Yamaha'nın otomatikleştirilmiş şanzımanı (Y-AMT) - Test raporu

Motosiklet sektöründe otomatik şanzımanlar şu anda bir patlama yaşıyor. Yeni teknolojiler, hem heyecan hem de şüphe ile karşılanıyor. Görüşler bölünmüş durumda: Kimileri, giderek daha "akıllı" hale gelen motosikletlerde heyecan verici özellikler görüyor, kimileri ise bunalmış hissediyor ve bir motosikletin iki tekerlek, bir şasi ve bir motordan oluştuunu düşünüyor. Her iki taraf da anlaşılabilir. Ancak Yamaha'nın motosikletler için "otomatik" versiyon yaklaşımı belirgin şekilde farklı. Bu nedenle, yeni Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) teknolojisinin perde arkasına daha yakından bakmak faydalı olacaktır.

Yamaha Y-AMT (Otomatikleştirilmiş Manuel Şanzıman), otomatik vites konforunu manuel şanzımanın kontrolü ile birleştiren yenilikçi bir vites deiştirme teknolojisidir. Geleneksel tork konvertörlü otomatik şanzımanların aksine, Y-AMT teknik olarak manuel bir şanzıman olarak kalır. Fark, debriyajın ve vites deişiminin otomatik olarak kontrol edilmesidir - yani debriyaja basmanıza veya vitesleri manuel olarak deiştirmenize gerek yoktur.

Yamaha, otomatik şanzımanlar konusunda zaten uzun bir deneyime sahiptir. 2006 yılında piyasaya sürülen ve manuel vites deişimini kolaylaştırmayı amaçlayan eski YCCS (Yamaha Chip Controlled Shift) teknolojisi ile karşılaştırıldıında, Y-AMT önemli ölçüde geliştirilmiştir. YCCS sistemi hala yarı otomatik bir vites deiştirme sistemi olarak çalışırken, bazen yavaş tepki veriyor ve her zaman yumuşak vites geçişleri salamıyordu. Y-AMT ise çok daha hızlı ve akıcı çalışır. Sistem, uygun vitesi hassas bir şekilde seçer ve gecikme veya sarsıntı olmadan yumuşak geçişler salar.

Y-AMT, özellikle zorlu arazilerde veya şehir trafiinde sürüşü daha keyifli hale getirir, çünkü sürekli vites deiştirmek zorunda kalmadan tamamen yola odaklanabilirsiniz. Aynı zamanda, kontrolü elinize almak isterseniz, vites seçimini manuel olarak devralma olanaına her zaman sahipsiniz.

Sistem iki farklı yaklaşımla çalışır: "Drive (D)" modu ve "Drive Plus (D+)" modu, burada D+ biraz daha sportif bir sürüş deneyimi sunar. Her iki modda da motosiklet tamamen otonom olarak vites deiştirir ve bu nedenle günlük şehir trafii veya trafikte sıkışıp kalma durumları için mükemmeldir. "D" ve "D+" arasındaki fark ise küçüktür; "D" modunda vitesler biraz daha hızlı yükseltilir, bu da daha yumuşak bir sürüş salar. Bu iki otomatik mod, Y-AMT sisteminde "AT" (Automatic Transmission) olarak adlandırılır.

Sa gidonda, AT ve MT arasında geçiş yapmayı salayan bir düme bulunur. MT, "Manual Transmission" anlamına gelir ve sürücünün vites yükseltme ve düşürmeyi manuel olarak kontrol etmesini gerektirir. En azından vites yükseltme söz konusu olduunda - çünkü MT modunda bile, motor devri çok düşük olduunda sistem devreye girer. Kısacası: Motor devri o kadar düşerse ki motor duracak gibi olursa, Y-AMT otomatik olarak bir vites düşürür. Bu özellik, özellikle yeni başlayan sürücüler veya stresli durumlar için oldukça faydalıdır.

MT modunda ayrıca, dier modellerden bilinen çeşitli sürüş durumlarına uyarlanmış modlar mevcuttur: "Street", "Sport", "Rain" ve iki adet kişiselleştirilebilir "Custom" modları.

Otomatik vites, özellikle trafik ışıklarında veya dur işaretlerinde hızlı ve pürüzsüz kalkışıyla etkileyici. Şehir içinde vites asistanı mükemmel çalışıyor ve debriyajın doru dozajı kendiliinden ayarladıı çok düşük hızlarda bile sürüşe olanak tanıyor. Şehirde dolaşırken, "D" ve "D+" modları arasında büyük bir fark neredeyse hiç fark edilmiyor.

