Kawasaki Versys 1100 SE Test 2025

"İstediiniz her yere gidin" bu noktada öncül ve yeni Versys ile sınırları sadece sürücünün belirlemesi gerektiini gösteriyor. Dışarıdan bakıldıında neredeyse hiç deişiklik fark edilmiyor, Kawasaki iç deerlerine odaklanıyor. Peki, tam olarak neler deişti:

Kurbel milinde yapılan bir deişiklikle, modifiye edilen 1100cc motorun strok uzunluu 3 mm artırılarak hacmi 1099 cc'ye yükseltilmiştir. Aynı zamanda sıkıştırma oranının artırılmasıyla, düşük devirlerde daha fazla güç elde edilmesi hedeflenmiştir. Ve sonuç gerçekten etkileyici - 135 PS ve 112 NM tork. Bu deerler, selefine göre yaklaşık %10 daha yüksek olup, hızlanmada önemli bir avantaj salamaktadır. Gösterilen performans diyagramına göre, motor 4.000 devirden itibaren selefinden belirgin bir şekilde ayrılmakta ve maksimum güçte 15 PS daha fazla sunmaktadır. Volan kütlesinde yapılan dier modifikasyonlarla, titreşim seviyesini azaltmak ve sürüş konforunu artırmak hedeflenmiştir. Ayrıca, birincil ve ikincil dişli oranları da ayarlanarak, özellikle son viteste seyir halindeyken devir seviyesinin çok yükselmemesi salanmıştır.

Versys 1100'de sürücü, 840 mm koltuk yüksekliinde oturur ve bu, orta yükseklikteki ayak dayanakları ile birleştiinde çok rahat bir oturma pozisyonu ve hoş bir diz açısı salar. Yükseklii elle ayarlanabilen rüzgar siperi sayesinde, rüzgar koruması da kolayca vücut boyuna göre ayarlanabilir. Kawasaki, kısa boylu sürücüler için 2 cm daha alçak bir sele de sunuyor. Bu, Versys'in 250 kg'ın üzerinde bir motosiklet olduu göz önüne alındıında, özellikle dururken manevra yaparken iyi bir zemin teması salamak için düşünülmesi gereken bir seçenek.

İşte modern bir motosikletin bugünlerde sahip olması gereken her şey burada. Ayarlanabilir önceden programlanmış sürüş modları (Spor, Yol, Yamur) ve sürücünün isteine göre her alanda ayarlayabilecei ek bir Rider Modu. Bu, farklı çekiş kontrol ayarlarını, gaza basma tepkisini ve SE modelinde elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon ayarlarını içerir. İyi bir touring motosikletine yakışır şekilde, uzun otoyol sürüşlerinde sa bilei rahatlatan bir hız sabitleyici de bulunuyor.

Souk mevsimlerde sıkça tercih edilen elcik ısıtmasından da vazgeçmek zorunda deilsiniz. Ek olarak, bir USB-C girişi ve akıllı telefon balantısı da mevcut. İlgili bir uygulama ve balı bir kulaklık ile birçok bilgi sesli komutla alınabilir. Aydınlatmada da güncel LED teknolojisi kullanılmakta ve yan kaportaya entegre ek farlar sayesinde viraj aydınlatma fonksiyonu bile bulunmaktadır.

Unutulmaması gereken bir dier özellik ise, debriyaj kullanmadan vites yükseltme ve düşürme imkanı salayan geliştirilmiş vites deiştirici. Versys 1100'de bu sistem artık çok düşük devirlerde de çalışıyor ve sistemi etkinleştirmek için belirli bir devir sayısını aşmanıza gerek kalmıyor.

Test ettiimiz SE versiyonunda, Showa'nın sunduu Skyhook Teknolojisi ile donatılmış elektronik süspansiyon sistemi ve 43 mm USD çatal bulunuyordu. Bu sistem, sıkıştırma ve geri tepme ayarlarının yanı sıra ön yük ayarını da yapma imkanı tanıyor. Rider Modu'nda, "bilgili" kullanıcı bu ayarları birbirinden baımsız olarak ayarlayabilir ve böylece süspansiyonu kendi isteklerine göre kişiselleştirebilir. Dier sürüş modlarında ise, ayara uygun önceden belirlenmiş bir ayar kullanılır. Bu sayede, süspansiyonlarla derinlemesine ilgilenmek istemeyenler için de iyi bir çözüm sunulmuş olur.

Hemen göze çarpan şey, 840 mm sele yükseklii ile muhtemelen 170 cm üzerindeki sürücülerin büyük bir kısmı için çok iyi bir temel oluşturan rahat oturma pozisyonudur. Daha kısa boylular için, özellikle yan çanta sistemleri takıldıında, manevra yaparken zorluklar yaşanabilir. Ancak bunun için daha alçak bir sele seçenei mevcuttur. Yaklaşık 260 kg aırlıı ayakta dururken hissedilse de, sürüş sırasında neredeyse fark edilmez. Geniş gidon ve çevik şasi geometrisi sayesinde, Versys dar yollarda bile hızlı bir şekilde hareket ettirilebilir ve yüksek hızlarda dahi bir dengesizlik yaratmaz. Yaklaşık 170 km/s hızdan itibaren, çanta sistemiyle bile gidonda sadece biraz süngerimsi bir his oluşur ve 200 km/s'den itibaren hafif bir "dalgalanma" hissedilir, ancak bu her zaman sorunsuz kalır. Yüksek cam ve çantalarla donatılmış bir touring motosiklet için bu durum her zaman olaan deildir. Ayrıca, bu hızlara muhtemelen nadiren ulaşılır ve eer ulaşılırsa, bu genellikle Almanya'daki komşularımızın otoyollarında olur. Ancak özellikle yüksek hızlarda olumlu bir şekilde dikkat çeken şey, rüzgar korumasının mükemmel olmasıdır, hatta tamamen alçaltılmış cam pozisyonunda bile. Ön taraftan herhangi bir rüzgar basıncı hissedilmez ve neredeyse hiç türbülans yoktur. Bu sayede kask, kuvvetlerden ve rahatsız edici titreşimlerden uzak kalır. Ek olarak, camın üzerinden yola bakmak mümkündür, bu da önünüzde ne olduunu her zaman bozulmamış bir şekilde görmenizi salar, cam kirli olsa bile.

