BMW R12 vs. Royal Enfield Shotgun 650

İnanması güç! Her iki motosiklet de AB'de 48 beygirlik versiyonlarıyla ve dolayısıyla A2 ehliyetiyle kullanılabiliyor. Büyük 1200'lük BMW bile 95 beygir yerine 48 beygirlik olarak teslim edilebiliyor. Şaşırtıcı!

Bir tarafta, Bavyera Motor Fabrikaları'nın son yıllarda mükemmelleştirdii her şeyi temsil eden iki tekerlekli bir bildiri olan yepyeni BMW R12 duruyor. Dier tarafta ise fiyat-performans oranıyla piyasaya çıkan, Hindistan'dan sempatik bir meydan okuyucu olan Royal Enfield Shotgun 650 var. Akla gelen soru şu: Uygun fiyatlı meydan okuyucu, Münih'ten gelen lüks cruiser karşısında ayakta kalabilir mi? Her iki motosikleti de Balkan Rally kapsamında son derece youn bir şekilde sürdük. Her iki motosiklet de 2.500 km'lik mesafeyi tamamlamak zorundaydı. Her iki motosiklet de 8 test pilotu tarafından sürüldü. Sık sık deiş tokuş yapıldı ve ardından motosikletler hakkında konuşuldu. Hangi motosiklet hangi pilota hitap ediyor?

Balkan Rally nedir?

Balkan Rally sıradan bir motosiklet turu deil, macera, retro çekicilik ve özel keyfin bir karışımıdır. Başlangıçta klasik otomobiller için tasarlanan etkinlik, yıllar içinde klasik motosikletler ve retro bike'lara da açılmıştır. Geleneksel olarak start Budapeşte'de verilir; buradan katılımcılar Balkanlar üzerinden pitoresk rotalarla Kotor bölgesindeki sahile kadar sürer. Organizatörler burada en yüksek konfora önem veriyor - etaplar her zaman özenle seçilmiş, lüks otellerde sona eriyor. Bir espresso arabası ve akşamları şampanya ile şarap tadımları eşliinde, rally, otomobil ve motosiklet meraklılarıyla etkileşimi teşvik eden şık bir yan program sunuyor. Ama bu her şey deil: Günlük etaplar sırasında katılımcılar varış saatlerini bulmacaları çözerek ve fotoraf yarışmalarını başararak belirlemek zorundalar. Çok hızlı ya da çok yavaş sürmek ceza puanı getiriyor - yani mükemmel dengeyi bulmak gerekiyor. Otomobil odaklı yapısına ramen motosiklet sürücüleri de grupta kendilerini rahat hissediyor, çünkü rahat atmosfer ve çeşitli görevler rally'yi sıradan bir turun çok ötesine geçen benzersiz bir deneyim haline getiriyor. 2025'te de Balkan Rally yeni rotalar ve zorluklarla karşımıza çıkacak - her retro ve motosiklet aşıının bucket list'inde olması gereken bir etkinlik.

Rally hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın.

1000PS ekibinin 2024 Balkan Rally için ekipmanları

Tüm ekip, seyahat sırasında rahat Held'in Retro-Style kıyafetlerini tercih etti. Özellikle Sirmione Gore Tex Sneaker veya harika deri ceket Jester belirtmeye deer.

Tüm motosikletler için aynı bagaj çözümünü kullandık: SW-Motech'in Legend Gear Hecktasche'si. Bu çanta çeşitli montaj olanakları sunuyor, oldukça uygun fiyatlı ve kompakt. Çanta, 8 farklı motosiklette olumsuz hava koşullarında yaklaşık 3.000 km'ye dayanmak zorunda kaldı!

Rally öncesinde kıyafetlerimizi MOTOREX'in PROTEX Spray ile güçlü bir şekilde su geçirmez hale getirdik. Rally sırasında MOTOREX'in küçük ve yeniden doldurulabilir Mini Zincir Sprey Kutuları'nı kullandık.

Bu sefer iletişim harika çalıştı. Tüm takım Cardo Packtalk cihazlarıyla balıydı. Piller her gün boyunca dayandı ve cihazlar %100 su geçirmezdi. Ses kalitesi mükemmeldi, "navigasyon anonsları" + "müzik" + "iletişim" kombinasyonu sorunsuz çalıştı. Ara sıra gelen telefon aramaları bile sistemi zorlayamadı. Grup halinde büyük maceralar için büyük tavsiye!

Kask konusunda tüm ekip HJC V10 tercih etti. Kask çeşitli tasarım seçenekleri sunuyor ve güzel motosikletlerimize harika uydu. Uzun turda yüksek konforun keyfini çıkardık.

