A2-Scrambler Karşılaştırması - Triumph vs Royal Enfield vs TVS

İlk motosiklet yarışı muhtemelen ikinci motosiklet tamamlandıında gerçekleşmiştir. Ancak o zamanlar, motorlu iki tekerlein çocukluk döneminde, özel yarış motosikletleri ve yarış pistleri yoktu; sadece basit motosikletler ve genellikle stabilize edilmemiş yollar vardı. 1920'li yıllarda, centilmenler İngiltere'nin tarlalarından ve sert yollarından geçerek vahşi yarışlar yaparlardı. Belirli bir güzergah olmadan, sadece A noktasından B noktasına daha hızlı ulaşmak önemliydi. Bir radyo sunucusu bu kaotik yarışmalardan birini "Scramble" olarak adlandırır ve böylece Scrambler'lar, aslında modifiye edilmiş sokak makineleri olarak, belki de ilk motosiklet segmenti olarak doar. Ve bugün hala varlar, büyük ve küçük, pahalı ve ucuz. Ancak modern Scrambler'larda eski macera ruhundan ne kadar kaldı? Friuli Alpleri'nde üç gün boyunca yapacaımız yolculuk, yeni ve uygun fiyatlı Scrambler'larımızın hangi malzemeden yapıldıını bize gösterecek.

Güney Avusturya'da yola çıkan üçlü, ortak bir kökene sahip olsa da oldukça farklıdır. Triumph Scrambler 400 X muhtemelen çou kişi tarafından bilinir. Ancak, İngiliz motosiklet markasının küçük hacimli sınıfları, Hinkley'de deil, Hindistan Pune'deki Bajaj'da üretiliyor. 40 beygir gücü ile sadece üçlünün en güçlü makinesi deil, aynı zamanda yaklaşık 7.000 € fiyat etiketi ile en pahalı olanıdır. Scram 411, Hindistan'ın iki tekerlekli araç alanındaki lideri Royal Enfield'den, Chennai'den geliyor ve eski Himalayan'dan 411 cc tek silindiri temel alıyor. 24 beygir gücü ile Triumph'a yetişemiyor, üstelik tam dolu tankla 193,5 kg aırlıı ile açık ara en aır olanıdır. Bununla birlikte, Scram sadece 5.000 €'nun biraz üzerinde bir fiyatla ciddi süspansiyon yolları sunuyor: 190 ve 180 mm. Üçüncü olarak, Hindistan Mysore'dan TVS üreticisinden Ronin bu grubun egzotik üyesi. 17 inç lastikleriyle, bir Scrambler olarak deerlendirilip deerlendirilemeyecei tartışmalı, ancak standart olarak oldukça dişli lastikler, motor koruma plakası, çarpma çubuu ve 225 cc tek silindirden gelen güçlü 20 beygir gücü ile maceraya atılıyor, bu yüzden onu üçüncü uygun fiyatlı ve Hint A2 makinesi olarak dahil ettik. Ve uygun fiyatlı demek az kalır, çünkü sadece 3.800 € fiyatıyla TVS Ronin, yolculuumuzdaki gerçek bir fırsat.

