Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 incelemesi

Yeni Kawasaki Ninja 1100SX SE'nin test sürüşü (sadece SE modelini sürdük), milyonluk şehir Barselona'nın kuzeyindeki Montseny Doa Parkı'nda, Viladrau'nun muhteşem ortamında gerçekleşiyor - motosikletçiler için bir cennet. Bu milli park, virajlı da yolları, dik yokuşlar ve çeşitli manzaraları ile tanınır.

Test günü hava koşulları açısından zorlu ama gerçee yakındı: Sabah youn bir sis vardı, bu etkisi itibariyle çiseleyen yamura benzer, yollar ıslak ve kaygandı ve HJC RPHA 71 Carbon kaskımın karanlık vizörü işleri daha da zorlaştırıyordu. Sabahın erken saatlerinde sıcaklıklar yaklaşık 2-5 derece °C civarındaydı. Fotoraf ve video noktası öncesinde, sabahın ilerleyen saatlerinde gökyüzü açıldı, bu da daha iyi görüş koşulları ve sıcaklık saladı. Ninja'nın ekranı en azından 14 °C gösteriyordu. Bu tür deişken koşullar, sadece kuru yollarda deil, aynı zamanda olumsuz durumlarda da etkileyici olması gereken Ninja 1100SX gibi spor gezi motosikletleri için ideal bir test alanı sunuyor.

Kawasaki, isim deişikliine ramen tasarım felsefesine sadık kalıyor ve Ninja 1100SX 2025 modelinde kanıtlanmış deerlere odaklanıyor: Sportiflik, Stabilite ve Tur uyumluluu. Görsel olarak, yeni versiyon neredeyse birebir selefine benziyor, süpersport motosikletlere atıfta bulunan sportif silüet Ninja ismini kutluyor. SE varyantı ancak ikinci bakışta fark edilebiliyor, ancak arka kısımda İsveç altını ve çelik örgülü fren hortumları ile Brembo çift diskli fren sistemi sayesinde kafede daha fazla dikkat çekiyor. Aynı şey, Kawasaki'ye çok yakışan neon renkli jant şeritleri için de geçerli.

Opsiyonel olarak sunulan, renk uyumlu çantalar da Sporttourer'a sorunsuz bir şekilde entegre ediliyor. Burada hoş olan: Yan çantaları çıkardıınızda, aracın ince bir arka kısmı, genişleyen çanta tutucuları olmadan ortaya çıkıyor. Bir Sporttouring makinesinde daha sportif bir görünüm için opsiyonel sele kapaına ihtiyaç olup olmadıı tartışılabilir. Her halükarda, birçok başka parça ile birlikte kapsamlı Kawasaki aksesuarları arasında yer alıyor.

Ninja 1100SX'in kalbinde, artık 1.099 cm³ hacme sahip olan kanıtlanmış sıralı dört silindirli motor yatıyor. Yaklaşık 50 cc'lik artış, strokun 3 milimetre uzatılmasıyla elde ediliyor - sonuç: 9.000 devirde 136 PS ve 7.600 devirde 113 Nm tork. Nominal olarak, 1100 modeli, 10.000 devirde 142 PS maksimum güç sunan selefinden 6 PS daha zayıf. Ancak pratikte, motor özellikle orta devirlerden itibaren belirgin şekilde daha fazla çekiş gücü sunuyor. Hem tork (400 devir daha erken) hem de maksimum güç (1000 devir daha erken) Euro 5+ uyumlu motorda daha erken devreye giriyor. Bu tork gücü (+2 Nm), eksik maksimum gücü pratikte fazlasıyla telafi ediyor ve 1100 modelini daha hızlı bir motosiklet yapıyor. Sürüş modları tanıdık, "Road" günlük kullanımda gidilecek mod ve güvenlik rezervleri ile itiş gücü arasında iyi bir denge sunarken, "Sport" modu, çekiş kontrolünün daha az müdahaleci olduu hızlı sürüşlerde en mantıklı olanı. 1100 Ninja'nın gaz tepkisi mükemmel ve en keskin konfigürasyonda bile iyi kontrol edilebilir.

1'den 4'e kadar olan vitesler sportif şekilde kısa oranlara sahip ve dar virajlardan hızlı hızlanmalar salıyor. 5 ve 6. viteslerdeki daha uzun oranlar otoyolda devirleri düşürüyor ve Ninja'yı rahat bir uzun mesafe tur motosikleti yapıyor. Tek olumsuzluk, dört silindirin titreşimlerinin uzun etaplarda ekstremitelerde hissedilmesi. Özellikle standart olarak gelen Quickshifter, tereyaı gibi yumuşak vites geçişleri salıyor. Ancak, büyük ayaklarla (benim durumumda 45 numara) vites deiştirmek biraz hassasiyet gerektiriyor, çünkü ayak dayanaı ile vites kolu arasındaki alan dar.

