TVS Ronin Test 2024

Ronin, Hindistanlı üretici TVS'in Mysore'dan çıkan 6 motosiklet modelinden biridir ve bu sonbahardan itibaren İtalya'da, 2025'ten itibaren ise dier Avrupa ülkelerinde satışa sunulacak. Retro tasarım öelerine sahip tek motosiklet olup, hafif dişli lastikleri ve motorschutz gibi birkaç offroad odaklı bileşeni ile Scrambler segmentine yöneliyor. Bu da onu, Friuli Alpleri'nde gerçekleştirdiimiz A2-Scrambler turumuz için yeterince nitelikli kıldı.

Kalbinde, 225 cm³ hacimli hava-ya soutmalı bir tek silindirli motor atıyor ve 7.750 devirde 20,4 PS ve 3.750 devirde 19,93 Nm tork üretiyor. Bu mütevazı güç seviyesine uygun olarak, dier bileşenler de kompakt boyutlarda. Çelikten yapılmış çift şeritli bir şasi, ayarlanamayan USD çatal ve monoshock, sadece 795 mm sele yüksekliine sahip düz bir sele ve modern elektronik donanımlar, LC ekran, LED ışık elemanları, Bluetooth/App üzerinden akıllı telefon balantısı ve Urban & Rain ABS modları dahil olmak üzere hepsi tam dolu 14 litrelik bir depo ile 162,5 kg aırlıında. TVS Explor lastiklerinin biraz daha kaba yapısının aksine, tekerlek boyutları daha çok Naked-Bike sektörüne yönelik olarak önde 110-70-17 ve arkada 130-70-17. Peki, bu motor nedir? Scrambler? Cruiser? Yoksa Naked Bike mi? Ayrıca, TVS Ronin standart olarak bir ana sehpa ve ayarlanabilir el kollarına sahip. Maalesef üretici tarafından süspansiyon yolları hakkında herhangi bir bilgi verilmemiş, bu nedenle Scrambler modunda stabilize yollarda performansı merak konusu, ancak Ronin 181 mm yerden yükseklik sunuyor, bu da hedeflediimiz çakıl geçitleri için yeterli olmalı. Ama her şey sırayla! Friulian Alpleri'nden önce asfalt yolda bir yolculuk programdaydı.

Boyutları göz önüne alındıında, TVS Ronin'in şehir trafiinde son derece çevik bir araç olduunu söylemek şaşırtıcı deil. Yaklaşık 20 beygir gücünde ve tam yakıtlı aırlıı 162,5 kg olan bu makine, araç konvoyları ve youn trafik arasında zahmetsizce manevra yapabiliyor. 225,9 cm³ hacmindeki tek silindirli motoru son derece uysal ve ulaşılabilir olup, yumuşak güç daılımı ve kolay kavrama ile hassas bir dozajlama imkanı salıyor.

Özellikle 795 mm'lik düşük sele yükseklii, daha kısa boylu sürücülerin bile ayaklarını yere rahatça koyabilmelerini salar. TVS Ronin şehirde kendini çok rahat hisseder, fazla ısı üretmez ve kolayca vites deiştirilebilir. Orta düzeydeki gücüne ramen, motor, trafik ışıklarında hızlı bir başlangıç yapmak veya şehir otoyolunda hızlıca ilerlemek için yeterince güçlüdür. Motorun hafif ama hoş bir şekilde patlayan sesi, TVS Ronin'in şık Neo-Retro tasarımını tamamlar. Ronin'de elektronik neredeyse yok denecek kadar az. Akıllı telefon balantısının dışında, sadece iki ABS modu (Urban & Rain) yol koşullarına göre ABS ayarını yapmanıza olanak tanır. Bu, şüpheli durumlarda işe yarayabilir, ancak Ronin'in frenlerinin iyi ayarlanmış olması nedeniyle, şehirdeki ıslak raylar, rögar kapakları veya yaya geçitlerinde bile ABS müdahalesi olmadan frenleme işlemleri genellikle sorunsuz geçer.

Kentsel bölgeden çıkar çıkmaz ve yollar açıldıında, özellikle geniş Avrupa yollarında, farklı bir tablo ortaya çıkıyor. TVS'nin bir Hintli üretici olarak Ronin'i farklı koşullar için geliştirdiini fark ediyorsunuz. Ronin, açıkça Avrupa yollarının yüksek hızları için tasarlanmamış bir motosiklet. Hız 100 km/s veya üzerine çıktıında, küçük 225,9 cc motor belirgin bir şekilde zorlanıyor. Yaklaşık 90 ila 95 km/s hız yapmak mümkün, ancak bunun ötesinde giderek zorlaşıyor. Bu, ana yolda akan trafikle iyi bir şekilde devam edebileceiniz anlamına gelir, ancak otoyolda Ronin daha az uygun. Bunun nedeni, herhangi bir rüzgar korumasının olmamasıdır.

Uzun mesafelerde, yüksek hızların önemli olmadıı, daha çok rahat bir tur yapmanın ön planda olduu durumlarda, Ronin'in bir gücü ortaya çıkıyor: oturma pozisyonu. Burada belirli bir Cruiser etkisi devreye giriyor. Çok rahat bir şekilde oturuyorsunuz, diz açısı neredeyse dik, ayak dayanakları oldukça önde konumlandırılmış, üst gövde dik duruyor ve kollar sadece hafifçe bükülmüş ve geniş gidona rahatça yaslanmış durumda. Ronin'in uygun fiyatına ramen, sele rahatça döşenmiş, bu nedenle uzun yolculuklar da sorun yaratmıyor. Ronin'in yavaşlatıcı karakterine kendinizi kaptırırsanız, gerçekten uzun mesafeleri konforlu bir şekilde kat edebilirsiniz. Ayrıca, küçük motorun düşük yakıt tüketimi de büyük bir artı. Ronin'in 14 litrelik yakıt tankı ile rahatça 400 kilometreden fazla yol alabilirsiniz, bu da uzun turlarda son derece pratik bir özellik.

