21 inç macera motorsikletleri büyük arazi karşılaştırması ve testi 2024

Mega-Offroad karşılaştırmamız, şimdiye kadar hiç olmadıı kadar çok macera motorsikletini kapsıyor ve 1000PS'nin en çeşitli offroad testidir. A2 macera motorsikletlerinden 1200 cc ve 150 beygir gücünün üzerindeki en üst sınıfa kadar geniş bir portföy, aralarında şu beş demir atın da bulunduu doaya çıkıyor: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE ve Honda CRF1100L Africa Twin. Fiyat olarak bu macera motorsikletleri üst orta sınıf olarak adlandırılabilir, hepsi 100 beygir gücünden fazla performans sunuyor ve hepsi 21 inç ön tekerleklerle daha iddialı arazi koşulları için tasarlanmış. 6 testçimiz, dört gün süren zorlu testte bu motorsikletlerin arazideki güçlü ve zayıf yönlerini ortaya çıkarmaya çalışıyor.

Test motosikletlerimizle Avrupa'nın en büyük Enduro parkı olan Red Stag Gelände in Rohr im Gebirge misafiriydik. Viyana şehir sınırının yaklaşık bir saat güneybatısında yer alan geniş alan, 15 kilometrelik orman yolları ve 28 farklı offroad parkuruyla mükemmel bir test ortamı sundu. Her sürüş seviyesine uygun yeterli imkanlar burada mevcut, böylece bir gün boyunca doyasıya elenebilirsiniz. Büyük Adventure motosikletlerimizle çounlukla geniş orman yollarında sürüş yaptık. Ancak, büyük ve zarif motosikletlere iyice yüklenebilmek için test sürecine bazı yeşil parkurları (kolay zorluk seviyesi) da dahil ettik.

Offroad'da her zamankinden daha fazla, sınırı belirleyen makine deil, direksiyondaki insandır. Pol Tarres gibi profesyoneller ve yarı tanrılar düzenli olarak büyük makinelerle fizik yasalarını sorgularken, az offroad deneyimi olan biri için bile daha hafif arazi hayatta kalma mücadelesine dönüşebilir. Şimdi, macera motosikletleri artık devasa bir segment ve geniş, çeşitli bir hedef kitleye sahip. Bu nedenle, büyük offroad karşılaştırmamızda üç profesyonel ve üç amatör, motosikletlerle ilgili geniş ve herkes tarafından anlaşılabilir bir test deerlendirmesi sunmak için izlenimlerini paylaştı. Bu rapor, her motosiklet hakkında genel bir bakış sunuyor. Tek tek motosikletlerle ilgili izlenimlerin kimden geldiini tam olarak bilmek isteyenler, 2024 Macera Motosikleti Offroad Karşılaştırmamızın tüm raporlarını aşaıda bulabilirler. Şimdi 21 inç macera motosikletleri hakkındaki izlenimler geliyor.

Ducati Desert X Rally, son derece araziye uygun bir macera motorsikleti olarak konumlanıyor ve rakiplerinden belirgin şekilde ayrılıyor. Kaıt üzerinde bile, liste fiyatında birçok rakibini geride bırakıyor, ancak arazi kullanımında üstün performans gösterebilecek son derece kaliteli bileşenler sunuyor. Desert X Rally'nin süspansiyonu, pamuk şeker üzerinde sürüşe benzer, bu da sürücüye, engebeli arazilerde bile büyük bir güven verir. Bu makine, zorlu patikalarda çevik ve güvenli bir şekilde manevra yaparak, onu off-road maceraları için mükemmel bir seçim haline getiriyor. Desert X'in V2 motoru esnek bir güç daılımı sunar: Gerektiinde sportif-agresif olabilir veya daha sakin bir sürüş istendiinde yumuşak ve akıcı olabilir. Sadece gerçekten düşük devir aralıklarında, V2 dier motosikletler kadar mükemmel bir motor çalışması salamaz. DesertX, kesinlikle karşılaştırmadaki en radikal ve tavizsiz cihazdır.

Ancak eleştiriler de var. Hırslı arazilerde çok fazla hareket özgürlüü sunan sade sele, uzun oturma etapları için oldukça sert. Özellikle Avusturya'da yaklaşık 26.000 Euro'ya mal olan yüksek fiyat, potansiyel alıcıları caydırabilecek bir başka faktör. Bu nedenle, DesertX Rally'nin içinde kayda deer bir alet bulunmaması, maceralı off-road turlarında sorunlara yol açabileceinden daha da kötü. Motosiklet, tüpler kullanıyor, bu yüzden doru aletlerin maceradan önce hazır olması gerekiyor.

DesertX Rally'nin çok yüksek kaliteli bileşenleri yüksek bir fiyatı haklı çıkarıyor, ancak herkes bu kadar çok para ödemeye hazır olup olmadıına kendisi karar vermeli. Ducati'yi tercih edenler, performans, lüks ve arazi yeteneinin etkileyici bir kombinasyonunun keyfini çıkarabilirler, bu da onu saf performans açısından sınıfındaki en iyi seçeneklerden biri yapar.