Kawasaki, Ninja 1100SX'in elektroniini önemli noktalarda yeniden düzenledi, her ne kadar kaıt üzerinde (veya Kawasaki basın belgelerinde) önceki işlevsellikte bir fark görülmese de. Özellikle çekiş kontrolü artık daha hassas çalışıyor, çünkü ateşleme kesintileriyle müdahale etmek yerine dorudan gaz kelebeini kontrol ediyor, bu da Kawasaki teknisyeninin akşam yemeinde bana söyledii gibi motosikleti daha stabil ve öngörülebilir hale getiriyor. Balantı özelliklerinin sesli komut ve adım adım navigasyon gibi yükseltmeleri test edilemedi. Öleden sonra serbest sürüş sırasında navigasyon için Kawasaki bir TomTom navigasyon cihazı salıyor.

1100 modelinin kullanımında, 1000SX'den bilinen ve maalesef düzeltilmeyen eleştiriler var: Sürüş modlarının ayarlanması zahmetli kalıyor, çünkü gaz kolu kapalıyken dümeyi saniyelerce basılı tutmayı gerektiriyor. Uzun mesafelerde kullanışlı bir özellik olan ve genel olarak tatmin edici çalışan hız sabitleyici, ayarlanan hızı ekranda göstermiyor. SE varyantında standart olarak bulunan ısıtmalı elcikler için de aynı durum geçerli, üç seviyeden hangisinin aktif olduunu sadece dümedeki yanıp sönme sayılarını sayarak belirlemek mümkün. Ninja 1100SX SE'de viraj aydınlatması veya elektronik ayarlanabilir süspansiyon gibi özellikler bekleyenler yanılıyor. Bu lüks, Ninja H2 SX SE'ye mahsus.

Ninja 1100SX (SE) modelinde yeni bir donanım özel dikkat gerektiriyor, bu da kolay çünkü gözden kaçması zor: Gidon üzerindeki USB-C şarj portu. Kibrit kutusu büyüklüünde büyük bir kapaın altında gizleniyor, ancak burada küçük ticari çakmaklardan deil, orta boy bir Noel aacının tüm mumlarını yakacak kadar uzun süre ateş veren büyük olanlardan bahsediyorum. Muhtemelen bu birim dondurucu souk, aşırı sıcak, şiddetli yamur ve dolu ile nükleer saldırılara dayanır, ancak günlük kullanım için daha zarif bir entegre çözüm de yeterli olurdu.

SE versiyonu, standart varyanttan şu özellikler ve donanım unsurlarıyla ayrılır:

• Frenler: Brembo-M4.32 fren kaliperleri, çelik örgülü fren hortumları ile birlikte hassas ve güçlü bir tepki salar.
• Süspansiyon: Öhlins S46 amortisör, yay ön yüklemesi için el çarkı ile maksimum uyarlanabilirlik ve mükemmel bir sönümleme performansı sunar.
• Elcik Isıtma: Özellikle bu gibi souk test günlerinde, üç kademeli ayarlanabilir ısıtmalı elcikler kendini kanıtlıyor. Ancak, 2 °C civarındaki sıcaklıklarda en yüksek seviyede bile ısıtma gücü yeterli deil buz gibi turlar için ısıtma gücü tam olarak yeterli deil.

Frenler ve Amortisör Hakkında Not: İki model varyantı arasında dorudan bir karşılaştırma yapılmadan (standart varyant test için mevcut deildi), SE versiyonunun fiyat farkına deip demeyecei hakkında bir yorum yapılamaz. Fren ve süspansiyonla ilgili aşaıdaki sürüş izlenimleri Ninja 1100SX SE'ye aittir.

Aırlıı 234 kg olan (standart versiyondan 1 kg daha hafif) Ninja 1100SX SE, bir ceylan deil, dolayısıyla dar virajlarda biraz hantal davranıyor. Buna, araca entegre edilmiş oturma pozisyonu da katkıda bulunuyor. Ancak, uzun virajlarda tüm gücünü ortaya koyuyor ve etkileyici bir stabilite ile ikna ediyor. İlk donanım olarak takılan Bridgestone S23 lastikleri, ıslak veya souk yol koşullarında bile mükemmel bir tutuş salıyor ve yol modu kullanılabiliyor. Lastikler, Ninja'nın sunduu ön tekerlek hissini mükemmel bir şekilde destekliyor.

SE versiyonunun süspansiyonu dengeli bir ayar ile parlıyor. Showa çatalı, kısa darbeleri sürücüye nispeten dorudan ileterek tepki hızında hafif zayıflıklar gösterirken, Kawasaki'nin dier SE modellerinden de bilinen Öhlins-S46 amortisör, hassas bir konfor sunarak puan topluyor. Temelde, Ninja 1100SX SE'yi sakinleştirmek neredeyse imkansız, tam anlamıyla bir spor gezi motosikleti.

