denemesi kesinlikle başarılı!

CFMOTO 675 SR-R, pistte erişilebilir ve iyi dengelenmiş bir motosiklet olarak kendini gösteriyor. Direksiyon tepkisi dorudan, ön tekerlek net bir geri bildirim salıyor ve hızlı geçiş virajlarında da motosiklet stabil kalıyor. CFMOTO 675 SR-R'nin fren sistemi, Portimao MotoGP Pistinde iyi bir izlenim bırakıyor. J.Juan'ın radial vidalanmış dört pistonlu kaliperlere sahip ön çift disk frenleri hassas bir geri bildirim ve net bir basınç noktası sunuyor. ABS sistemi güvenilir çalışıyor, ancak eime duyarlı deil - bu durum çekiş kontrolü için de geçerli. Dikkat çekici olan, ABS'nin nispeten erken devreye girmesi, bu da sportif sürüş durumlarında biraz daha az müdahale istenebilecei anlamına geliyor. Buna karşı koymak isteyenler, koltuk altındaki sigortayı nispeten zahmetsizce çıkarabilirler (sadece pist kullanımı için önerilir!). Yine de, tüm pist testi boyunca fren sistemi stabil kaldı, fading gözlemlenmedi, bu da sistemin dayanıklılıını gösteriyor - belki de monte edilen fren soutma sistemi sayesinde.

675 SR-R'nin oturma pozisyonu, orta sınıf supersport motosikletler için nispeten sportif bir yapıya sahip. Birçok yol spor motosikleti daha günlük kullanıma uygun ergonomiye sahipken, CFMOTO öne eimli bir duruş ve keskin bir diz açısına odaklanıyor. Bu, pistte iyi bir kontrol salarken, uzun turlarda sürücünün boyuna balı olarak alışmayı gerektirebilir. Daha uzun boylu sürücüler için bu keskin diz açısı bir zorluk oluşturabileceinden, bir test sürüşü veya yükseltilmiş bir sele tercih edilmesi tavsiye edilir. Benim 1,75 m boyumla oturma pozisyonu oldukça rahat ve iyi dengelenmişti - sportif ama bir supersport için rahatsız edici deil.

CFMOTO 675 SR-R, Çinli üreticinin artık bilinen tasarım çizgisini takip ederken, yeni detaylarla taze vurgular ekliyor. Özellikle dikkat çekici olan, sadece agresif görünüme katkıda bulunmakla kalmayıp, aynı zamanda işlevsel aerodinamik unsurları da göz önünde bulundurması gereken kaba taslaklı kanatçıklar. Ayrıca, sportif konsepti vurgulayan entegre fren soutma sistemi de öne çıkıyor. Kaportanın hatları genel olarak dinamik ve düşünülmüş bir yapıya sahip. Gerçek bir öne çıkan unsur ise, ön kısımdaki ışık animasyonları ve entegre sinyal çubuuna sahip arka ışık; bu, şimdiye kadar pek görülmemiş bir formda ve makineye belirgin bir arka görünüm kazandırıyor.

675 SR-R, işçilik açısından memnuniyet verici bir yüksek seviyede kendini gösteriyor. Malzemeler ve uyum, kaliteli bir izlenim bırakıyor ve görünür zayıf noktalar veya kusurlu kaporta elemanları bulunmuyor. Çinli motosikletlerin kalite konusunda geri kaldıı dönemler, en azından CFMOTO için, geçmişte kalmış görünüyor. Tasarım ve işçilik, SR-R'yi gerçek bir dikkat çekici hale getiriyor - motosiklet buluşmalarında da kendini gösterebilecek bir makine.

Yaklaşık 90 beygir gücü ve nispeten basit elektronik özellikler tam zamanlı yarışçıları çok etkilemeyecek olsa da, CFMOTO 675 SR-R yine de net bir tavsiye alıyor. Özellikle harika bir motora ve mükemmel bir sese sahip bir sporcu arayanlar için. Av sahası aırlıklı olarak karayolu olsa da, ara sıra pist günü ve gidiş-dönüş de mümkün. CFMOTO, yol sporcuları sınıfında şüphesiz sportif uçta konumlanıyor ve birçok rakibini geride bırakabilir - ancak bunu karşılaştırmalı testlerin dorulaması gerekir. Şimdiden öne çıktıı bir alan ise fiyat etiketi.

Çinli firmaların, düşük fiyatlarla Avrupa pazarını hedefledii bir sır deil. 675 SR-R ile de durum böyle. Almanya'da fiyat 8.000 Euro'nun altında (fiyat henüz kesinleşmedi), Avusturya'da 8.790 Euro ve İsviçre'de 7.590 CHF. Bunu dorudan üç silindirli rakibi Triumph Daytona 660 ile karşılaştırdıınızda, yaklaşık 1.800 Euro'luk bir fiyat farkına denk geliyor - bu gerçekten dikkat çekici bir durum. Elbette, Çinli üretici 675 SR-R için ısıtmalı elcikler gibi konfor özellikleri veya yükseltilmiş ayaklıklar gibi ergonomi bileşenlerini içeren geniş bir aksesuar yelpazesi de sunuyor.