Navigasyonda yarış yönetiminin roadbook'larına sahiptik. Ancak rota izini mümkün olduunca Calimoto ile takip etmeye çalıştık. Budapeşte'ye gidişte ve özellikle Kotor'dan dönüşte hava koşulları nedeniyle "en hızlı" otoyol seçeneini kullandık. Turu iyi havada takip etmek isteyenler, Calimoto'daki kaydırıcıları bu bölümler için "virajlı" olarak ayarlamalı. Kabaca rota akışının linki burada.

2024 Balkan Rally'de 1000PS Ekibi

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Royal Enfield Shotgun 650 karşımda dururken hemen anlaşılıyor: Burada teknoloji yarışları ya da beygir gücü çılgınlıı söz konusu deil. Enfield, yapmacık görünmeden saf retro çekicilik yayıyor. Klasik tasarımı, hızın her şey olmadıı ve rüzgarı hâlâ parmaklarınızın arasında hissettiiniz, motosiklet sürüşünün çoktan geride kalmış bir çaını anımsatıyor. İnce ve zarif depo, yuvarlak far ve uyumlu şekilde kavisli çizgiler onu gerçek bir göz alıcıya dönüştürüyor.

BMW R12 ise kendinden mutlak şekilde emin bir rock yıldızı gibi sahne alıyor. Bu motosikletteki her şey "Boxer BMW!" diye baırıyor: Enine yerleşmiş görkemli boxer motor, rüzgara doru heybetle uzanıyor, damla şeklindeki depo kesintisiz şekilde masif ön kısma akıyor. "Her şeyi yapabilirim" havası yayan ve durgun haldeyken bile bakışları üzerine çeken bir motosiklet bu. Royal Enfield bizi geçmişe bir yolculua çıkarırken, BMW nostalji dokunuşuyla modern motosiklet keyfi sunuyor.

Royal Enfield'ın ince deposunun altında 47 beygir üreten 648 ccm'lik bir iki silindirli parallel-twin motor gizleniyor. Bu makine cruising'e davet ediyor. Güç rekor kırmak için tasarlanmamış - ama mesele de bu deil zaten. Burada asıl önemli olan rahat bir sürüş, yolla bir olma hissi. Motor sanki 60'lardan dorudan günümüze ışınlanmış gibi hissettiriyor ve cazibesi de tam olarak bu. Basit, dürüst ve telaşsız - sizi yavaşlatan ve gündelik hayatı unutturan bir motosiklet.

BMW R12 ise tam tersi. Burada 1170 ccm'lik bir boxer motor itiş salıyor. Veri sayfasındaki 95 beygirle BMW sadece rahat deil, aynı zamanda hızlı da olabildiini gösteriyor. Boxer, buna ramen yumuşak ve kültürlü davranan bir güç paketi. Sakin cruising'i olduu kadar virajlı yollarda dinamik sürüşü de mümkün kılan tipik boxer dengesine sahip. Güç her zaman hazır, itiş telaşsız ama gerekli kararlılıkla düzenli geliyor. Boxer'ın sesi mi? Saf bir senfoni! Modern 1250'lik veya 1300'lük BMW boxer motorlarıyla karşılaştırıldıında, bu motor hâlâ bol miktarda canlılık taşıyor. Biraz sarsılıyor. Motor freni etkisi modern motorlar kadar pürüzsüzleştirilmemiş ve dev bir makineyi yönetiyormuş hissi veriyor.

BMW 229 kg tartarken Royal Enfield 233 kg aırlıında. Buna ramen Royal Enfield genel olarak biraz daha ulaşılabilir bir araç. Motor daha uysal, motosiklet daha az dikkat ve konsantrasyon gerektiriyor. R12 ise yine de hassas ve sorunsuz bir şekilde yönlendirilebiliyor. Rally'mizde tamamen yamurlu bir günlük etabı yeni meslektaşımız Amelie tamamladı. Büyük motosiklet ehliyetini birkaç aydır alan Amelie için Balkanlar'daki tur, büyük bir motosikletle ilk büyük turuydu. 1200'lük BMW ile harika bir şekilde baş etti ve görünüşte aır olan motosiklette her zaman kendini rahat ve güvende hissetti. Dier taraftan Shotgun 650, deneyimli pilotların kalbini de fethetti. Selede sıkılmadılar - sürüşten keyif aldılar. Ancak uzun etaplarda BMW daha çok tercih edildi. Avantajları ise daha pragmatikti: ısıtmalı gripler, hız sabitleyici ve daha yüksek menzil!

Konfor ve teknolojiyi sevenler için BMW R12'de neredeyse hiçbir istek karşılıksız kalmıyor. Isıtmalı gripler, viraj-ABS, çekiş kontrolü, sürme modları - her şey var. Sürüş konforu mükemmel, sele saatler sonra bile rahat hissettiriyor. Uzun turlar planlayanlar için R12 en iyi seçim.

