19 Zoll Reiseenduro Üst Sınıf Büyük Offroad Testi 2024

Mega-Offroad karşılaştırmamız, şimdiye kadar hiç olmadıı kadar çok macera motosikletini kapsamakla kalmıyor, aynı zamanda 1000PS'in en çeşitli Offroad testidir. A2 macera motosikletlerinden 1200 cc ve 150 beygir gücünün üzerinde olan mutlak üst sınıfa kadar geniş bir portföy, aşaıdaki beş demir dahil olmak üzere araziye çıkıyor: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio ve Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Bu beş motosikletin her biri, ilgili üreticinin macera motosikleti öncüsünü oluşturuyor, en son elektroniklerle donatılmış ve Guzzi hariç hepsi, geniş hacimli motorlarından 150 beygir gücünden fazlasını çıkarıyor. 6 testçimiz, 250 kg'ın çok üzerinde boş aırlıa ramen, bu beş motosikletin "Enduro" adını hak edip etmediini bulmaya çalışıyor ve dört günlük zorlu testte arazideki güçlü ve zayıf yönlerini ortaya koyuyor.

Test motosikletlerimizle Avrupa'nın en büyük Enduro parkı olan Red Stag Gelände in Rohr im Gebirge 'de misafir olduk. Viyana şehir sınırının yaklaşık bir saat güneybatısında yer alan geniş alan, 15 kilometrelik orman yolları ve 28 farklı offroad parkuru ile mükemmel bir test ortamı sundu. Her sürüş seviyesine uygun birçok imkan burada mevcut, böylece bir gün boyunca doyasıya elenebilirsiniz. Büyük Adventure motosikletlerimizle çounlukla geniş orman yollarında sürüş yaptık. Ancak, büyük ve zarif motosikletlerin vidalarını iyice hissetmek için bazı yeşil parkurları (kolay zorluk seviyesi) da test sürecine dahil ettik.

Offroad'da, makinenin deil, direksiyondaki insanın sınırı belirledii her zamankinden daha geçerlidir. Pol Tarres gibi profesyoneller ve yarı tanrılar düzenli olarak büyük makinelerle fizik yasalarını sorgularken, az offroad deneyimi olan biri için hafif arazi bile hayatta kalma mücadelesine dönüşebilir. Artık macera motorsikletleri devasa bir segment haline geldi ve geniş ve çeşitli bir hedef kitleye sahip. Bu nedenle, büyük offroad karşılaştırmamızda üç profesyonel ve üç amatör, motorsikletler hakkında geniş ve herkesin anlayabilecei bir test sonucu sunmak için izlenimlerini paylaştı. Bu rapor, her motorsiklet hakkında genel bir bakış sunmaktadır. Bireysel motorsikletlerle ilgili izlenimlerin kimden geldiini tam olarak bilmek isteyenler, 2024 macera motorsikleti offroad karşılaştırmamızın tüm raporlarını aşaıda bulabilirler. Şimdi 19 inç macera motorsikletleri hakkındaki izlenimlere geçiyoruz.

Moto Guzzi Stelvio, dierleri kadar fazla beygir gücünü arka tekerlee göndermese de, boyuna yerleştirilmiş V2 motoruyla çok fazla karizma sunuyor. Moto Guzzi'nin artık modern donanımlarla donatılmış bir seyahat motosikleti sunduunu, ancak karizmatik motor gibi temel deerlerini unutmadan sunduunu olumlu bir şekilde vurgulamak gerekir. Genel olarak, Stelvio'nun gerçek bir Enduro'dan ziyade daha çok bir tur motosikleti olduu fark ediliyor. Düşük yerden yükseklii ve konfora yönelik süspansiyonu, onu zorlu arazi sürüşü için uygun hale getirmiyor. Stelvio, yollarda ve basit çakıl yollarda kendini daha rahat hissediyor ve rahat ve keyifli bir sürüş sunuyor. Ayakta sürüş pozisyonu rahat ve çok sportif deil, bu da zorlu arazilerde biraz engelleyici olabilir, ancak gevşek çakıl yollarında ve orman yollarında rahat bir sürüşte motorun uysal karakteristiiyle çok iyi uyum salar. Rahatça gezmek, motorun titreşimlerinin ve geçen manzaranın tadını çıkarmak - Moto Guzzi Stelvio'nun tercih edilen hareket tarzıdır.