Yolculuumuz, İtalya sınırındaki Nassfeld Geçidi'nde, Kärnten'de başlıyor. Güzel, yuvarlak virajları ve yer yer oldukça dik eimleriyle bu geçit, A2 Scrambler'larımızın yaklaşan Alpler yolları için ne kadar uygun olduunu hemen gösteriyor. Güçlü motorlara alışkın bir Avrupalı olarak, TVS Ronin'in 20 beygir gücü ve Royal Enfield Scram 411'in 24 beygir gücünün pratikliini sorgulamak kolay. Ancak ilk kilometrelerimiz, hızlanma yarışlarını kazanamasalar da sürüş keyfi sunabileceklerini hemen gösteriyor. Triumph, yokuş yukarı virajlarda hızlanmayı başarırken, Scram ve Ronin daha sakin bir şekilde ilerliyor. Royal Enfield, geleneksel, tıngırdayan tek silindirli bir karakter sergiliyor. 32 Nm ile, daha büyük hacimli Triumph'ın 37,5 Nm torkuna kıyasla sadece biraz daha az tork üretiyor ve bu tork, Scram'de 4.250 devir/dakikada 2.250 devir daha erken elde ediliyor. Bu nedenle, Royal Enfield da daa çok daha yavaş tırmanmıyor. TVS Ronin ise 19,93 Nm torkuyla sabır veya yavaşlamanın keyfini gerektiriyor. Üç motor da iyi bir çalışma kültürü, erişilebilir dozaj ve sakin güç erileri sunuyor. TVS'nin aynı hızda en çok çalışması gerektiini, hafif, yüksek frekanslı titreşimlerden anlıyorsunuz, ancak bu rahatsız edici bir boyutta deil. Ancak, hızdan bahsetmişken, A2 Scrambler'larla ne kadar hız yapılabilir? Nassfeld Geçidi'nden sonra batıya doru devam ediyoruz ve bu sırada daha düz yollarda da ilerliyoruz. Triumph, otoyol hızlarına ve ötesine rahatça ulaşabiliyor, Scram 411 ise yaklaşık 110 km/s hızda belirgin bir şekilde zorlanıyor ve maksimum 125 km/s hıza ulaşabiliyor. TVS Ronin ise 90-95 km/s hızda neredeyse her şeyini vermek zorunda kalıyor. Biraz rüzgar yardımı ve bolca momentum ile 100 km/s hıza ulaşmak mümkün.

Nassfeld geçidinin İtalyan tarafı, Avusturya'nın kuzey rampasından çok daha dar ve virajlı ve bu sadece başlangıç. Günlük hedefimiz, batıya doru ilerlememiz gereken MoHo Motorradhotel Bellavista oteli Ravascletto'da. Tolmezzo üzerinden sıkıcı bir dolambaç yerine, Pontebba'yı Paularo'ya balayan, oldukça dar ve virajlı Lanzen geçidini tercih ediyoruz. Burada A2-Scrambler'ımızın manevra kabiliyeti test ediliyor. Tek şeritli, yer yer oldukça yıpranmış yol, çayırlar ve sık ormanlar arasında kayalık duvarların yanından kıvrılıyor ve iyi bir sürüş hattı gerektiriyor. Scram 411 ve Scrambler 400 X, 100/90-19 ön tekerlei nedeniyle, virajlarda çevik bir şekilde kıvrılmak için gidon üzerinden biraz daha fazla giriş gerektiriyor. Triumph, bu süreçte daha hızlı ve hassas bir şekilde virajlardan geçerken, Scram biraz daha aır bir şekilde sürüş hattını takip ediyor. Bunun ana nedeni, süspansiyon mesafelerindeki farklılıklar. Scrambler 400 X, 150 mm ile yol için daha uygun ve eimlerdeki düzensizliklerde daha stabil kalıyor, ancak Royal Enfield'in 190 ve 180 mm süspansiyon mesafeleri sayesinde kötü asfaltlı yollar daha konforlu. TVS, Ronin'in süspansiyon mesafeleri hakkında bilgi vermiyor, ancak süspansiyon rezervlerinin en kısa olduu kesin. Yine de, Hindistan'ın A2-Scrambler'larının en küçüü olan bu motosiklet şaşırtıcı derecede iyi performans gösteriyor.

