Kawasaki Z1000 2014 Büyüleyici Çekicilik

Bazı motosikletler vardır ki, ilk bakışta net bir kazanan gibi görünürler. Mükemmel performans verileri, en yeni teknoloji, hızlı tur süreleri birçok model, bu köşe taşlarıyla hayranların kalbini fetheder. Sonra bir de Kawasaki Z1000 gibi motosikletler vardır. Bu motosiklet, yüksek teknoloji oyunları veya pistteki rekor sürelerle deil, on yıl sonra bile etkileyici olan dorudan ve çarpıcı bir varlıkla ön plana çıkar.

2014 yılında Z1000, acımasız bir rekabet ortamında yer aldı. KTM, yeni geliştirdii 1290 Super Duke R ile büyük ses getirdi, BMW ise S1000R ile çıplak segmentte birçok kişi için referans noktası sayılan bir hassasiyet makinesi sundu. Kawasaki, Z1000 ile bu ortamda yer aldı. Ne bir hafif yapı mucizesi, ne çekiş kontrolü, ne de elektronik aşırılık bunun yerine güçlü bir dört silindir, anime filminden çıkmış bir tasarım ve "agresif" ile "badass" arasında bir duruş sergiledi. Z1000, zamanının en hızlısı, en teknik olarak gelişmişi ya da en güçlü Naked Bike'ı deildi. Ancak belki de en dürüst olanıydı.

Z1000'i Milano fuarında ilk gördüümüzde, Avrupa'nın Hyper-Nakeds'lerinin gölgesinde kalmış gibiydi. Güçlü V2 motoruyla Super Duke R, mükemmellie odaklanmış sürüş dinamikleriyle S1000R bu makinelerle karşılaştırıldıında, Z1000 neredeyse bir yabancı gibiydi. Ancak, kontak anahtarını çevirip onunla ilk metreleri kat ettiinizde anladıınız bir çekicilie sahipti.

O dönemde 1000PS'in sürüş izlenimleri çok netti: "Super Duke R'a da yönelebilirdim, bir Daytona da hazırdı, bir Fireblade de ama ben sadece motosiklet sürmek istiyordum." Bu cümle, Z1000'in özünü mükemmel bir şekilde özetliyordu. İstatistikler için deil, hissetmek için tasarlanmış bir motordu. 1043 cc sıralı dört silindiri, şiddetli bir yüksek performans motoru deildi, ancak sarsılmaz bir güvenle çalışan bir mekanizmaydı. Güç daılımı düzgündü ama asla sıkıcı deildi. Motorun mekanik varlıını hissettiren bir volan etkisi vardı ki, bu özellik modern motorların çounda artık yok.

Yolda Z1000, kendine özgü bir makine olarak öne çıktı. Asla telaşlı ya da yapmacık sportif durmadı. Gaz kolunu dikkatle kullananlar, yumuşak ama kararlı bir güç daılımıyla ödüllendirildi. Gazı sonuna kadar açanlar ise elektronik müdahaleler olmaksızın tamamen saf bir güç deneyimledi.

Oturma pozisyonu en rahat olanı deildi, ama motosikletin karakterine uygundu. Geniş gidonu, kompakt arka kısmı, agresif ön tasarımı Z1000, sürücü ve makine arasına giderek daha fazla elektronik girdii bir dönemde neredeyse nostaljik hissettiren ham bir mekanik his veriyordu. Ama o bir kalıntı deil, motosiklet sürmenin en saf hali için bilinçli bir tercihti.

On yıl sonra, Z1000 hâlâ ikinci el pazarında yerini koruyor ve sadık bir hayran kitlesi ona destek veriyor. Motosiklet forumlarında ve topluluk gruplarında, bisikletini 50.000 kilometreden sonra bile sevmeye devam eden sürücülerin raporlarına sıkça rastlanıyor. Birçok kişi motorun dayanıklılıını övüyor. Ya tüketimi? Pek sorun deil. Elektronik sorunları? Nadir. Kawasaki, Z1000 ile sansasyon aramayan, bunun yerine dayanıklılık ve karaktere odaklanan bir motor geliştirdi.

Ancak her şey mükemmel deil. 2014'te Naked-Bike deneyiminin bir parçası olarak kabul edilen rüzgar korumasının eksiklii, bugün bazı sahipler tarafından ciddi bir zayıflık olarak görülüyor. Zaman deişti ve birçok modern Naked Bike, otoyolda sürüşü daha konforlu hale getiren küçük rüzgar siperleri veya daha gelişmiş aerodinamik sunuyor. Z1000 ise sürücüsünü, 140 km/s üzerindeki hızları gerçek beden gücüyle dengelemeye zorluyor.

Bir dier konu ise süspansiyon. Temel ayar salam olsa da, uzun vadeli kullanımda, daha sert bir süspansiyonun tüm sürücüler için ideal olmadıı yönünde raporlar var. Bazı sahipler, sürüş davranışını ihtiyaçlarına göre uyarlamak için amortisörleri daha kaliteli bileşenlerle deiştiriyor.

Tasarım hakkındaki tartışma da ilginç. Z1000, o dönemde bazıları tarafından nefes kesici, bazıları tarafından ise fazla oyunbaz olarak deerlendirilirken, görünümü bugün baımsız bir stil ikonu olarak kabul edildi. Günümüzde birçok motosiklet sade ve minimalist görünürken, Z1000 keskin, fütüristik ön tasarımıyla dier Naked Bikes'tan farklı, kendine özgü bir estetik sunuyor.

Model yılı Kawasaki Z1000, en yeni teknolojiyi isteyen teknoloji meraklıları için bir motosiklet deil. Ne çekiş kontrolü var, ne yarı aktif süspansiyon, ne de quickshifter. Ama ruhu var. Bu, bir motosikleti hissetmek isteyen, güçlü bir dört silindirin karakterini takdir eden ve yardımcı sistemlerin arkasına saklanmak istemeyen sürücüler için bir makine.

İkinci el piyasasında hâlâ iyi durumda birçok model bulunuyor ve fiyatlar istikrarlı. Bir Z1000 alan, kendini kanıtlamış bir motosiklet alıyor ama aynı zamanda belirli bir sürüş becerisi de gerektiren bir makine. Her zaman konforlu deil, her zaman mantıklı deil. Ama onunla yola çıktıınızda, taviz vermeyen gerçek bir makinenin üzerinde olduunuzu bilirsiniz. Satın alırken pazardaki yüksek fiyat seviyesine kızabilirsiniz. Ama bir gün bu makineyi tekrar satmak isterseniz, bu yüksek fiyat seviyesinden memnun kalırsınız. 10 yaşındaki bisikletler için hangi fiyatların istendii inanılmaz. İşte İkinci El Pazarı üzerinden bir genel bakış.

Saf bir Naked Bike arayan nostaljik sürücüler için, Z1000 türünün son örneklerinden biri. Ancak, maksimum konfor ve elektronik yardımcılar isteyen modern sürücüler için biraz kaba olabilir. Ama tam da bu onu çekici kılıyor. İki tekerlek üzerinde bir ifade, bir motosikletin hala dorudan ve filtresiz olduu bir zamanı hatırlatan bir anı.

Ve kontak anahtarını çevirip motoru çalıştırdıınızda, dört silindirin derin homurtusunu hissettiinizde, bir şey açıkça belirir: Bazı şeyler yaşlanmaz sadece olgunlaşır.