Offroad profesyonellerimiz de doaları gerei tam gaz gitme eilimlerini bastıramıyorlar ve bu yüzden Stelvio'yu konfor alanının çok ötesine itiyorlar. Hızlı giderken, küçük çukurlar veya fren dalgaları karşısında dikkatli olmaları gerekiyor, çünkü çatal hızla sınırlarına ulaşıyor ve darbe yapıyor. Ayrıca, dışa çıkıntılı motor blou veya motor gövdesine monte edilmiş dayanaklar, daha zorlu ve taşlı arazilerde ciddi şekilde tehlikede olup, Stelvio'nun gerçekten zorlu koşullar için tasarlanmadıını gösteriyor. Ancak, tipik ve oldukça sempatik Moto Guzzi cazibesi nedeniyle bu durumu ona çabucak affediyorsunuz. Genel olarak, Stelvio, ara sıra çakıllı yollara sapmak isteyen ama gerçek offroad maceraları aramayan rahat tur sürücüleri için daha uygun bir makine.

KTM 1290 Super Adventure S, boyutlarıyla bile etkileyici bir motosiklet. 160 beygir gücünde ve 138 Nm tork üreten güçlü V2 motoru, düşük devirlerden itibaren muazzam bir tork ile hızlanma salıyor, ancak kontrol edilebilir ve hassas kalıyor. Özellikle Traksiyon Kontrolü'nün sürüş sırasında bireysel olarak ayarlanabildii Rally Modu'nda, bu makine özellikle elenceli hale geliyor. Traksiyon kontrolünün nasıl ayarlandıına balı olarak, makine aksiyon dolu çakıl driftlerine veya arazide verimli ilerlemeye olanak tanıyor. Düşünceli menü yönlendirmesi, sürücünün motosikleti hızlı ve sezgisel bir şekilde ihtiyaçlarına göre ayarlamasına yardımcı oluyor. ABS, Traksiyon Kontrolü ve Sürüş Modunun ayrılması biraz can sıkıcı, çünkü karışık turlarda sistemleri deiştirmek için oldukça fazla dümeye basmak gerekiyor. Ancak bunun dışında, bu Rally Modu, KTM'nin Super Adventure'da muazzam performansı iyi bir kullanım ile nasıl birleştirdiinin sembolüdür. Bir Offroad amatörü olarak, bu turuncu savaş gemisini gördüünüzde belki biraz ürkersiniz, ancak seledeki çekingenlik oldukça hızlı bir şekilde kaybolur.

KTM'nin yarı aktif süspansiyonu, önde ve arkada 200 mm süspansiyon mesafesi ile geniş bir kullanım alanı sunar ve istenilen sürüş koşullarına mükemmel şekilde uyarlanabilir. İster engebeli zeminde yumuşak, konforlu sürüşler, isterse mükemmel geri bildirim salayan sıkı, sportif bir ayar olsun 1290 Super Adventure S her ikisini de başarıyla gerçekleştirir. Neredeyse 250 kg'lık ıslak aırlıına ramen, aşaı doru çekilen yakıt tankı sayesinde makine çok çevik kalır ve özellikle ayakta mükemmel bir kontrol sunar. Devasa boyutları, ayakta çok iyi gizlenir ve süspansiyon, frenler, debriyaj veya Quickshifter gibi tüm bileşenler, gevşek arazide bile, hatta Super Adventure'ın yol odaklı S versiyonunda bile, görevlerini son derece iyi yerine getirir. Sürüş yetenei, bu canavarın ne kadar hızlı sürüleceini belirlese de, KTM'nin selesinde sadece profesyoneller deil, aynı zamanda hobi endurocuları da kendilerini rahat hissederler.

Harley-Davidson Pan America 1250, off-road kullanımında etkileyici stabilitesi ve performansı ile şaşırtıyor, ancak bazı zayıf yönlerini de ortaya koyuyor. Uzun dingil mesafesi ve nispeten yüksek aırlıına ramen, gevşek zeminlerde bile çok stabil kalıyor, bu da geniş virajlı çakıl geçişlerinde avantaj salıyor. 152 PS ve 128 Nm tork üreten güçlü Revolution Max motoru, özellikle savunmacı çekiş kontrolü devre dışı bırakıldıında, yeterli gücü salıyor ve iyi dozlanabiliyor. Pan America, zorlu yokuşları da güvenle tırmanıyor ve bu sırada dikkate deer bir dayanıklılık sergiliyor. Ancak, bu durum cesur bir gaz kolu ve özellikle kendi off-road yeteneklerine sarsılmaz bir güven gerektiriyor, çünkü cesaretinizi kaybedip güven arayışıyla oturduunuz anda, güçlü Amerikalı neredeyse kontrol edilemez hale geliyor. Öne doru uzanan ön kısmı, gevşek zeminde ayak dayanakları üzerinden ustaca aırlık aktarımı gerektiriyor. Pan America'nın bu karakteristii, sürüş yeteneine balı olarak farklı deerlendirmelere yol açıyor. Şüpheci profesyonellerimiz, başlangıçta aır demirden pek bir şey beklemiyorlardı ve daha sonra stabilitesine hayran kaldılar. Amatörler ise orta zorluktaki parkurlarda aırlıkla mücadele ediyorlar.