Sürücü pozisyonu, dier iki rakibin aksine, tipik dik Naked Bike duruşundan Cruiser oturma pozisyonuna doru kayıyor. Ayak dayanakları oldukça önde konumlandırılmış, gidon sürücüye doru oldukça uzanıyor, bu da diz açısını neredeyse dik ve vücut duruşunu rahat tutuyor. Bu pozisyondan, Ronin'i virajlarda şaşırtıcı bir çeviklikle yönlendiriyorsunuz. Eime çok istekli düşüyor ve orada sürüş hattını kararlı bir şekilde takip ediyor. Fiyat noktasına göre ayarlanamayan süspansiyon şaşırtıcı derecede iyi ayarlanmış. Aşırı yumuşak deil, eimde stabilite sunuyor ve aynı zamanda sert darbelere karşı makul bir konfor salıyor. TVS motosikletin maksimum eim açısı oldukça sınırlı, ancak Ronin ile acele etmenize gerek yok. Bunun yerine, virajlarda derin bir rahatlıkla ve zahmetsizce süzülüyorsunuz ve manzaranın tadını çıkarmak için de kapasiteniz kalıyor. Üç A2-Scrambler da kaskın altında geniş gülümsemelere neden oluyor ve bu gülümsemeler MoHo Bellavista varışımızdan sonra da görülmeye devam ediyor. Burada, motosikletçilere yönelik harika bir hizmetin tadını çıkarıyoruz ve çevre hakkında birkaç rota ipucu alıyoruz. Ertesi gün maceralı olacak.

Vette Panoramaları, Forcella Geçidi ve daha fazlası - Friuli'de hala yasal olarak toprak yollarda sürüş yapılabilen birçok da yolu bulunmaktadır. Ravascletto'da, otelimizin kapısının hemen önünde, macera başlıyor ve birkaç yüz rakım metre sonra A2 Scrambler'larımızın altında toz kalkıyor. Gün boyunca, düz çakıllı, aşınmış, çamurlu veya dik olan farklı zeminlerde sürüş yapıyoruz. Royal Enfield Scram, gevşek arazide 411 Himalayan ile olan yakın akrabalıını gösteriyor ve uzun süspansiyon mesafeleri ve ayakta sürüş için çok uygun ergonomisi sayesinde, taş ve kaya üzerinde etkilenmeden bolluyor. Triumph, engebeli arazide biraz daha sert bir şekilde ilerliyor ve rotadan çıkmamak için hat seçiminde daha fazla dikkat gerektiriyor, ancak Scrambler 400 X, üçlü arasında küçük driftler ve çekişle ilgili dier oyunları kolayca yapabilecek kadar güç sunan tek model. Scram'de bunun için çok cesur bir gaz eline ihtiyaç var ve Ronin ise neredeyse hiç kaymıyor.

Ronin, ergonomisi nedeniyle Offroad sürüşte tamamen farklı bir hikaye yazıyor. İleriye doru konumlandırılmış ayak dayanakları, ayakta sürüşü fiilen imkansız hale getiriyor. Başlangıçta, ona offroad yeteneini vermemeyi ve onu sadece bir Cruiser-Naked-Bike olarak ilan etmeyi düşündüm. Ancak sonra, Hint Himalayaları'ndaki zamanım aklıma geldi ve oradaki yerlilerin Ronin gibi motosikletlerle en zorlu yolları nasıl aştıını hatırladım. Yani sadece farklı bir yaklaşım gerekiyor. Ve işte, performanslı ayakta sürüş yerine, yavaş yavaş ilerlemek de oldukça iyi sonuç veriyor. 14 litrelik dolu yakıt tankıyla sadece 162,5 kg aırlıı ve 795 mm düşük sele yükseklii sayesinde hiçbir geçiş tehdit edici, hiçbir engel korkutucu görünmüyor. Sadece sabit gazla devam edin ve Ronin için neredeyse hiçbir engel yok. Bu arada, ayakta sürüşe göre daha az teknik ve aktif sürüş gerektiriyor, bu da büyük bir elence salayabilir. Çevreyi ve altınızdaki Hint Cruiser-Scrambler'ın yavaşlatılmış karakterini daha fazla keşfetmek için daha fazla zaman kalıyor. Kum ve çakılda geçirilen birçok elenceli saatten sonra, Lanzenpass'a geri dönüyoruz ve kuzeydeki en uç noktasına yakın bir yerde, Avusturya'ya geri dönen stabilize yoldan devam ediyoruz, burada Straniger Alm'de geceyi geçiriyoruz. Kısmen kaba offroad geçişleri sadece bizi sürücü olarak deil, aynı zamanda ekipmanı da zorladı. Triumph'un ekranında bir uyarı ışıı yanıyor ve Scram 411 ara sıra çalıştırma sorunları yaşıyor. İlginç bir şekilde, kaıt üzerinde en az uygun ve açık ara en ucuz olan TVS Ronin, yolculuu hiçbir şey olmamış gibi atlatıyor.