Neyse ki, Versys hala yol odaklı 17 inç lastiklere sahip, bu da hafif arazi kullanımını ve dolayısıyla "İstediiniz her yere gidin" ifadesini biraz sınırlasa da, yolda daha fazla puan topluyor. Ve yol, muhtemelen Versys'in ana kullanım alanı olacak, bu da süspansiyon ayarlarından da anlaşılıyor.

Kawasaki Sporttourer'in elektronik süspansiyonu oldukça hassas bir tepki veriyor ve özellikle Spor ve Yol modlarında daha sert bir yapıya sahip. Bu sayede hızlı sürüş tarzını bol geri bildirimle destekliyor, ancak engebeli zeminlerde sürüş konforundan ödün veriyor. Rider Modu'ndaki ayarlama seçenekleri, süspansiyonun her bir parametresinin ayarlanabilmesi sayesinde bu duruma çözüm sunuyor. Ayar aralıı oldukça geniş olduundan, sürüş konforu açısından da hızlı sürüş tarzında bile zorlanmayan iyi bir çözüm bulunabiliyor. Farklı yüklemeler veya sürücü aırlıkları, farklı yay ön yükleme ayarlarıyla karşılanabiliyor, elbette bu da elektronik olarak ve sürücü modundan baımsız olarak yapılabiliyor. Böylece her sürücü, kendi tercihlerine göre istedii ayarı bulabiliyor.

Motor, 4 silindirli sıralı bir motordan beklenildii gibi davranıyor. Büyük hacmi sayesinde alt devirlerde bile düzgün bir şekilde çalışıyor ve motor, motosikleti kararlı bir şekilde ileri itiyor. 4.000 devirden itibaren artan gücü hissediyorsunuz ve 6.000 ile 8.000 devir arasında gerçekten hızlanıyor. Devir kesici, yaklaşık 10.000 devirde devreye giriyor, ancak motoru aşırı yüksek devirlere çıkarmak pek mantıklı deil. Motor gerçekten keyif veriyor, ancak bugün bu segmentte daha güçlü motorlar da mevcut. Ancak bunlar da sadece çok daha yüksek fiyatlarla elde edilebiliyor.

Çeviri, iyi çekiş deerleri ile tur için uygun düşük devirler arasında denge kurmayı başarmış. Son viteste, 100 km/s hızda yaklaşık 4.000 devir bulunuyor. Bu, motorun bir kez daha güçlendii ve böylece son viteste de iyi çekiş saladıı devir. Şehir içinden geçerken bile son viteste ve yaklaşık 2.000 devirle sorunsuzca ilerleyebilirsiniz, motor için problem teşkil etmez. Motor, buradan da temiz bir şekilde hızlanır, ancak o zaman muazzam bir ivmelenme beklememelisiniz.

Kawasaki Sporttourer için vites deiştirme otomatii de oldukça başarılı. Bu sayede, iyi bir şanzımanla birlikte, genellikle şaltautomatlar için zor olan düşük devirlerde bile, güç zirveleri olmadan tereyaı gibi yumuşak bir şekilde bir sonraki vitese geçebilirsiniz. Bu da aslında gereksiz olan vites deişikliklerine yönlendiriyor. Ancak, biraz yumuşak olan vites deiştirme işlemi geri bildirimi biraz kötüleştiriyor. Yine de, mükemmel işlevi sayesinde bir sonraki vites her zaman güvenli bir şekilde yerine oturuyor.

Yeni Versys, 3 farklı versiyonla piyasaya sürülecek. Standart, "S" ve bizim test ettiimiz üst model "SE" varyantı mevcut. S modeli, Standart modele göre vites deiştirici, ayarlanabilir rüzgar siperi, el koruması, elcik ısıtıcı, sürüş modu, TFT ekran, balantı özellikleri gibi birçok güzel özellii içerirken, SE modeli elektronik süspansiyon ile bir adım öne çıkıyor. Ancak, tüm üç versiyon da ayarlanamayan ABS ve önde 310 mm çapında çift diskli bir sistemden, arkada ise 260 mm'lik bir diskten oluşan standart bir fren sistemine sahiptir. Bu, selefine göre 10 mm büyümüştür.

Elbette, Kawasaki aksesuar programında bagaj sistemi, navigasyon tutucu, ek farlar, çerçeve koruyucular ve daha fazlası gibi birçok şey de mevcut. Versys 1100 modellerinin güncel fiyatlarını buradan bulabilirsiniz: Kawasaki Versys 1100 Fiyatları 2025.