Yarı aktif süspansiyon, orman yollarında yüksek hız ve derin dalgalarda sınırlarına ulaşır, burada öndeki ve arkadaki 191 mm süspansiyon mesafesi tamamen kullanılır. Genel olarak, Pan America mekanik olarak salam ve dayanıklı olduunu gösteriyor, ancak bu ne yazık ki elektronik için geçerli deil. Zararsız bir devrilme yeterlidir ve her şey durur. Maceraya devam edebilmek için karmaşık menüde gezinmek ve hata kodlarını silmek gerekir. Elektronikle ilgili bir dier eleştiri noktası, ciddi arazi kullanımında engel olabilecek devre dışı bırakılamayan ABS'dir. Menü navigasyonu da daha sezgisel ve mantıklı bir şekilde tasarlanmış olabilir. Yine de, Pan America 1250, doru sürücü için birçok alanda etkileyici olabilen ciddi bir arazi adayıdır.

Ducati Multistrada V4 Rally, özellikle yüksek devirli motoru ve gelişmiş elektronii ile öne çıkan bir makinedir. V4 motoru, etkileyici bir ses ve sürücüye yüzünde bir gülümseme bırakan bir güç daılımı sunar. Makine, yarış teknolojisini bir macera motorsikletinin konforu ile birleştirir ve performans açısından neredeyse hiçbir istek bırakmaz. Elektronik inceliklere de dayanan şasi, yarı aktif olup geniş bir ayar yelpazesi sunar, ancak parametrelerin çokluu bazen biraz bunaltıcı olabilir. Bu sayede taş ve toprak üzerinde sanki bir sedan konforunda ilerlerken, gevşek arazide bile lüks konforun tadını çıkarabilirsiniz. Ancak çok yüksek hızlarda ve sert sürüş tarzında, Multistrada V4 Rally'nin süspansiyon elemanları sınırlarına ulaşır ve araçtaki huzursuzluu tamamen bastıramaz.

Aynı zamanda, Multistrada V4 Rally çevik ve manevra kabiliyeti yüksek olduunu gösteriyor. Kullanım, ergonomi ve oturma pozisyonu bir bütün olarak tasarlanmış ve deneyimli sürücüleri bile etkileyen sportif bir sürüş tarzı salıyor. Hobi endurocular, İtalyan güzelinin 170 beygir gücünden korkmamalı, çünkü bu muazzam güç elektronik sistemler tarafından çok iyi bir şekilde dizginleniyor; örnein, Enduro sürüş modunda sadece 95 beygir gücü kullanılabilir ve bu sayede motosiklet, deneyimsiz ellerde bile kolayca kontrol edilebilir. Genel olarak, Multistrada V4 her açıdan etkileyici, sadece yüksek fiyatı bazı alıcılar için caydırıcı olabilir. Ancak gerekli bütçeye sahip olanlar, hem yolda hem de arazide çok fazla lüks, olaanüstü güç ve iyi tur özellikleri sunan bir makineye sahip olmanın keyfini çıkarabilirler.

BMW R 1300 GS, büyük macera motosikletleri dünyasında referans modeldir. Gelişmiş genel konsepti ve ünlü Boxer-2 silindirli motoru, neden bu kadar popüler olduunu hemen belli eder. Motor, her durumda basınçla ipeksi bir güç sunar ve sürücünün zorlu araziyi bile kolayca aşmasını salayan son derece ince bir dozajlama sunar. Rakiplerine kıyasla, GS'nin elektronii aynı ayar seçeneklerini sunmaz, ancak son derece hassas tepki veren motoru sayesinde bu çok da önemli deildir. GS'nin şasisi, ön tarafta Telelever sistemi ile benzersizdir ve geleneksel çatallardan geçiş yaparken biraz alışma süresi gerektirir, ancak başlangıçta beklenenden daha fazla ön tekerlek hissi sunabilir. Son olarak, GS çok dengeli bir ergonomi ile puan kazanır. Tarafımızdan eklenen kilitlenme çubuu ve yan çantalarla birlikte çok yüksek olan aırlıına ramen, düşük aırlık merkezi sayesinde Offroad'da çok hantal hissettirmez ve yavaş hızlarda bile ayakta dururken kolayca ve hassas bir şekilde kontrol edilebilir.