Geri dönüş yolu, Gailtal'a inen çakıl yolu boyunca ve ardından douya doru Nassfeld Geçidi'ne geri gider. Geniş ana yolda, üç A2-Scrambler'ın pragmatik özelliklerini daha iyi deerlendirebiliriz. Hepsi tasarruflu, ancak burada daha büyük farklar var. Triumph Scrambler 400 X'in yakıt tüketimi yaklaşık 3,5 L/100km, yani oldukça düşük, ancak küçük 13 litrelik yakıt deposuyla pek uzaa gitmez. Royal Enfield Scram 411 ise yaklaşık 3,2 L/100km tüketir, 15 litrelik deposuyla daha uzun mesafeler kat edebilir. Küçük Ronin ise testin menzil şampiyonu. Büyük tam gaz oranına ramen yakıt tüketimi sadece 3 L/100km'nin biraz üzerinde, bu da 14 litrelik yakıt deposuyla 450 km ve biraz daha fazla mesafeyi yakıt ikmali yapmadan kat etmesini salıyor. Üç Scrambler'ın dier pratik avantajları ise düşük sigorta ve servis maliyetleri. Ancak servis aralıkları büyük ölçüde deişiyor. Triumph sadece yıllık veya her 16.000 km'de bir kontrol gerektirirken, Royal Enfield Scram 411 her 5.000 km'de bir ve TVS Ronin her 6.000 km'de bir kontrol gerektiriyor.

Üç günlük A2-Scrambler maceramız, sürüş keyfi için ne kadar az şeye ihtiyaç olduunu bir kez daha gösterdi. Farklılıklarına ramen, üç motosiklet de belirli alanlarda puan topladı ve kimin hangi motosikletle devam edecei konusunda asla tartışma çıkmadı. Aynı zamanda, üç Scrambler farklı hedef kitlelere hitap ediyor. Triumph Scrambler 400 X, yavaşlamış sürüşle yetinmeyen, kaliteli işçilie deer veren ve bunun için biraz daha fazla ödeme yapmaya hazır olanlara hitap ediyor. İngiliz, üçlünün en çok yönlü paketini sunuyor. Royal Enfield, daha düşük gücü nedeniyle asfaltta biraz daha sabır gerektiriyor, ancak arazide Triumph'tan daha ileriye götürülebilir. Acele etmeyen, ancak bir Scrambler ile daha kaba yolları da aşmak isteyenler, Scram 411'i daha yakından incelemeli. TVS Ronin, yolculuumuzun sonuna kadar ekipteki egzotik olarak kalıyor, sadece marka açısından deil, sürüş performansı açısından da. Ronin'de sürüşün tadını çıkarmak için kesinlikle kendinizi buna adamanız gerekiyor. Ancak hızlı veya sabit sürüş isteini bastırdıınızda, motosikletin rahatlıını ve sakin üstünlüünü takdir etmeye başlıyorsunuz. Rota ne tür engeller çıkarırsa çıkarsın, TVS Ronin ile etkilenmeden ilerleyebilir ve asla stresli ya da bunalmış hissetmezsiniz. Özellikle daha az deneyimli sürücüler için büyük bir artı. Ayrıca, Ronin o kadar uygun fiyatlı ki, gençler de bu motosikleti daha kolay satın alabilir.