YENİ Ducati Panigale V4 2025

Sadece 187 kg aırlıında (önceki modele göre iki kilogram daha hafif) ve sıkı Euro5+ homologasyonuna ramen 0,5 PS'lik bir güç artışı ile Panigale V4 belirli bir ilerleme kaydediyor. Ama bu hepsi deil! Aerodinamik, tasarım ve teknoloji - burada taş üstünde taş kalmamış.

Ducati, 851'den günümüze kadar olan yedinci nesil Supersport modellerinde belirgin bir deişiklik yaptı. Ducati, aerodinamik paketi zaten bitmiş bir motosiklete eklemek yerine, aerodinamik tasarımı baştan itibaren genel konsepte entegre ediyor. Bu yaklaşım, hava direncinde %4'lük bir azalmaya ve sürücüye düz hatlarda daha iyi koruma salamasına yol açtı. Ayrıca, kanatçıklar artık "şık" olarak tanımlanabilir, çünkü eklenmiş gibi görünmüyorlar. Verimli çift kanat profilleri ön tarafa entegre edilmiştir ve deişmeyen bir yere basma kuvveti salar. Kaportanın ön kenarının ön tekerlee göre kaydırılması, motosikletin yön deişikliklerinde daha çevik olmasını salarken, çamurluk ve soutma girişlerindeki iyileştirmeler, özellikle ya soutucusunun soutma sisteminin verimliliini artırır.

Yeni Panigale V4'ün oturma pozisyonu, sürücünün motosikletin aerodinamii ile maksimum entegrasyonunu salamak için geliştirildi. Oturma-Tank ünitesi daha fazla hareket özgürlüü sunar ve kaportanın arkasında konumlanmayı kolaylaştırır. Üst tank bölümündeki derin bir girinti, kaskın engellemesini önler. Dayanaklar, yerden yükseklii artırmak ve aerodinamik akışı iyileştirmek için 10 mm içeriye taşındı.

Ek olarak, yakıt deposunun arkası, yan kapaklar ve koltuun şekli, frenleme ve virajlarda daha iyi tutuş salar. Bu sayede sürücü, dizleriyle daha iyi sabitlenebilir, gecikmeyi telafi edebilir ve kollarını rahatlatmak ve yorgunluu azaltmak için seleden dışarı doru eilebilir.

Panigale V4'ün Desmosedici Stradale motoru, Ducati'nin yarış taahhüdünden faydalanarak, 13.500 dev/dak'da 216 PS ve 11.250 dev/dak'da maksimum 120,6 Nm tork salar. Ducati Performance Akrapovič yarış egzozu ile yarış konfigürasyonunda, güç 228 PS'ye çıkar. Motor, 90° V4 mimarisi, desmodromik valf kontrolü ve ters dönen krank milleri gibi MotoGP'den birçok teknik çözüm içerir.

Ducati her zaman yarış başarıları konusunda yüksek beklentilere sahip olmuştur. Panigale V4'ü daha rekabetçi hale getirmek için, Ducati Corse (Ducati'nin yarış departmanı) yeni Slick lastiklerin Superbike sınıfında kullanılabilen tam potansiyelini ortaya çıkarabilmek amacıyla çerçeve ve salıncak için yeni sertlik gereksinimleri talep etti.

Bu amaçla, ön çerçeve modifiye edildi ve yeni bir çift kollu salıncak - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm - geliştirildi. Yeni salıncak, yan yani lateral sertlii (%37 önceki tek kollu salıncaa kıyasla) ve aırlıı, iki büyük hafifletme yuvası sayesinde azaltır, bu da viraj çıkışında çekişi ve sürücünün hızlanma hissini iyileştirir. Dövme salıncak, selefinden 2,7 kg daha hafiftir ve Ducati'ye göre gücü daha etkili bir şekilde yere iletir.

Ön çerçeve daha hafif (3,47 kg'a karşı 4,2 kg) ve önceki modele göre sertlik açısından yeniden tasarlandı (%40 daha az yan). Bu, viraj alırken daha fazla güven salamayı amaçlar ve virajın tepe noktasını alıp kapatmada daha etkili olmasını salar.

Yeni Ducati Panigale V4, Brembo HypureTM ön fren kaliperleri ile donatılmış dünyadaki ilk motosiklettir. Daha hafif (-çift başına 60 gram) ve daha güçlü Brembo HypureTM fren kaliperleri, frenleme sırasında oluşan ısıyı daha etkili bir şekilde daıtır ve daha tutarlı bir performans sunarak sürücünün kendi sınırlarını zorlamasına olanak tanır. Bir dier dünya prömiyeri ise, Bosch ile Ducati'nin iş birliiyle geliştirilen Race eCBS sistemidir. Pist kullanımı için tasarlanmış seviyelerde, bu sistem, profesyonel sürücülerin tekniklerini taklit eden stratejilere göre arka freni etkinleştirebilir ve böylece sistem yokmuş gibi pistte fren noktasını geciktirme olasılıı ile deney yapma imkanı sunar. Özellikle, sistem, profesyonellerin gidondaki parmak freni ile yaptıı gibi, viraja girişte ön freni bıraktıktan sonra bile arka freni etkinleştirir.

Ducati Panigale V4, sürüş deneyimini optimize eden eksiksiz bir elektronik kontrol yelpazesi ile donatılmıştır. Öne çıkan özellikler arasında, 70'ten fazla sensörden gelen girdileri simüle eden ve elektronik kontrol stratejilerini daha önce hiç görülmemiş bir etkinlik seviyesine ulaştırmak için iyileştiren sözde Ducati Vehicle Observer (DVO) bulunmaktadır. Bu hassasiyet, kontrollerin neredeyse öngörücü bir şekilde çalışmasını ve sürücünün taleplerini anında karşılamasını salar.

2025 model Panigale V4, tam bir elektronik sistem paketi ile donatılmıştır: Ducati Çekiş Kontrolü DVO, Ducati Kayma Kontrolü, Ducati Tek Teker Kontrolü DVO, Ducati Güç Lansmanı DVO, Motor Fren Kontrolü ve Ducati Hızlı Vites 2.0. DQS 2.0 sistemi, yalnızca vites çubuunun açı sensörüne dayanan bir strateji kullanır. Bu sayede, mikroswitch olmadan bir vites çubuu kullanılabilir ve bu da sürücüye daha az yol ile daha dorudan bir his sunar.

Yeni 6,9 inç TFT ekran, 8:3 en-boy oranıyla her koşulda maksimum okunabilirlik salamayı amaçlıyor. Ekran, gerçek zamanlı olarak yan ivmeyi gösteren "g-Metre" ve mevcut güç ve tork çıkışını maksimum kullanılabilir deerlerle karşılaştırmalı olarak gösteren "Güç&Tork" göstergesi gibi yeni parametreler içeriyor.

Infomodus Track, kronolojik performansı gerçek zamanlı olarak gösterebilir. GPS sistemi yardımıyla gösterge paneli tur sürelerini gösterir ve sürücünün ilk antrenman seansı sırasında Flash tuşu ile ayarlayabilecei üç bölümü işleyebilir. Gösterge paneli, MotoGP'de kullanılan aynı renk kodları - beyaz, gri, turuncu, kırmızı - ile T1, T2 veya T3 sembollerinin ilgili parkur bölümünde elde edilen performansı gösterdii ara zamanları tablo halinde gösterir.

Yeni Ducati Panigale V4, tek kişilik bir konfigürasyonda sunulacak olup, bir sele kiti aksesuar olarak temin edilebilir. Piyasaya sürülmesi Eylül 2024 için planlanmıştır, fiyatlar henüz bilinmemektedir.