BMW R 1300 GS Adventure - Arazi Koşullarında İlk Test

BMW R 1300 GS Adventure, seyahat tutkunları tarafından uzun süredir bekleniyor ve nihayet piyasaya çıktıında büyük bir sevinçle karşılandı. Yüksek modülerlii ve çok yönlülüü ile hem uzun yol etaplarında hem de zorlu arazilerde etkileyici bir performans sergileyen bir motosiklet arayan sürücüleri hedef alıyor. Ancak, gerçekten 1300'lük bir Adventure ile araziye çıkmak mantıklı mı?

Araziye sürekli çıkan sürücüler için kesinlikle daha iyi alternatifler var. Daha hafif, daha çevik makineler bu tür kullanımlar için özel olarak geliştirilmiştir ve çok daha kolay yönetilebilirler. Ancak, birçok GS Adventure meraklısı için araziye çıkmak, özellikle uzun yolculuklarda, sadece bir zorunluluktur. Orta Avrupa'nın iyi gelişmiş yollarından ne kadar uzaklaşırsanız, stabilize olmayan yolları veya zorlu geçişleri aşmanız o kadar olası hale gelir. Özellikle dünyanın dousunda veya güneyinde, motosikletin bu tür zorluklarla başa çıkabilme yetenei önemli bir faktördür.

GS 1300 Adventure tam da burada devreye giriyor: asfalt dışındaki yollarda da ayakta kalabilen, bu model serisinin bilinen konfor ve uzun mesafe uygunluundan ödün vermeyen bir motosiklet olarak.

GS 1300 Adventure'a baktıınızda, ilk bakışta tam da beklediiniz gibi görünüyor: uzun mesafe uygunluu için tasarlanmış bir makine. Bacakları rüzgar ve hava koşullarından iyi koruyan devasa yakıt tankı, ek rüzgar koruması salayan yanlardaki küçük kanatçıklarla birlikte büyük rüzgar siperi bunların hepsi uzun mesafelerde konfor için tasarlanmış. Ancak motosiklet ana sehpasında dururken ve onu indirmeye çalıştıınızda, kaçınılmaz olarak şu düşünce aklınıza geliyor: "Bununla araziye çıkmak imkansız."

Ama gerçekten öyle mi? İşte bu raporda bunu keşfetmek istiyoruz.

BMW R 1300 GS Adventure, tam yakıtlı aırlıı 269 kg olan sınıfındaki en aır makinelerden biri. Bu aırlık, motosikleti ana sehpadan itmek, dar alanlarda manevra yapmak veya zorlu bir geçitten çıkarmak gerektiinde özellikle hissedilir - bu tür durumlarda güç ve beceri gereklidir ve aırlık gerçek bir zorluk teşkil eder.

Ancak motosiklet hareket etmeye başladıında, tamamen farklı bir tablo ortaya çıkar. Mükemmel ayarlanmış motoru ve Enduro Pro Modu'ndaki güçlü performansı sayesinde, aırlık şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde önemsiz hale gelir. Hassas gaz tepkisi, kesin güç geliştirme ve modern elektroniklerin birleşimi, tekerlekler dönerken GS 1300 Adventure'ın şaşırtıcı derecede hafif ve çevik hissettirmesini salar.

Elbette, aırlık özellikle yavaş manevralarda bir konu olmaya devam eder. Ancak teknik incelik ve elektronik destei, aır bir motosikletin tipik engellerinin çounu aşmaya yardımcı olur. Bu, GS 1300 Adventure'ın sadece yolda deil, aynı zamanda yol dışında da güvenle hareket edebilmesi için ne kadar iyi geliştirildiini gösterir. Bu özelliklerin stabilite ve çeviklik açısından nasıl bir etki yarattıını raporun ilerleyen bölümlerinde daha ayrıntılı olarak ele alacaız.

Ancak bu, aırlıın tamamen göz ardı edilmesi gerektii anlamına gelmez. Özellikle uzun yolculuklarda, yan çantalar, üst çanta veya yumuşak bagaj eklendiinde, motosikletin kullanımı hızla sınırlarına ulaşabilir. Böyle bir durumda, örnein motosiklet eimli bir pozisyonda devrildiinde, makineyi tekrar kaldırmak gerçek bir meydan okumadır. Bu tür anlar sadece fiziksel güç deil, aynı zamanda kendi yeteneklerine güven ve aır makineyi dikkatli bir şekilde kullanmayı da gerektirir.

Bu nedenle, özellikle asfalt dışı maceralar için, GS Adventure'ın aırlıını hafife almamak önemlidir. Dikkat ve fiziksel sınırların bilinçli bir şekilde yönetilmesi, güvenli ve emin bir şekilde seyahat etmenin anahtarıdır - motosikletin sürüş sırasında genellikle şaşırtıcı derecede hafif hissettirmesine ramen.