BMW F900GS, selefi F850GS'ye kıyasla dikkate deer bir gelişim gösteriyor. Bu makine, belirgin şekilde araziye uygun ve Offroad kullanımında agresif, keskin bir izlenim veriyor. F850GS genellikle sadece isteksizce araziye giren bir yol endurosu olarak algılanırken, F900GS kendini orada evinde hissediyor. Makine, selefine göre ön aksında 25 milimetre ek süspansiyon mesafesi ile desteklenen kolay ve kontrollü bir şekilde hareket ettirilebiliyor. Bu iyileştirme, özellikle zorlu arazi geçişlerinde kendini gösteriyor ve makine, kullanımda oyuncu bir hafiflik sergiliyor.

F900GS'nin şasisi mükemmel bir şekilde ayarlanmış ve arazide daha sert kullanımlarda bile yeterli rezervler sunuyor. Makine her zaman stabil kalıyor ve sürücüye yüksek bir kontrol hissi veriyor, ancak bu, ek ücretli süspansiyon elemanları ile mümkün. BMW'de olduu gibi, motosikletin tam potansiyelini açıa çıkarmak için önce konfigüratörde birkaç kutunun işaretlenmesi gerekiyor. F900GS'nin iyi bir offroad performansı için en önemli aksesuar bileşenleri, daha iyi süspansiyon, koruyucu parçalar ve yapılandırılabilir Enduro Pro sürüş modudur.

900 GS'nin "Rally Görünümü" dar yakıt tankı ve düz sele ile uzun mesafelerde konfor kaybına yol açabilir, ancak bu, mükemmel motorun sakin çalışma kültürü ile telafi edilir. Sabit, devir bandı boyunca daıtılmış tork, lineer güç daılımı ve hassas gaz tepkisi ile sıralı iki silindirli motor, hem profesyonelleri hem de amatörleri etkiler. Genel olarak, F900GS, önceki F850GS'den çok daha aktif ve sportif bir karaktere sahip, motive edici bir arazi aracıdır.

Triumph Tiger 900, mükemmel Onroad yetenekleriyle dikkat çekiyor ve ilk çıkışında zaten etkileyiciydi. Offroad alanında da salam bir iş çıkarıyor, ancak sportif bir şekilde kullanıldıında zayıflıklar gösteriyor. Daha konforlu ayarlanmış süspansiyon, arazide geri bildirimi olumsuz etkiliyor ve sınırları zorladıınızda bu daha belirgin hale geliyor. Ancak Triple motor, arazide mükemmel çalışıyor ve hassas bir şekilde dozlanabiliyor, bu da kritik durumlarda özellikle avantajlı. Alt devir aralıında, krank mili ofseti sayesinde torklu karakteristik ile her zaman yeterli güç mevcut, bu da zorlu geçişlerde sürüşü kolaylaştırıyor.

Menü başlangıcının yavaş olması küçük bir eleştiri noktasıdır, çünkü genellikle ilk birkaç metre sürüşten sonra tamamen yüklenir. Bu üzücü, çünkü menü yapısı iyi düzenlenmiş ve anlaşılması kolay, ancak özellikle Offroad kullanımında başlangıçtaki bu aksaklık önemlidir, çünkü Offroad sürüş modunda kalmak için başlangıçtan sonra kısa bir zaman diliminde iki dümeye basmanız gerekir. Ekran takılırsa, bazen bu zaman dilimini kaçırırsınız ve sürüş modları arasında tekrar zahmetli bir şekilde gezinmek zorunda kalırsınız.

Genel olarak, Tiger 900 daha zorlu Offroad kullanımında en iyi seçenek deildir, ancak hem yolda hem de hafif ila orta zorluktaki arazide kendini rahat hisseden son derece çok yönlü bir motosiklettir. Muhtemelen testteki en evrensel motosiklettir ve her türlü sürüş için bir Allround-Bike arayan sürücüler için iyi bir seçimdir.

Suzuki V-Strom 1050 DE, dengeli yapısı ve sürücüye ilk metrelerden itibaren verdii güven ile etkileyici. V2 motoru, özellikle arazide avantaj salayan pürüzsüz ve torklu bir yapıya sahip. Düşük devirlerde bile motor, kolayca ayarlanabilen mükemmel bir performans sunuyor. Suzuki'nin basit ve anlaşılır kullanım konsepti de olumlu genel deneyime katkıda bulunuyor. Sürücü, karmaşık menülere dalmak zorunda kalmadan, en önemli ayarları dorudan ekranda yapabiliyor, bu da arazide sinirleri yatıştırıyor ve zaman kazandırıyor.