Uzun mesafelerde TVS Ronin'in performansı sınırlı olsa da, virajlı ve dar yollarda gerçek potansiyelini gösteriyor. Virajlı yollarda, iyi bir sürüş dinamii ve akıcılık çok önemlidir ve Ronin bu alanlarda öne çıkıyor. Elbette bu tür yollarda yarış kazanamayacaksınız, ancak düşük güç bu durumda büyük bir sorun teşkil etmiyor, çünkü Ronin dier alanlarda parlıyor - özellikle de düşük fiyatını göz önünde bulundurduunuzda.

Ronin'in büyük güçlü yönlerinden biri, çok istekli bir şekilde viraj alabilmesidir. Ronin, etkileyici bir kolaylıkla eim açısına girer, bu da ardışık virajlar veya hızlı bir şekilde birbirini takip eden dar virajların sadece kolayca geçilmesini salamakla kalmaz, aynı zamanda gerçekten elenceli hale getirir. Bir taraftan dierine hızlı geçiş mükemmel çalışır, çünkü süspansiyon ayarlanabilir olmasa da, bu fiyat sınıfı için şaşırtıcı derecede stabildir. Araçta herhangi bir huzursuzluk yaratmaz, eim açısında hafif pürüzleri emer, böylece virajlara çok güvenli bir şekilde girebilirsiniz. Aynı zamanda konfordan da ödün verilmez.

Ronin'in frenleri olaanüstü olmasa da yeterlidir. Ön frenin basınç noktası oldukça yumuşaktır ve daha güçlü bir gecikme elde etmek için biraz el gücü gerektirir. Ancak, hassas bir şekilde dozlanabilen arka frenle kombinasyon halinde, fren performansı aracın boyutu ve aırlıı göz önüne alındıında kesinlikle yeterlidir. Sonuçta, Ronin aır bir tam gaz demir deildir.

Ronin'in Cruiser yönünden kaynaklanan belirli bir uzlaşma vardır, özellikle alçak ve önde konumlandırılmış dayanaklar nedeniyle. Bu, maksimum eim açısını biraz sınırlamaktadır. Yine de, yeterince elenceli ve kaskın altında geniş bir gülümseme oluşturacak kadar yeterlidir.

Sonunda Alplere ulaşıyoruz ve burada muhteşem çakıllı geçitlerle karşılaşıyor ve TVS Ronin'in hafif arazi yeteneklerini test ediyoruz. Elbette, Ronin'in tam anlamıyla bir arazi motosikleti olmadıı, teknik verilere bakıldıında hemen anlaşılıyor özellikle uyumsuz tekerlek boyutları. Yine de, dişli lastikler ve motor koruma plakası, gevşek zemin için belirli bir hazırlık hissi veriyor.

Arazi sürüşünde hemen fark edilen şey, ergonominin sınırlı olması. Öne yerleştirilmiş ayak dayanakları, işlevsel ve rahat bir ayakta durma pozisyonu almayı neredeyse imkansız hale getiriyor. Vücut, ayak dayanaklarına çok yakın ve yokuş yukarı giderken veya biraz hızlanmak istediinizde, vücudu öne dengelemek için bir imkan yok. Bu, Ronin üzerinde oturarak devam etmek zorunda olduunuz anlamına geliyor. Normalde arazi sürüşünde ayakta sürmeyi tercih ederim, çünkü bu motosiklet üzerinde daha fazla kontrol salar. Ancak, Ronin'in Hint yapımı bir araç olduunu ve muhtemelen Avrupa'daki çou macera motosikletinden daha fazla stabilize yol gördüünü hatırladım. Ve sadece performanslı ve ayakta arazi sürüşü yapılamadıı için, gevşek zeminde yetenekli olmadıı anlamına gelmez.

Ve tam olarak öyle oldu. Üzerine oturup rahat bir şekilde taşlı ve engebeli yollarda turlamaya başladıımda, şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor. Hatta aır yamurlar nedeniyle ciddi şekilde hasar görmüş ve geçici olarak gevşek çakıl ve iri taşlarla kaplanmış bir askeri yola rastladık. Burada bile Ronin şaşırtıcı derecede yetenekli olduunu gösteriyor. Zemin elinizin altında olduunda ve tökezlediinizde her an ayaklarınızla inip kendinize yardım edebileceinizde büyük bir güvenlik hissi veriyor. Aynı zamanda, kolayca kontrol edilebilen ancak yeterince torklu olan tek silindirli motor da bir yardım salıyor. 181 mm'lik yerden yükseklii aşırı olmasa da, küçük oyunlar ve maceralar için yeterli. Arazi daha az zorlu hale geldiinde ve biraz hız alabileceinizde, örnein çakıl yollarda, küçük Scrambler-Cruiser'ı virajlara sokmak, gaz vermek ve belki de küçük bir drift yapmak bile elenceli hale geliyor. Ancak sadece viraj çıkışında, çünkü frenleme bölgesinde kapatılamayan ABS arka tekerlein kaymasını engelliyor.