Ninja 1100 paketini ideal bir şekilde tamamlayan Brembo-M4.32 fren sistemi ve çelik örgülü fren hatlarıdır. Kırsal yolda ne kadar hızlı bir tempoda olursa olsun, uzun bir süre boyunca koldaki hassas basınç noktası bir milimetre bile kaymıyor. Virajlarda arka frenle çalışmayı sevenler için iyi bir haber: Önceki modele göre çap artışı, arka frenin şimdi hissedilir derecede daha etkili olmasından sorumlu. Genel fren performansı 1100'e hassas bir şekilde uyarlanmış ve kesinlikle başarılı olarak nitelendirilebilir.

Dört eim kademesinde ayarlanabilen rüzgar siperi, uzun yolculuklarda rüzgar ve hava koşullarına karşı iyi koruma salar. Ancak, düşük sıcaklıklarda eller ve kasık bölgesinde hafif bir cereyan oluşur, bu da özellikle yaış ve/veya düşük sıcaklıklarda konforu azaltır. Ayar mekanizması, bazı meslektaşları çaresiz bıraktı çünkü kolu bulmakta zorlandılar. Deneyimli bir Ninja SX sürücüsü olarak, ekranın sa altındaki neredeyse gizlenmiş konumda bulunan kolu bilirsiniz, ancak yine de kolayca ulaşılabilir deildir. Rüzgar siperi pozisyonunu daha yatay bir konuma indirmek tek elle mümkündür, ancak sürüş sırasında yukarı kaldırmak bir hüner gerektirir. Japon mühendislerin güvenlik düşüncesine göre, ayarlama muhtemelen sadece dururken yapılmalıdır, ancak inatçı olanlar için küçük bir ipucu: Hız sabitleyici yardımcı olur.

Orta boy sürücüler için oturma pozisyonu rahattır ve sportiflik ile uzun mesafe konforu arasında iyi bir denge sunar. Avrupa'da Ninja 1100SX (SE) standart olarak yüksek sele ile teslim edilir, bu da her iki modelde de 835 mm sele yükseklii salar. Daha küçük sürücüler, aksesuar olarak 820 mm sele yüksekliine sahip daha alçak bir sele seçenei de bulabilirler. Hafifçe eimli gidona ramen, saatlerce selede oturduktan sonra bile bileklerde fazla yük birikmez, oturma pozisyonu bir spor gezi motosikleti için nispeten dik ve rahattır. Ancak, uzun boylu sürücüler, uzun yolculuklarda hareket özgürlüünü kısıtlayan keskin diz açısından rahatsız olabilirler.

Test sırasında monte edilen ve bilinen opsiyonel yan çantalar, her biri 28 litre kapasiteli, zarif bir şekilde entegre edilmiştir ve bir tam kaskı kolayca alabilir. Ninja 1100SX'i ideal bir tur arkadaşı yaparlar, ancak motosikletin toplam fiyatını belirgin şekilde artırırlar. Hâlâ yeterli depolama alanı bulamayanlar, aksesuar olarak motosiklet rengine uygun bir üst çanta da sipariş edebilirler.

Kawasaki'ye göre, tüketim 5,7 litre ile selefinden daha düşük. Ancak, sabah saatlerinde oldukça ılımlı bir sürüş tarzıyla 6 litrenin altına düşemedik, ekran göstergesine göre. Sportif kullanımda bu deer kolayca 7,5 litreye çıkabiliyor, artçı ile sürüşte muhtemelen daha da artacaktır. Gerçek bir tüketim ölçümü, motosikletlerin öle molasında yakıt alması nedeniyle, yerel testlere ertelenmek zorunda kalacak. 19 litrelik yakıt tankı ile birleştiinde, bu durum 250 ila maksimum 300 kilometre arasında bir menzil salıyor.

Ninja 1100SX (SE)'nin sadece 195 kg olan nispeten düşük yük kapasitesi daha fazla dikkat çekiyor. Bu, bagaj ve artçı ile seyahat eden sürücüler için sorun olabilir. Özellikle uzun yolculuklarda, yan ve üst çanta konfigürasyonu ile birlikte yeterli alan ihtiyacı olduunda, yolcuların çok aır olmaması gerekiyor. Bu üzücü, çünkü ikinci sıradaki koltuk, konforlu bir yastıklama sunuyor ve iki kişi için sürüş keyfi açısından yeterli alan salıyor.

Ninja 1100SX 2025, Almanya ve Avusturya'da Kasım 2024'ten itibaren iki versiyon olarak satışa sunulacak:

• Standart model: Almanya'da 15.295€, Avusturya'da ise 16.799€
• SE modeli: Almanya'da 17.045€, Avusturya'da ise 18.545€

Standart versiyon yalnızca Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black renk kombinasyonunda sunulurken, SE versiyonu Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black ve Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black renklerinde mevcut olacak.