Ducati Panigale V4 S 2025 Test

Vallelunga pistinin Roma yakınlarında olması, sürücüler ve motosikletler için zorlu bir parkur anlamına geliyor. Hızlı ve yavaş geçişler, eimli ve hafif eimli virajlar, çok fazla eim açısı - burada her şey mevcut. Bu nedenle Ducati, yeni Panigale V4 S 2025'in geliştirilmesi için bu pisti de kullandı. Teknik detaylarını BURADA ayrıntılı olarak listeledik ve açıkladık. Sürüş tanıtımında, Vallelunga'da bu motosikleti detaylı bir şekilde inceleyebileceiz.

Panigale V4 S'nin kalbi olan 1103 cc Desmo-V4 ile başlayalım. Ducati'ye göre, karmaşık Euro-5+ homologasyonuna ramen gücü 215,5'ten 216 beygir gücüne çıkıyor, ancak maksimum güç artık 500 devir/dakika daha yüksek bir noktada elde ediliyor. Maksimum tork ise iki Newton metre azalmış ve önceki seviyesine göre 1750 devir/dakika daha fazla gerektiriyor. Yine de, V4, geniş hacmi sayesinde süpersport motosikletler arasında gerçek bir "tam gaz" motosikleti ve orta devirlerden itibaren acımasızca, beş haneli devirlerde ise mutlak bir vahşetle ileri atılıyor. Yeni 6,9 inçlik gösterge panelinin üzerindeki LED göstergesi yeşil yanıp söndüünde, sınıra yaklaştıınızı ve etrafınızdaki dünyanın bulanıklaştıını hissediyorsunuz. Quickshifter ile bir sonraki vitesi seçtikten sonra, aynı şekilde devam ediyorsunuz: Panigale V4 S, 2025'te de sürücüsünün yüzündeki kırışıklıkları güvenilir bir şekilde düzeltiyor. Gazı açmak, hızlanmak ve vites deiştirmek - hepsi kolay, hassas ve dorudan çalışıyor. Sadece ikinci vitesten birinci vitese düşerken, şanzıman istenmeyen boş vitese düşmemek için kararlı bir darbe gerektiriyor.

Ducati, model güncellemesinde motor performansından daha önemli olan şeyin motosikletin sürülebilirlii olduunu belirtti, bu yüzden şasi üzerinde kapsamlı deişiklikler yaptı. Öncelikle, yeniden tasarlanan ergonomi, motosiklet üzerinde hareket etmeyi ve zorlu frenleme ve hızlanma aşamalarında tank ve sele çıkıntısında iyi bir tutuş salamayı kolaylaştırıyor. Ayrıca, azaltılmış hava direncine ramen, camın arkasında artık belirgin şekilde daha fazla rüzgar koruması bulunuyor. Panigale V4 S, bu açıdan sürücüye daha önce hiç olmadıı kadar yardımcı oluyor. Şasisi harika bir his ve kristal netliinde geri bildirim salıyor. Lateral sertlii azaltılmış ve artık iki kollu olan salıncak, aynı şekilde modifiye edilmiş ana çerçeve ve en yeni nesil yarı aktif çalışan Öhlins süspansiyon sistemi, uyumlu bir birlik oluşturuyor ve yeni Pani'ye çok uyumlu bir yönlendirme davranışı ve bol miktarda mekanik tutuşun yanı sıra etkileyici bir stabilite salıyor. İyi haber: Ducati'nin sert hızlanma sırasında eimde yaşadıı eski "karışıklık" artık geçmişte kaldı.

Ducati, frenlerde de gelişme kaydetti. Maksimum performanslı ve birkaç hızlı tur boyunca tamamen dayanıklı olan Brembo frenleri, Hypure kaliperleri ve kalın 330 mm diskleri ile birlikte, artık Ducati ve Bosch tarafından geliştirilen Race eCBS sistemini de taşıyor. Bu sistem, en keskin ABS modunda (artık üç yerine yedi mod var) sert frenleme sırasında arka freni aktive eder ve bu, ilk frenleme aşamasında belirgin bir şekilde denge salar. Ayrıca, eCBS, arka tekerlekteki fren basıncını (tabii ki ABS tarafından izlenir) derin eim açısına kadar korur ve böylece daha iyi bir "Turning" salar. Pratikte bu, daha dar hatların daha az çaba ile mümkün olduu ve arka frenin otomatik olarak bir profesyonel yarışçı gibi kullanıldıı anlamına gelir. Normal Race-ABS moduna geçildiinde, Pani'nin içeriye doru olan eiliminde biraz azalma ile fark hissedilir.

Ducati, MotoGP'den türetilen DVS'yi (Ducati Vehicle Oberserve) elektronik olarak entegre etti ve bu sistemin yeni bir donanım olmadan 70'ten fazla sensörü simüle etmesi bekleniyor. İtalyanlar, bu sensörlerin neler olduunu açıklamıyorlar, ancak kayma, IMU verileri, fren basıncı ve gaz kolu konumuna göre asfaltın tutuş seviyesi ve sürücünün sürüş tarzının belirlendiini de inkar etmiyorlar. Sürüş sunumunda, asistanların genişletilmiş işlevsellii şeklinde belirli yenilikler fark edilmiyor, ancak elektronik sistem genel olarak kusursuz ve en yüksek hassasiyetle çalışıyor. Deneyimli sürücüler bile bazen çekiş kontrolü ve tek teker kontrolünün müdahalelerini neredeyse hiç hissetmiyorlar ve keskin ayarlarda yardımcılar fiziksel olarak mümkün olan sınırda hareket ediyorlar - Vay be!