Ancak tüm bu olumlu izlenimlere ramen, testlerden birinde hayal kırıklıı yaratan bir deneyim yaşandı: Derin çakıllı bir keskin virajda tamamen zararsız bir devrilmeden ve yaklaşık 20 dakikalık sürüşten sonra, plastikten yapılmış vites kolu aniden kırıldı ve bu da testi aniden sonlandırdı. Bu zayıflık, BMW GS'nin salamlıı konusunda büyük şüpheler uyandırdıı için özellikle hayal kırıklıı yaratıyor. Rakiplere bakıldıında, tüm vites kollarının çelik veya alüminyumdan yapıldıı görülüyor. Bu, çok daha ucuz olan macera motorsikletleri için de geçerlidir. BMW burada kesinlikle yanlış yerde tasarruf etmiş. Bu arızaya ramen, R 1300 GS hala olaanüstü bir motorsiklet, ancak küçük ama önemli detaylarda da iyileştirilebilir.

Bu beşli karşılaştırmada, Moto Guzzi Stelvio ve Harley-Davidson Pan America 1250 egzotik modeller olarak öne çıkıyor. Her iki markanın da gevşek arazide fazla bir geçmişi yok ve bu bazı noktalarda ve teknik çözümlerde fark ediliyor. Guzzi, bu konuda daha rahat bir yaklaşım sergiliyor ve Offroad performansından ziyade cazibesiyle dikkat çekiyor. Gevşek arazide onunla en rahat şekilde ilerlemek gerekiyor. Pan America ise daha hafif yollarda yüksek stabilitesi ve harika motoruyla puan toplayabiliyor, ancak profesyoneller dışındaki herkes daha iddialı yollarda aırlıı ve ideal olmayan araç geometrisiyle mücadele ediyor.

BMW R 1300 GS ve Ducati Multistrada V4 Rally, bu karşılaştırmada lüks tur motosikletleri olarak öne çıkıyor, ancak her ikisi de hala şaşırtıcı derecede çok kalitelerini asfalt dışı yollara taşıyabiliyor. Her iki modelde de gereinden fazla güç mevcut ve aynı zamanda iyi çalışan elektronik sistemler de bulunuyor. Her iki seyahat bombacısının süspansiyonları, yüksek araç aırlıını büyük hızlara kadar taş ve kaya üzerinden taşıyabiliyor ve sürüş sırasında neredeyse hiç büyük hatalar yapmıyor. Boyutları nedeniyle, GS ve Multi V4 motosikletlerinin çok azı ciddi bir arazi görecek, ancak lüks bir yolculuktan sonra küçük Offroad maceraları sadece düşünülebilir deil, aynı zamanda gönül rahatlııyla yapılabilir.

KTM 1290 Super Adventure S, bir yandan son derece zengin donanım ve uzun mesafe konforu sunarken, dier yandan KTM'nin offroad deneyiminden yararlanarak gevşek arazide inanılmaz bir performans sergileyebilir. Elektronik sistem, sürücünün kendi sürüş tarzına mükemmel şekilde ayarlanabilir, motor ise tork canavarı olmasına ramen son derece kontrol edilebilir durumda kalır ve süspansiyon bu büyük motosikleti engebeli arazilerde bile inanılmaz bir stabilite ile sürükler. Genel paket o kadar iyi çalışıyor ki, enduro amatörleri bile Super Adventure üzerinde çok hızlı bir şekilde rahat hissediyorlar. Bu, Turuncular için bir övgü gibi gelebilir, ancak KTM'nin dayanıklılıı hakkında dorulanmamış iddiaları tekrarlamadan veya tartışmalı görünümü hakkında yorum yapmadan, bu karşılaştırmada Super Adventure hakkında olumsuz bir şey söylemek mümkün deildi.

Böylesine kapsamlı ve zorlu bir Offroad testi yapabilmek için oldukça fazla ekipmana ihtiyaç var. Bu, üreticiden sadece yol lastii takılı olan motosikletler için Bridgestone AX41 50-50-Offroad lastikleri ile başlıyor. Ayrıca, dada veya ormanda uzak parkurlarda bir acil durum olması durumunda Garmin inReach Mini 2 Uydu İletişim Cihazı da yanımızdaydı. Koruyucu ekipman olarak Leatt Flow Tour Kombini ve Leatt Multi Tour Kombini kullandık. Kafalarımızı yeni Arai Tour-X5 Adventure Kaskı korudu. Son olarak, bazı Enduristan yumuşak bagaj çözümleri sayesinde su, atıştırmalıklar ve ekipmanı aırlık tasarrufu salayarak maceraya taşıyabildik.

Aşaıdaki bireysel sonuçlar, motosikletlerin karşılaştırmalı testlerine dayanmaktadır.