Ancak şehirden çıkıp ilk virajlı kırsal yollara girdiinizde, "AT" modunun sınırlarına çabuk ulaştıını fark ediyorsunuz. Otomatik vites, özellikle erken vites yükseltilen "D" modunda, rahat sürüşleri sorunsuz bir şekilde yönetiyor. Ancak hızlı viraj deişimlerinde, ani gaz kesme veya arka freni hafifçe dokunma durumunda sistemin daha hızlı bir şekilde vites düşürmesini arzuluyorsunuz. Çou zaman, şanzıman daha yüksek bir viteste kalıyor ve ancak virajın ortasında - hızlanıp hızlanmadıınıza veya fren yapıp yapmadıınıza balı olarak - ya yukarı ya da aşaı vites deiştiriyor. Bu, sürücüden ek giriş gerektiriyor, frenle veya aırlık dengelemesiyle, çünkü gerekli tork eksik kalıyor.

Yamaha MT-09'un tanıtımı sırasında, MT modunun geliştiriciler için ne kadar önemli olduu hemen anlaşıldı. Bu nedenle Y-AMT teknolojisi, sürüş keyfi, sportiflik ve güçlü tork ile tanınan Yamaha MT-09'a da entegre edildi.

300 kilometrelik test sürüşümüz sırasında, birçok hızlı viraj ve dar geçiş içeren bu yolculukta MT modunu kapsamlı bir şekilde deneme fırsatımız oldu. Y-AMT teknolojisi otomatikleştirilmiş bir şanzımana dayandıı için, vitesler tamamen manuel motosikletlerde olduu gibi deiştirilmeye devam ediyor. MT modunda bu, viteslerin yerleştirilmesi sırasında bir Quickshifter'a benzer bir vites deiştirme davranışına yol açar. Geleneksel manuel MT-09'dan farkı, vites deiştirmenin ayakla deil, gidondaki "Seesaw Switch" ile yapılmasıdır. Ayrıca, vites deiştirme işlemi etkileyici bir şekilde 0,1 saniyeye düşürülmüştür. Kısacası: manuel modda, Y-AMT ile donatılmış MT-09, sadece vites deiştirme konumu ve hızı açısından geleneksel versiyondan farklıdır.

Bu fark, sürüş performansında büyük bir fark yaratır çünkü elle vites deiştirme - başlangıçta biraz alışılmadık olsa da - motosiklet üzerindeki tüm vücut dinamiini stabilize eder. Vites deiştirme kolları sıkıca kavranabildiinden, vites deiştirme sırasında vücut hareketi en aza indirilir. Sol ayak, Y-AMT sayesinde her zaman aynı pozisyonda kalabilir ve el, hassas durumlarda bile debriyaj koluna uzanmak zorunda kalmaz.

Genel olarak, Seesaw Switch ile manuel vites deiştirme, büyük bir sürüş keyfi salar, sürüş güvenliini artırır ve kritik durumlarda motosikletin stop etme riskini azaltır.

Yamaha'nın yeni nesil otomatik vites kutularını tanıtma yaklaşımı hem benzersiz hem de heyecan verici. Tamamen otonom "AT" modu, trafikte sürekli debriyaj kullanma veya şehir içinde tekrar tekrar kalkış yapma gibi manuel vitesin sıkıcı yönlerini ortadan kaldırıyor. Öte yandan, "MT" modu, otomatik vitesle seyahat ediyormuş hissi vermeden daha fazla sürüş keyfi ve sportiflik vaat ediyor. Bu teknolojinin MT-09 örneinde bu kadar iyi çalışması, otomatikleştirilmiş vites geçişlerinin dinamizm ve sürüş keyfi ile uyumlu olabileceini gösteriyor.

Yamaha test sürücüsü Raymond Schoute, kısa bir röportajda bu teknolojinin gelecekte MT-09 ile pist günlerine katılan yeni başlayanlar arasında daha sık görülebileceini hayal edebileceini bile doruladı.

Birinci ve ikinci vites arasında özellikle pürüzsüz geçişler salamak için, artık boş vites ilk sırada yer alıyor, ardından 1'den 6'ya kadar vitesler geliyor. Y-AMT teknolojisi sayesinde artık boş viteste motoru yüksek devirlere çıkarmak mümkün deil ve aynı şekilde sürüş sırasında debriyajı çekip örnein bir viraj öncesinde "kaymak" veya kırmızı ışıa yavaşça yaklaşmak da mümkün deil. Y-AMT teknolojisi belirli bir alışma süresi gerektirse de, MT-09 ne karakterinden ödün veriyor ne de geleneksel motosiklet sürüşüne kıyasla yabancı hissediyor.

500 EUR ek ücret karşılıında MT-09'da Y-AMT teknolojisini (muhtemelen dier modellerde de bulunacak) ve standart olarak Keyless Ride'ı elde ediyorsunuz.