V-Strom 1050 DE'nin şasisi, stabilite ve konfor arasında başarılı bir denge sunuyor. Çou arazi geçişi için yeterli rezervler sunar ve rakiplerine kıyasla süspansiyon mesafesi ve yerden yükseklik üstün olmasa da güvenli bir sürüş salar. Büyük 21 inç ön tekerlek de stabiliteye katkıda bulunur ve geniş gidon, makine üzerinde iyi bir kontrol salar. Küçük bir dezavantaj, bu sınıftaki dier makinelere kıyasla fark edilen biraz daha büyük yakıt tankı olabilir. Ayrıca, biraz daha yüksek aırlık, zorlu arazi geçişlerinde kendini hissettirir, ancak makinenin genel olarak salam performansını etkilemez.

Honda Africa Twin, özellikle yeni başlayanlar ve yol sürücüleri için off-road alanında cazip bir makinedir. Stabil ve konforlu bir sürüş sunar, bu da çeşitli yardımcı sistemlerle desteklenir ve daha çok muhafazakar bir şekilde tasarlanmıştır. Makine, gevşek zeminlerdeki stabilitesi sayesinde sürücüye güven verir ve motor, düşük devirlerden itibaren yeterli gücü salayarak daha zorlu geçişleri bile başarmayı mümkün kılar. Motorun güç daılımı, oldukça uzun bir vites oranı ile birleştiinde, Honda'nın uysal karakterine uyum salar ve sürücüyü asla zorlamaz.

Ancak, Africa Twin sportif sürüş tarzında hızla sınırlarına ulaşır. Şasi, gerçekten kaba arazi için yeterli rezerv sunmaz ve ergonomik tasarımı, ayakta yapılan agresif off-road manevralarından ziyade oturarak yapılan uzun mesafeler için daha uygundur. Özellikle gidon ile ayak dayanakları arasındaki mesafe, daha sportif sürücüler için kısa gelebilir, bu da dik geçitlerde gidona güç harcayarak tutunmaya yol açar. Bu sınırlamalara ramen, Honda Africa Twin, konfordan ve kolay kullanımdan ödün vermeden hafif ila orta zorlukta araziyi aşmak isteyen gezginler için salam bir tercih olmaya devam ediyor.

Bu beş macera motosikleti kaıt üzerinde birbirine oldukça benzer görünse de, altı test sürücümüz motosikletlerde farklı karakterler tespit edebildi. Hepsi aynı segmentin parçası olsalar da, çok yönlü macera motosikletlerinin farklı alanlarına odaklanıyorlar. Ducati DesertX Rally ve BMW F900GS, bu karşılaştırmadaki radikal spor endurolar. Gerçekten zorlu arazilerde ve tehlikeli hızlarda bile stabilite sunuyorlar, ancak dier motosikletler kadar konfor ve seyahat uygunluu sunamıyorlar.

Honda Africa Twin ve Suzuki V-Strom 1050DE, grubun rahat seyahat gemileri. Özellikle Suzuki, tüm test sürücülerini yüksek stabilitesi ve konfor alanının çok ötesindeki yetkinlii ile etkiledi. Yine de her iki Japon da daha çok rahat turculara hitap ediyor, asfalt dışı yolları keşfetmeye davet ediyor, ancak bir tepe tırmanışı veya zorlu yollara girmeye pek teşvik etmiyor.

Triumph Tiger 900 Rally Pro, bu iki grup arasında tam ortada yer almayı başarıyor. Zengin donanımı ve çok hassas tepki veren süspansiyonu, uzun ve rahat sürüşleri çok keyifli hale getiriyor. Aynı zamanda, T-Plane üçlü silindirli motoru yeterince güç ve hassasiyet sunuyor, süspansiyonu yeterli rezervlere sahip ve ergonomisi yeterli hareket özgürlüü salıyor, bu da Tiger 900 Rally Pro'nun iddialı arazide bile çok iyi çalışmasını salıyor. Gerçekten zorlaştıında, esneklik maksimuma ulaşsa da, bu alanda sadece son derece iyi sürücüler hareket eder, amatör olarak Triumph'un sınırlarına ulaşırsınız.

Böylesine kapsamlı ve zorlu bir Offroad testi yapabilmek için oldukça fazla ekipmana ihtiyaç var. Bu, üreticiden sadece yol lastikleriyle gelen motosikletler için Bridgestone AX41 50-50-Offroad lastikleri ile başlıyor. Ayrıca, dada veya ormanda uzak parkurlarda bir acil durum meydana gelirse diye Garmin inReach Mini 2 Uydu İletişim Cihazı yanımızdaydı. Koruyucu ekipman olarak Leatt Flow Tour Kombi ve Leatt Multi Tour Kombi kullandık. Kafalarımızı yeni Arai Tour-X5 Adventure Kask korudu. Son olarak, bazı Enduristan yumuşak bagaj çözümleri sayesinde su, atıştırmalıklar ve ekipmanı aırlık tasarrufu salayarak maceraya taşıyabildik.

Aşaıdaki bireysel sonuçlar, karşılaştırılan motosikletlerin bireysel testlerine dayanmaktadır.