BMW R1300GS Adventure, bu boyut ve aırlıktaki bir makineden beklenmeyecek bir çeviklikle şaşırtıyor. Bu çeviklikte önemli bir pay, hem yavaş hem de hızlı hızlarda mükemmel çalışan geniş gidonun ideal bir kaldıraç olarak işlev görmesidir.

Geniş dönüş açısı sayesinde GS Adventure, dar yollar veya ani dönüş manevraları gibi alanın sınırlı olduu durumlarda özellikle avantajlı olan dar viraj yarıçaplarına olanak tanır. Geniş gidon, sürücüye sadece güvenli bir his vermekle kalmaz, aynı zamanda makine üzerinde hassas bir kontrol salar.

Bu kaldıraç, sadece arazi koşullarında deil, aynı zamanda yüksek hızlarda da gücünü gösterir. Burada, hassas ve hızlı ayarlamalar yaparak kullanım kolaylıını artırır ve daha önce bahsedilen aırlıı önemli ölçüde telafi eder. Boyut ve aırlıa ramen, R1300GS Adventure bu akıllı tasarım sayesinde şaşırtıcı derecede çevik ve kontrol edilebilir kalır.

BMW, gidon tasarımıyla bu makinenin çevikliine önemli bir katkı salamıştır. İster yolda, ister dar geçitlerde, ister daha sportif sürüşlerde olsun geniş dönüş açısı ve hassas kullanım kombinasyonu, R1300GS Adventure'ın her zaman etkileyici derecede çevik hissetmesini salar.

BMW R1300GS Adventure'ın en büyük güçlü yönlerinden biri, özellikle zorlu arazilerde kendini gösteren stabilitesidir. Farklı senaryolarda, bu makinenin bir macera motosikleti için kaçınılmaz olan zorluklar için tasarlandıını gösteriyor.

Bunun iyi bir örnei, birçok gevşek taşla dolu gevşek bir çakıl yataında sürüş yapmaktır. Burada R1300GS, sürücünün sürekli olarak karşı koyması gerekmeksizin güvenli ve kontrollü bir şekilde hareket eder. Birçok macera motosikleti sürmüş biri olarak, bu makinenin kaygan zeminlerde sürüşü hoş ve basit hale getirdiini söyleyebilirim. Ayakta dururken kolayca arkaya yaslanabilir, aırlıı omurgaya verebilir ve GS geri kalanını güvenle halleder.

Stabiliteye önemli bir katkı, süspansiyon sistemidir. R1300GS Adventure, önde yarı aktif BMW Motorrad EVO Telelever ve arkada EVO Paralever ile donatılmıştır, elektronik olarak ayarlanabilir ve önde 210 mm, arkada 220 mm süspansiyon mesafesi sunar. Bu sistem, sürüş koşullarına gerçek zamanlı olarak uyum salar, bu da ani engeller veya keskin kenarlar karşısında özellikle fark edilir. Enduro Pro Modu'ndaki sert ayarlarda bile, zorlu arazilerde yeterli süspansiyon mesafesi salamak için, süspansiyon beklenmedik pürüzlere esnek bir şekilde yanıt verir. Bu şekilde darbeler etkili bir şekilde emilir, bu da sürüş konforunu artırır ve motosikletin stabilitesini önemli ölçüde iyileştirir.

Bunu, R1300GS ile yaklaşık 7 cm yüksekliindeki taş plakaların üzerinden geçtiimde kendim test edebildim. Süspansiyonun ani yüklenmesine ramen, ne kadar hızlı ve etkili tepki verdiini hissetmek büyüleyiciydi. Darbe tamamen telafi edildi, böylece selede neredeyse hiçbir şey hissetmedim. Enduro Pro Modu'ndaki sert ayarlarda bile, zorlu arazilerde yeterli süspansiyon mesafesi salamak için, süspansiyon bu tür pürüzleri güvenle giderecek kadar esnek kalır.

Ayrıca dik, gevşek taşlı yokuşlarda hem yukarı hem de aşaı makinenin stabilitesi etkileyicidir. Zorlu arazilerde bile güvenli bir şekilde yol almayı salar. Bu düşünceli süspansiyon tasarımı ve gelişmiş elektronik kombinasyonu, R1300GS Adventure'ın zorlu durumlarda bile stabil ve kontrol edilebilir kalmasını salar.

Stabilite ve çeviklik kombinasyonu, makinenin yüksek aırlıını iyi dengeler. Elbette bazı durumlarda aırlık bir faktör olmaya devam eder, ancak R1300GS Adventure, düşünceli tasarımı ve salam sürüş özellikleriyle, asfalt dışı yollarda da seyahat etmek isteyen sürücüler için güvenilir bir ortak olduunu gösteriyor.

R1300GS Adventure'ın ergonomisi, birçok açıdan düşünülmüş, ancak motosikletin nasıl ve nerede kullanıldıına balı olarak hafif tavizler içerebilir.