Royal Enfield Shotgun 650 ise daha az gösteriş sunuyor, buna karşılık özün geri dönüşünü sunuyor. Koltuk rahat ama sadece basitçe yumuşak. Çekiş kontrolü mü? Yok. Burada mesele asistan sistemler ya da sürme modlarıyla dikkat daıtmadan saf sürüş. Bazıları için bu bir dezavantaj olabilir, bazıları için ise motosiklet sürmenin tam da özü budur. Enfield öze odaklanıyor - ve bunu çok iyi yapıyor.

İkisinin şasi kurulumu bundan daha farklı olamazdı. BMW iyi asfaltta kendini gerçekten rahat hissediyor. Şasi şaşırtıcı derecede sportif hissettiriyor ve motosiklet hassas ve stabil şekilde yolunu çiziyor. Royal Enfield ise buna kıyasla biraz daha rahat ve yumuşak hissettiriyor. BMW'nin kısa süspansiyon seyahati ve sert ayarı turun büyük bölümünde sorun teşkil etmiyor. Ama daha güçlü darbelerde bunlar acımasızca sürücüye iletiliyor. BMW'nin 90mm'lik süspansiyon seyahati kötü asfaltta yeterli rezerv sunmuyor. Royal Enfield daha yumuşak ve tümsekli zeminlerde daha az kendinden emin görünüyor. Asfalttaki düzensizlikler burada daha az acı veriyor, ama bunun için gaz kolunu kapatmanız gerekiyor. Genel olarak Royal Enfield daha rahat, daha sakin ve daha yumuşak. BMW ise daha sportif, daha keskin ama kötü asfaltta Royal Enfield'dan daha acımasız.

Royal Enfield Shotgun 650 bir kilometre yiyicisi deil. Uzun mesafelerde iyi bir izlenim bırakıyor ama otoyol hızlarında biraz rahatsız oluyor. Sollama manevralarında motosikleti biraz zorlamak gerekiyor ve pek uyumlu hissettirmiyor. Royal Enfield de rally kapsamında 2.900 km tamamladı. Pilotlar her zaman gülümseyerek motosikletten indi. Ama otoyol etaplarında Enfield en sevilen motosiklet deildi.

BMW R12 ise gerçek bir uzun mesafe kralı denebilecek bir motosiklet. Burada 200-300 km sonra ilk kez durmak zorunda kaldıınızda yolculuk daha yeni başlamış gibi hissettiriyor. Yolu adeta içine çekiyor, kilometreler uçup gidiyor. Koltuk konforu ve motor gücü uzun tur için tam anlamıyla tasarlanmış - ister Almanya boyunca ister Adriyatik kıyısı boyunca olsun. İki tekerlekte seyahat konusunda ciddi olanlar BMW'yi göz ardı edemez.

R12 test sırasında bizi olumlu şekilde şaşırttı. Büyük R18'in bir ekonomi versiyonunu bekliyorduk. Ama tam isabetle yakalanmış gerçekten iyi bir makine aldık. Bu makineyle tura çıkmak gerçekten çok keyifli. Ayrıca harika görünüyor ve benzersiz boxer motosiklet hissi sunuyor. Bu motosiklet muhteşem. Neden çoktan bir tane almadım ki? İlk günlük etaptan hemen sonra BMW Motorrad'da konfigüratörü çalıştırdım. İstediim konfigürasyonda 20.000 euro'nun üzerinde bir fiyat çıkıyor. Bir R18 veya Harley'den daha ucuz, ama garajda üçüncü motosiklet olarak yine de biraz pahalı. Ama çekici bir cruiser arayan ve onunla gerçekten çok sürmek isteyen kişi R12 ile çok mutlu olacaktır. Gerçek motosiklet tutkunları için bir cruiser.

Royal Enfield'da durum farklı. Her şeyi cesurca yapan ve havalı bir imaja da sahip bir motosiklete bakıyorsunuz. Sonra fiyat listesine bir göz atıyorsunuz ve olumlu şekilde şaşırıyorsunuz. Bu fiyata bu kadar motosiklet almanın ne kadar şaşırtıcı olduunu görüyorsunuz. Ülkeye/vergilere balı olarak motosiklet yaklaşık 8.000 euro'ya mal oluyor. Makine, paddock'ta Ferrari'ler ve Porsche'ler arasında parlıyor ve kendinden emin bir görünüm sergiliyordu. Garaja fazladan koymayı seveceiniz bir motosiklet bu. Bakışları üzerine çeken, özel anlar için bir motosiklet ve çeşitli sürüşler için sorunsuzca hazır. Her halükarda 2024 yılında cruiser segmenti iki muhteşem motosikletle zenginleşti.