Hemen dikkatimi çeken bir nokta, ayakta durma pozisyonu oldu. 1,80 m boyumla, gidonu biraz alçak buluyorum, bu da uzun yolculuklarda yolda net bir avantaj salıyor, çünkü bu pozisyon çok rahat ve hoş bir oturma duruşu salıyor. Ancak, sık sık ayakta sürüş yapılan arazi kullanımı için, bu durum zamanla rahatsız edici olabilir. Bu tür kullanımlar için, daha dik ve rahat bir duruş salayacak bir gidon yükseltici öneririm - yanlış yapamayacaınız basit bir modifikasyon.

Ergonomide bir artı nokta, ayak dayanaklarının akıllıca tasarımıdır. Kauçuk kaplamalar, aletsiz hızlı bir şekilde çıkarılabilir ve bu da agresif desenli dişlere erişim salar. Bunlar, kaygan veya engebeli arazilerde bile güvenli bir duruş salar ve makineyi daha zorlu geçişler için de iyi bir şekilde kullanılabilir hale getirir.

R1300GS Adventure'ın koltuu da bahsetmeye deer. Çift kişilik sele yüksek konfor sunar ve uzun yolculuklar için mükemmel şekilde tasarlanmıştır. Ancak, aırlıın arkaya verilmesi gereken dik inişlerde küçük bir dezavantaj ortaya çıkar: Kalça sık sık arka seleye çarpar. Daha büyük sırt çantaları da bu durumda sorun yaratabilir, çünkü bunlar da sele ile çakışabilir. Makineyi daha çok arazi kullanımı için planlayan sürücüler için burada bir Rallye sele mantıklı bir alternatif olabilir.

Genel olarak, R1300GS Adventure'ın ergonomisi konforlu yol sürüşleri için en iyi şekilde optimize edilmiştir, ancak basit ayarlamalarla daha zorlu arazi kullanımlarına da uyum salayacak yeterli esneklii sunar.

BMW R1300GS Adventure, ilk bakışta uzun mesafe turları için tasarlanmış bir motosiklet olarak açıkça tanınabilir, ancak pratikte beklenenden daha fazla yönü ortaya koyar. Özellikle etkileyici olan, teknik inceliklerle birçok engelin nasıl aşıldıı ve bunu yaparken aır sıklet karakterini gizlememesidir.

Makinenin aırlıı şüphesiz bir zorluktur. Tam dolu 269 kg aırlııyla, sınıfındaki daha aır motosikletlerden biridir ve bu, özellikle yavaş manevralarda, eik bir konumdan dorulurken veya dar alanlarda belirgin hale gelir. Ancak motosiklet hareket etmeye başladıında, bu aırlık düşünceli teknoloji ve mükemmel tahrik sayesinde özellikle Enduro Pro modunda göreceli hale gelir. Elektronik, zor geçişleri aşmak ve motosikleti stabil ve erişilebilir tutmak için büyük ölçüde yardımcı olur.

R1300GS Adventure'ın stabilitesi, kuşkusuz en büyük güçlü yönlerinden biridir. Gevşek çakıllı yollarda, dik taşlı yokuşlarda veya engebeli zeminlerde sürerken makine kendinden emin ve izini korur. Bu, düzensizlikleri etkili bir şekilde düzelten ve ani yüklenmelerde hızlı tepki veren yarı aktif süspansiyon sistemi ile desteklenir. Stabilite ve teknik destein bu kombinasyonu, GS'yi yol dışında da güvenilir bir ortak yapar.

Çeviklik konusunda, BMW'nin yapıyı ne kadar iyi optimize ettii görülüyor. Geniş gidon, hem yavaş hem de hızlı hızlarda hassas kontrol salayan kontrol edilebilir bir kaldıraç olarak işlev görür. Özellikle geniş dönüş açısı, dar virajları mümkün kılar ve manevra kabiliyetini belirgin şekilde artırır bu büyüklükteki bir motosiklet için açık bir artı.

Makinenin ergonomisi, özellikle uzun turlar için tasarlanmıştır ve çok fazla konfor sunar. Ancak, düzenli olarak arazide sürüş yapıyorsanız, uyarlama alanı vardır. Bir gidon yükseltici veya bir ralli sele, makineyi kişisel ihtiyaçlara daha iyi uyarlamak için çözüm olabilir. Kauçuk kaplamaları aletsiz çıkarılabilen akıllıca tasarlanmış ayak dayanakları, esnek ve düşünceli ergonomi resmini tamamlar.

Sonuç olarak, R1300GS Adventure'ın ilk bakışta düşündüünden çok daha fazlasını yapabilecei anlaşılır. Çok yönlülüü ve stabilitesi ile şaşırtır, bu da onu zorlu durumlarda güçlü bir yol arkadaşı yapar. Ancak, sert arazide sınırları olan aır bir motosiklet olduunu unutmamak gerekir. Ancak ona güvenenler, sadece yolda deil, macera gezilerinde de etkileyen bir makine ile ödüllendirilir uzun mesafe uygunluu ve teknik üstünlük odaklı.